【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空優(yōu)惠政策》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定
2、民用航空標準化管理規(guī)定(2016)
3、中國國際航班
本篇文章給大家談談《中國航空優(yōu)惠政策》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定
第一章 總則第一條 為了規(guī)范國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 鼓勵、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，促進民用航空業(yè)快速健康發(fā)展。
國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，應當有利于鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，有利于鼓勵、支持和引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展，有利于堅持和完善公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的基本經(jīng)濟制度。
國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，應當符合國家和民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有利于促進公平、有序競爭。第三條 國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)適用本規(guī)定。
本規(guī)定所稱國內(nèi)投資主體包括國有投資主體和非國有投資主體。
國有投資主體是指各級政府及其授權的國有資產(chǎn)投資機構、國有獨資或者國有控股企業(yè)、其他國有經(jīng)濟組織。
非國有投資主體是指集體企業(yè)、私營企業(yè)、其他非國有經(jīng)濟組織和個人。
本規(guī)定所稱民用航空業(yè)包括以下領域：
（一）公共航空運輸；
（二）通用航空；
（三）民用機場，包括民用運輸機場和通用航空機場；
（四）空中交通管理系統(tǒng)；
（五）民用航空活動相關項目，包括航空燃油銷售儲運加注、飛機維修、貨運倉儲、地面服務、航空食品生產(chǎn)銷售、停車場經(jīng)營、客貨銷售代理、計算機訂座系統(tǒng)服務、航空結算及其他相關項目。第四條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）及民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）對國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)實施監(jiān)督管理。
民用航空業(yè)在放寬投資準入的同時，對各類民用航空企業(yè)的管理政策實行同等待遇。第二章 投資準入第五條 國有投資主體和非國有投資主體可以單獨或者聯(lián)合投資民用航空業(yè)。但本規(guī)定有明確限制的，應當符合其要求。第六條 對國內(nèi)投資需要特別管理的公共航空運輸企業(yè)應當保持國有控股或者國有相對控股。其中，國有相對控股應當由單一國有投資主體及其控股企業(yè)相對控股。第七條 民用運輸機場是公共基礎設施，鼓勵各國內(nèi)投資主體多元投資。但是納入民用航空發(fā)展規(guī)劃的國際樞紐和區(qū)域樞紐（以下簡稱樞紐機場）以及具有戰(zhàn)略意義的民用運輸機場（以下簡稱戰(zhàn)略機場）應當保持國有獨資、國有控股或者國有相對控股。其中，國有相對控股應當由單一國有投資主體及其控股企業(yè)相對控股。第八條 采用政府和社會資本合作等方式投資建設或者運營民用運輸機場的，應當同時符合國家有關政府和社會資本合作等的規(guī)定。第九條 一家民用運輸機場、航空燃油銷售儲運加注企業(yè)、計算機訂座系統(tǒng)服務企業(yè)，及其關聯(lián)企業(yè)，投資全貨運航空公司以外的公共航空運輸企業(yè)的，投資比例不得超過5%。
前款所述企業(yè)及其關聯(lián)企業(yè)投資全貨運航空公司，不得控股或者相對控股。
前兩款所述關聯(lián)企業(yè)不包括公共航空運輸企業(yè)。第十條 一家公共航空運輸企業(yè)及其關聯(lián)企業(yè)投資樞紐機場或者其共用航站樓，投資比例不得超過25%，并且不得相對控股。
公共航空運輸企業(yè)在有共用航站樓和停機坪的機場可以在符合機場總體規(guī)劃的前提下投資建設、運營、擁有或者租用專用航站樓和停機坪。第十一條 一家樞紐機場及其關聯(lián)企業(yè)投資本機場范圍內(nèi)的航空燃油銷售儲運加注企業(yè)及其設施，投資比例不得超過25%，并且不得相對控股。
樞紐機場中，一個機場只有一家航空燃油銷售儲運加注企業(yè)時，一家公共航空運輸企業(yè)及其關聯(lián)企業(yè)投資該航空燃油銷售儲運加注企業(yè)及其設施，投資比例不得超過25%，并且不得相對控股。一個機場已有一家航空燃油銷售儲運加注企業(yè)時，公共航空運輸企業(yè)及其關聯(lián)企業(yè)投資建立或者參股另外的航空燃油銷售儲運加注企業(yè)不受投資比例限制。
前兩款所述機場航空燃油儲運加注設施，是指航空燃油專用卸油站、場外場內(nèi)航空燃油專用儲油庫、場外航空燃油專用輸油管線、機坪航空燃油管線、航空燃油運輸車、加注車、機坪加油系統(tǒng)及航空加油站等。第十二條 空中交通管理系統(tǒng)主要由中央政府投資?？罩薪煌ü芾聿块T不得投資空中交通管理系統(tǒng)之外的其他民用航空業(yè)領域。第十三條 公共航空運輸企業(yè)的董事、高級管理人員不得在民用運輸機場兼任高級管理人員。民用運輸機場的董事、高級管理人員不得在公共航空運輸企業(yè)兼任高級管理人員。
民用航空標準化管理規(guī)定(2016)
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范民用航空標準化活動，加強民用航空標準化工作的管理，推動行業(yè)技術進步，保證航空安全，促進民用航空事業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國標準化法》《中華人民共和國標準化法實施條例》，制定本規(guī)定。第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空（以下簡稱民航）標準化活動，適用本規(guī)定。第三條 民航標準化工作的任務是制定標準、組織實施標準及對標準的實施進行監(jiān)督。第四條 民航標準化工作應當遵循統(tǒng)一管理、分工負責、共同推進的原則。第五條 民航標準化工作應當納入民航發(fā)展規(guī)劃和年度計劃。第六條 民航標準分為國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。國家標準、行業(yè)標準按標準性質分為強制性標準和推薦性標準。第七條 制定民航標準應當遵循下列原則：
