【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)航空7478》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)波音公司的客機(jī)現(xiàn)在最大的是哪個(gè)機(jī)型，737、757、787哪個(gè)機(jī)型大哪個(gè)機(jī)型?。?br />
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本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)航空7478》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、 2、波音757和747哪個(gè)的尺寸要大點(diǎn) ？
- 3、世界上最大的飛機(jī)是波音747嗎
- 4、波音747的最高時(shí)速是多少？
- 5、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對(duì)飛機(jī)有研究的朋友來(lái)。。。
請(qǐng)問(wèn)波音公司的客機(jī)現(xiàn)在最大的是哪個(gè)機(jī)型，737、757、787哪個(gè)機(jī)型大哪個(gè)機(jī)型小？
波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開(kāi)發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤(pán)而沒(méi)有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國(guó)專營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過(guò)1000架波音757。
由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音757和747哪個(gè)的尺寸要大點(diǎn) ？
波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中短程民航客機(jī)，
原設(shè)計(jì)為美國(guó)東方航空及英國(guó)航空取代旗下的波音727。
波音757於1983年投入服務(wù)，
并於2005年11月18日停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。
最後一架757已交付上海航空[1]。
波音757可被視為波音最成功的計(jì)劃之一。
可是，隨著銷(xiāo)售量於90年代末開(kāi)始下跌，
最終導(dǎo)致波音757于2005年11月28日停產(chǎn)。
757-300的需求主要來(lái)自美國(guó)紐約至西歐的航線。
停產(chǎn)後產(chǎn)品空缺由737-900代替。
據(jù)2007年1月統(tǒng)計(jì)，
全球目前共有1006架波音757在服役中
747-100
最早投產(chǎn)(1968年9 月30日)的波音747飛機(jī) ,
747-100擁有195呎8吋(59.64米)的翼展和231呎10吋(70.63米)機(jī)身長(zhǎng)度 ,
可接載452位成客,
接著推出747-100B短程型號(hào) ,
能載運(yùn)550人 ,
最 高 載 重 量 可達(dá)108 噸 / (237.6 磅 )。
747-200
波音747-200型空中客機(jī) ,
747-200的上層大小 比747-300和747-400都要小，747-200上層只有八個(gè)窗。
1971年波音發(fā)展出747-200型，
初期配用普惠的JT9D-7A引擎。
後來(lái)波音再推出747-200B,可以運(yùn)載452位乘客
747-200型再發(fā)展下去，
波音推出100C (客貨混裝型)和 200F (全貨機(jī))。
747-300
波音747-300型客機(jī),最大載客量可容納480 位 ,
747-300擁有59,6 公 尺 / (193.5 呎 )的翼展和70,7 公 尺 / (229.6 呎
機(jī)身長(zhǎng)度,最大載重量60.200 (公斤)。
747-400
波音747-400比以往的747機(jī)型有更遠(yuǎn)的航程 , 更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 , 和更低的營(yíng)運(yùn)成本
波音747-400可接載416位成客 ,
航程可達(dá)7300海里拉約8400英里或13520公里
747-100擁有211呎10吋(64.44米)的翼展和231呎10吋(70.6米)機(jī)身長(zhǎng)度,
波音747-400Combi客貨機(jī) , 座 位 數(shù) 目大約250 至 391 個(gè) , 可運(yùn)載七個(gè)貨柜。
747-SP
波音747SP是747型機(jī)身縮短47呎1吋(14.35米) ,
是長(zhǎng)程型客機(jī)
安全性能良好。
世界上最大的飛機(jī)是波音747嗎
安－２２５是最大的飛機(jī) 安-225是蘇聯(lián)用于運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”好航天飛機(jī)的。如下圖， 安-225主起落架有兩側(cè)14組共計(jì)28個(gè)輪子，前起落架有兩組4個(gè)輪子，全機(jī)有32個(gè)輪子。
波音747的最高時(shí)速是多少？
波音747的最高時(shí)速是940公里每小時(shí)。
波音747圖片：
波音747簡(jiǎn)介：
波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），同時(shí)擁有“空中女王”的美譽(yù)，是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。
1965年8月開(kāi)始研制，1969年在美國(guó)首飛的波音747客機(jī)是第一代采用寬體機(jī)身設(shè)計(jì)的大型客機(jī)，可搭載多達(dá)600名旅客。在空客A380客機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)前一直是國(guó)際最主流的客運(yùn)機(jī)型。據(jù)“飛行國(guó)際”網(wǎng)站2017年的數(shù)據(jù)，波音公司共交付1500多架該型飛機(jī)，其中約500架仍在服役。
2008年以來(lái)，由于金融危機(jī)以及更節(jié)能機(jī)型出現(xiàn)等因素，波音公司收到的747客機(jī)訂單開(kāi)始銳減。目前，日本、新加坡、荷蘭等國(guó)的航空公司已徹底淘汰該機(jī)型，不過(guò)德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空及大韓航空等公司仍在使用該機(jī)型。
2017年12月，達(dá)美航空旗下波音747客機(jī)在美國(guó)底特律與韓國(guó)首爾之間的一趟往返旅程，將是該機(jī)型最后一次用于美國(guó)商業(yè)客運(yùn)飛行。這次航班本來(lái)預(yù)定17日從底特律啟程飛往首爾，但該航班因故取消，改為美國(guó)東部時(shí)間18日起飛，從首爾返程的航班預(yù)計(jì)20日抵達(dá)底特律。
在美國(guó)完成商業(yè)客運(yùn)領(lǐng)域的最后一次飛行后，波音747機(jī)型仍將用于貨運(yùn)或滿足少數(shù)特殊需求，如作為美國(guó)總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”專機(jī)等。
歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對(duì)飛機(jī)有研究的朋友來(lái)。。。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛(ài)爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；
1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；
飛行事故機(jī)型排行榜
第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬(wàn)次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬(wàn)航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過(guò)事故。
由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)事件，1996年的美國(guó)環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)事件等幾起。
比較著名的重大意外事件
1970年9月6日，泛美航空93號(hào)班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報(bào)廢的波音747。
1974年11月20日，德國(guó)漢莎航空540號(hào)班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。
