【簡介：】本篇文章給大家談談《馮如杯航空知識競賽》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄專家死活不信中國能搞出高超音速導彈：美俄都沒有
2、遼寧號上的戰(zhàn)斗機叫什
本篇文章給大家談談《馮如杯航空知識競賽》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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俄專家死活不信中國能搞出高超音速導彈：美俄都沒有
俄專家死活不信中國能搞出高超音速導彈：美俄都沒有中國怎么可以
高超音速，指物體的速度超過5倍音速（約合每小時移動6000千米）以上。 高超音速飛行器主要包括3類：高超音速巡航導彈、高超音速飛機以及航天飛機。它們采用的高超音速沖壓發(fā)動機被認為是繼螺旋槳和噴氣推進之后的“第三次動力革命”。世界各國在上世紀70年代開始，花費大量人力物力研究這種飛行器的動力系統(tǒng)——超燃沖壓發(fā)動機，但到目前，只有中美俄進行過大量的系統(tǒng)性試驗。 超燃沖壓發(fā)動機在超聲速氣流中組織燃燒，點火、高效穩(wěn)定燃燒和熱防護極為困難，面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。實際上，美國歷經(jīng)60余年，直到2013年關(guān)鍵技術(shù)才得以突破。
上面的圖片為美國在本世紀初期，自行研制的“快鷹”高超音速飛行器，目標是研制出一種時速達到馬赫數(shù)6至8的高超音速導彈，“快鷹”采用軸對稱氣動布局和雙燃燒室超燃沖壓發(fā)動機，然而，這種導彈試驗飛行器的多次飛行試驗都沒有獲得成功，美國被迫在2011年停止了這個項目，但根據(jù)公開媒體報道，中航工業(yè)下屬的中國空空導彈研究院進行了類似的試驗，并獲得了成功，它也是世界上首個在馬赫數(shù)6以上時速飛行的軸對稱布局高超音速導彈項目。
近日，一些俄羅斯媒體聲稱，中國最近幾個月內(nèi)進行的，所謂高超音速飛機或者其他高超音速飛行器的試驗消息，不值得信服，據(jù)俄羅斯專家稱，到目前為止，美俄兩國在高超音速飛行器方面的研究還處于試驗飛行器階段，即便是中國近年來在高超音速飛行器和其動力系統(tǒng)的研究上進步飛速，也不可能超過美俄兩國，簡單講，美俄都還沒有做到的事情，不相信中國能在兩個航空大國之前做到，那么中國到底搞沒搞成功高超音速飛行器的飛行實驗呢？讓我們看下去。
不過，10月1日，在《中國航空學會》的官方網(wǎng)站上，首次通過一篇名為《第三屆馮如航空科技精英獎獲獎者事跡》的文章曝光了我國在高超音速飛行器研究上的發(fā)展情況，據(jù)該文章稱，“國防科學技術(shù)大學王振國教授，帶領團隊從超聲速燃燒機理研究開始，歷經(jīng)近二十年探索，突破全部關(guān)鍵技術(shù)，研制成功世界首臺航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動機（美國X-51A飛行發(fā)動機采用特殊吸熱型碳氫燃料，這種燃料需要特殊加工，并不實用），通過長程熱試車考核。該型發(fā)動機研制成功，標志著我國具備了獨立自主研發(fā)超燃沖壓發(fā)動機的能力”。
文章接著稱，“自主飛行試驗旨在真實飛行條件下驗證高超聲速飛行器、超燃沖壓發(fā)動機的設計與地面試驗方法，是全面突破高超聲速飛行器技術(shù)的必經(jīng)之路，技術(shù)難度極大。世界上只有美國近年實施了10次自主飛行試驗，其中6次失敗。作為總指揮和總設計師，王振國帶領團隊歷經(jīng)十余年，從概念提出、方案設計到系統(tǒng)集成，研制成功國家重大專項的××高超聲速飛行器，并組織完成飛行試驗，使我國成為繼美國之后第二個實現(xiàn)以超燃沖壓發(fā)動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家”。
遼寧號上的戰(zhàn)斗機叫什么名字?
遼寧號上的戰(zhàn)斗機是殲-15艦載多功能戰(zhàn)斗機，我國目前艦載戰(zhàn)斗機只有這一款，是在充分吸收消化前蘇聯(lián)蘇-33原型機的基礎上開發(fā)出來的三代半艦載戰(zhàn)斗機。
什么是馮如獎，馮如是人名嗎，他是專項獎嗎
馮如航空科技精英獎是指為了激勵廣大航空科技工作者推動航空科技創(chuàng)新、大力弘揚尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造的風尚，中國航空學會八屆二次理事會研究決定設立“馮如航空科技精英獎”（簡稱“馮如獎”），并審議通過了“馮如獎”評選表彰辦法及其實施細則，力求將其打造成為全國航空領域最具權(quán)威、最有影響的科技精英獎。中國航空學會八屆四次常務理事會研究決定從今年開始評選馮如獎，每兩年一屆。
"馮如獎"透露了中國高超聲速飛行器的什么大秘密
本次馮如航空科技精英獎上曝光的是中國防科技大學王振國教授帶領團隊研制的國家重大專項的××高超聲速飛行器，在介紹這種已經(jīng)完成飛行試驗的飛行器時，報道使用了“使我國成為繼美國之后第二個實現(xiàn)以超燃沖壓發(fā)動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家”。根據(jù)王振國教授的其他事跡和研究領域，基本可以確定這款高超聲速使用我國自行研制的航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動機，飛行速度至少在5馬赫以上。
超燃沖壓發(fā)動機是沖壓發(fā)動機的一種，即利用進氣道對來流空氣減速加壓，在燃燒室內(nèi)與燃料混合燃燒后從噴管噴出，對飛行器產(chǎn)生推力。不過普通沖壓發(fā)動機或者一般的噴氣式發(fā)動機都需要將空氣減速到亞音速以下才能順利燃燒，而超燃沖壓發(fā)動機的燃燒室內(nèi)氣流速度則可以超過音速。這一性能特性對于高速飛行器十分重要，為了保持氣流在進入燃燒室時速度降到音速以下，進氣道必須經(jīng)過各種復雜設計，當飛行器速度越來越大，達到數(shù)倍音速之時，發(fā)動機吸入的氣流速度也迅速增加，給氣流減速的難度也就驟然上升。很多沖壓發(fā)動機推動的飛行器飛行速度之所以無法進一步提高，其中重要的原因就是更高速度下對于氣流的減速難度就會急劇增大，這時候，能接納超音速氣流進入燃燒室并且穩(wěn)定燃燒的超燃沖壓發(fā)動機就顯出其重要意義。
超燃沖壓發(fā)動機原理早在20世紀50年代就提出了，但至今尚未實用化，原因很簡單，超燃沖壓發(fā)動機的氣流在燃燒室停留時間僅為毫秒級，要讓如此高速的氣流和燃料混合并且點燃，形同“在龍卷風中點燃一根火柴”，作為發(fā)動機，同時還要實現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒并產(chǎn)生可觀的推力，技術(shù)難度可想而知。
關(guān)于《馮如杯航空知識競賽》的介紹到此就結(jié)束了。
