【簡介：】本篇文章給大家談談《航空事故征候萬時率不超過》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空器事故征候分為
2、什么是事故征候？
3、什么是 飛機安全事
本篇文章給大家談談《航空事故征候萬時率不超過》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民用航空器事故征候分為
法律分析：《民用航空器事故征候》是2019年1月1日實施的一項行業(yè)標準，本標準適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、運輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。 本標準不適用于執(zhí)行國家搶險、救災、航空體育運動、個人娛樂飛行、取得單機適航證之前的試飛等特定事由的航空器的事故征候確定。 本標準不適用于航空器非法飛行”或蓄意破壞等情況。
法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》
第六十二條 國務院民用航空主管部門規(guī)定的對公眾開放的民用機場應當取得機場使用許可證，方可開放使用。其他民用機場應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定進行備案。
申請取得機場使用許可證，應當具備下列條件，并按照國家規(guī)定經(jīng)驗收合格：
（一）具備與其運營業(yè)務相適應的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務設施和人員；
（二）具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導航、氣象等設施和人員；
（三）具備符合國家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；
（四）具備處理特殊情況的應急計劃以及相應的設施和人員；
（五）具備國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。
國際機場還應當具備國際通航條件，設立海關和其他口岸檢查機關。
第六十三條 民用機場使用許可證由機場管理機構向國務院民用航空主管部門申請，經(jīng)國務院民用航空主管部門審查批準后頒發(fā)。
第六十四條 設立國際機場，由機場所在地省級人民政府報請國務院審查批準。
國際機場的開放使用，由國務院民用航空主管部門對外公告；國際機場資料由國務院民用航空主管部門統(tǒng)一對外提供。
第六十五條 民用機場應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施，保證機場內(nèi)人員和財產(chǎn)的安全。
第六十六條供運輸旅客或者貨物的民用航空器使用的民用機場，應當按照國務院民用航空主管部門規(guī)定的標準，設置必要設施，為旅客和貨物托運人、收貨人提供良好服務。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
什么是 飛機安全事故征候
事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。
人活一輩子，就活一顆心，心好了，一切就都好了，心強大了，一切問題，都不是問題。
人的心，雖然只有拳頭般大小，當它強大的時候，其力量是無窮無盡的，可以戰(zhàn)勝一切，當它脆弱的時候，特別容易受傷，容易多愁善感。
心，是我們的根，是我們的本，我們要努力修煉自己的心，讓它變得越來越強大，因為只有內(nèi)心強大，方可治愈一切。
沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己
人生，是一場自己和自己的較量，說到底，是自己與心的較量。如果你能夠打開自己的內(nèi)心，積極樂觀的去生活，你會發(fā)現(xiàn)，生活并沒有想象的那么糟糕。
面對不容易的生活，我們要不斷強大自己的內(nèi)心，沒人扶的時候，一定要靠自己站穩(wěn)了，只要你站穩(wěn)了，生活就無法將你撂倒。
人活著要明白，這個世界，沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己，如果你對現(xiàn)在的生活不滿意，千萬別抱怨，努力強大自己的內(nèi)心，才是我們唯一的出路。
只要你內(nèi)心足夠強大，人生就沒有過不去的坎
人生路上，坎坎坷坷，磕磕絆絆，如果你內(nèi)心不夠強大，那這些坎坎坷坷，磕磕絆絆，都會成為你人生路上，一道道過不去的坎，你會走得異常艱難。
人生的坎，不好過，特別是心坎，最難過，過了這道坎，還有下道坎，過了這一關，還有下一關。面對這些關關坎坎，我們必須勇敢往前走，即使心里感到害怕，也要硬著頭皮往前沖。
人生沒有過不去的坎，只要你勇敢，只要內(nèi)心足夠強大，一切都會過去的，不信，你回過頭來看看，你已經(jīng)跨過了多少坎坷，闖過了多少關。
內(nèi)心強大，是治愈一切的良方
面對生活的不如意，面對情感的波折，面對工作上的糟心，你是否心煩意亂？是否焦躁不安？如果是，請一定要強大自己的內(nèi)心，因為內(nèi)心強大，是治愈一切的良方。
當你的內(nèi)心，變得足夠強大，一切困難，皆可戰(zhàn)勝，一切問題，皆可解決。心強則勝，心弱則敗，很多時候，打敗我們的，不是生活的不如意，也不是情感的波折，更不是工作上的糟心，而是我們內(nèi)心的脆弱。
真的，我從來不怕現(xiàn)實太殘酷，就怕自己不夠勇敢，我從來不怕生活太苦太難，就怕自己不夠堅強。我相信，只要我們的內(nèi)心，變得足夠強大，人生就沒有那么多雞毛蒜皮。
強大自己的內(nèi)心，我們才能越活越好
生活的美好，在于追求美好的生活，而美好的生活，源于一顆強大的內(nèi)心，因為只有內(nèi)心強大的人，才能消化掉各種不順心，各種不如意，將陰霾驅散，讓美好留在心中。
心中有美好，生活才美好，心中有陽光，人生才芬芳。一顆陰暗的心，托不起一張燦爛的臉，一顆強大的心，可以美化生活，精彩人生，讓我們越活越好。
生活有點欺軟怕硬，如果你內(nèi)心很脆弱，生活就會打壓你，甚至折磨你，如果你內(nèi)心足夠強大，生活就會獎勵你，眷顧你，全世界都會對你和顏悅色。
民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關工作。
由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。
根據(jù)我國批準的國際公約的相關規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣30 萬元以上或導致人員重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調(diào)查應當遵循下列基本原則：
（一）獨立原則。調(diào)查應當由事故調(diào)查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
（二）客觀原則。調(diào)查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調(diào)查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調(diào)查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章 調(diào)查的組織第六條 根據(jù)我國批準的國際公約的有關規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調(diào)查。負責組織調(diào)查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設計國、制造國各派出一名授權代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調(diào)查的部門應當根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。
如有關國家無意派遣國家授權代表，負責組織調(diào)查的部門可以允許航空器運營人、設計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。
（二）在我國登記、運營或由我國設計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負責組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進行調(diào)查。
（四）運營人所在國為我國或由我國設計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負責組織調(diào)查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負責組織調(diào)查的事故范圍如下：
（一）民航總局負責組織的調(diào)查包括：
1．國務院授權組織調(diào)查的特別重大事故；
2．運輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查包括：
1．運輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。
由地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。第八條 由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術專家予以協(xié)助。
事故和事故征候的區(qū)別
飛行事故征候是指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
《中華人民共和國民用航空法》
第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時，應當發(fā)送信號，并向空中交通管制單位報告，提出援救請求;空中交通管制單位應當立即通知搜尋援救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時，還應當向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號。
第一百五十五條民用航空器事故的當事人以及有關人員在接受調(diào)查時，應當如實提供現(xiàn)場情況和與事故有關的情節(jié)。
第一百五十六條民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國務院規(guī)定。
關于《航空事故征候萬時率不超過》的介紹到此就結束了。