1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費(fèi)空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國(guó)泛美航空1736號(hào)班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號(hào)班機(jī)上無(wú)人生還，而泛美航空1736號(hào)班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
1978年1月1日，印度航空855號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無(wú)人生還。
1980年11月19日，大韓航空015號(hào)班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英國(guó)航空009號(hào)班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺(tái)RB211型發(fā)動(dòng)機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
1983年9月1日，大韓航空007號(hào)班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無(wú)人生還。
1983年11月27日，哥倫比亞航空11號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。
1985年2月19日，中華航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)4號(hào)引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。
1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)前往倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)途中，在愛(ài)爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無(wú)人生還。
1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。
1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Jinnah International Airport）前往德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295號(hào)班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)（今臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)）前往南非約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無(wú)人生還。
1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)前往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場(chǎng)（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無(wú)人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對(duì)先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報(bào)復(fù)行動(dòng)。
1989年2月19日，飛虎航空66號(hào)班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來(lái)西亞因接收當(dāng)?shù)厮_(tái)非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無(wú)一生還。
1989年2月24日，聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往紐西蘭奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動(dòng)門(mén)鎖的裝置沒(méi)有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門(mén)突然打開(kāi)，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。
1990年8月2日，英國(guó)航空149號(hào)班機(jī)降落科威特時(shí)剛好是波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。
1991年12月29日，中華航空358號(hào)班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)安克雷奇途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而回航，但在臺(tái)灣臺(tái)北縣萬(wàn)里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長(zhǎng)王錫爵劫往中國(guó)大陸。
1992年10月4日，以色列航空1862號(hào)班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。
1993年11月4日，中華航空605號(hào)班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場(chǎng)降落后未能及時(shí)剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報(bào)廢的747-400型客機(jī)。
1994年12月11日，菲律賓航空434號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，機(jī)上一個(gè)炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場(chǎng)。
1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)途中，在紐約長(zhǎng)島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無(wú)人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號(hào)班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。
1997年8月6日，大韓航空801號(hào)班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場(chǎng)時(shí)，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤?jiàn)度差，誤闖了正在施工維修而暫停開(kāi)放的臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。
2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險(xiǎn)情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號(hào)班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時(shí)，飛行員不為意只有2號(hào)及3號(hào)引擎能控制機(jī)輪煞車(chē)時(shí)，只開(kāi)動(dòng)了1號(hào)及4號(hào)引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開(kāi)。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。
2002年5月25日，中華航空611號(hào)班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無(wú)人生還。
2002年5月25日，美國(guó)西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運(yùn)（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場(chǎng)也曾發(fā)生相同的意外，但無(wú)人傷亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，緊急返場(chǎng)時(shí)墜毀，造成三名地面民眾死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號(hào)QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個(gè)大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒(méi)受傷。
關(guān)于《英國(guó)航空7478》的介紹到此就結(jié)束了。