（一）有利于保障飛行安全、空防安全、生產(chǎn)安全、人體健康、人身財產(chǎn)安全和環(huán)境衛(wèi)生，保護國家利益和消費者的正當權益；
（二）有利于合理利用國家資源，推廣科學技術成果，提高經(jīng)濟效益，滿足民航生產(chǎn)、經(jīng)營、監(jiān)督、管理的需要；
（三）有利于對外經(jīng)濟技術合作和國際交往；
（四）符合法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定；
（五）有關標準之間協(xié)調(diào)配套。第八條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）鼓勵積極采用國際標準和國外先進標準，積極參與國際標準的制定工作。第二章 組織機構和職責第九條 民航局依法對民航標準化工作實施統(tǒng)一管理。第十條 民航局標準化管理職能部門負責統(tǒng)籌組織管理民航標準化工作，履行下列職責：
（一）貫徹國家標準化工作的法律、法規(guī)和規(guī)章，起草、制定民航標準化工作的規(guī)范性文件；
（二）組織制定、實施民航標準化年度工作計劃、中長期規(guī)劃；
（三）組織起草國家標準；組織起草、審查、復審行業(yè)標準；
（四）組織收集民航行業(yè)范圍內(nèi)標準的實施信息，開展標準適用性評價；
（五）管理民航標準化信息工作；
（六）指導民航局各職能部門、民航各單位的標準化工作；
（七）代表民航行業(yè)，組織、參與相應國際、國內(nèi)標準化活動；
（八）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十一條 民航局各職能部門具體分工管理本部門業(yè)務范圍內(nèi)的標準化工作，履行下列職責：
（一）組織制定本部門業(yè)務范圍內(nèi)的標準化工作計劃、中長期規(guī)劃；
（二）組織起草本部門業(yè)務范圍內(nèi)的國家標準，組織起草、復審本部門業(yè)務范圍內(nèi)的行業(yè)標準；
（三）組織實施與本部門業(yè)務有關的標準，并對標準實施情況進行監(jiān)督檢查；
（四）組織推廣本部門業(yè)務范圍內(nèi)的標準化示范工作；
（五）負責本部門業(yè)務范圍內(nèi)的國際標準和國外先進標準的信息收集與跟蹤；
（六）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十二條 民航標準化技術歸口單位履行下列職責：
（一）開展民航標準化基礎理論和政策研究，提出標準化工作的建議；
（二）受理并初審行業(yè)標準項目的立項申請，提出年度立項計劃建議；
（三）初審、復核國家標準和行業(yè)標準草案，參加國家標準和行業(yè)標準的審查；
（四）負責行業(yè)標準的出版、發(fā)行；
（五）起草專項基礎標準；
（六）負責標準信息資料管理、技術咨詢和人員培訓工作；
（七）協(xié)助民航局標準化管理職能部門和各職能部門組織實施有關標準；
（八）組織、參加與本行業(yè)有關的專業(yè)標準化技術委員會活動，開展技術交流，跟蹤國內(nèi)、外標準化發(fā)展動態(tài)；
（九）履行民航局委托的其他標準化工作職責。第十三條 民航各企業(yè)應貫徹落實國家和民航局有關標準化的規(guī)定，開展標準化工作。第三章 標準的制定第十四條 國家標準的制定、修訂按照國家法律、行政法規(guī)和國務院標準化管理部門的有關規(guī)定執(zhí)行。第十五條 行業(yè)標準的范圍包括：
（一）民航通用、基礎標準；
（二）公共航空運輸、通用航空標準；
（三）飛行安全、飛行技術、飛行保障、民用航空器事故及事故征候的調(diào)查與預防標準；
（四）航空器維修工程標準；
（五）空中交通管理與設備標準；
（六）民用機場管理與設備標準；
（七）民航專用產(chǎn)品標準；
（八）安全保衛(wèi)標準；
（九）衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測、航空醫(yī)學和勞動保護標準；
（十） 其他標準。
中國國際航班最新政策
中國國際航班最新政策：
1，航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到5例的，可從以下兩種限制運行的方式中自主選擇：
航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班。
控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班。
2，航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到10例的，自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，并取消獎勵航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。
3，航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到30例的，當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。
中國國際航班官方聲明：
為更好適應疫情防控常態(tài)化需要，在輸入風險防控措施等效基礎上方便航空公司組織運力和旅客安排出行，根據(jù)國務院聯(lián)防聯(lián)控機制要求。
現(xiàn)將《民航局關于調(diào)整國際客運航班的通知》（民航發(fā)〔2020〕27號）第七條第三款國際客運航班“熔斷措施”調(diào)整為“航班熔斷或控制客座率運行措施”。
疫情航班退票政策
1、一般是起飛前24小時以前收不超過10%的退票費，起飛前22以內(nèi)2小時以前收10%的退票費，起飛前2小時以內(nèi)收20%的退票費，其他規(guī)定見航空公司退票明細表。2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點購買的機票，我們只能幫客人取消座位，并在機票的最后一頁寫上客人于什么時間申請退票，同時蓋上公章。若機票后有機場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。3、若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。
法律依據(jù):
《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》 第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款，經(jīng)停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。
關于《中國航空優(yōu)惠政策》的介紹到此就結束了。
