【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航四川分公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東星航空有限公司的基本介紹


2、四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？


3、8l是

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航四川分公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東星航空有限公司的基本介紹
• 2、四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？
• 3、8l是哪個(gè)航空公司？
• 4、成都東星航空服務(wù)有限公司怎么樣？
• 5、四川時(shí)代東星航空科技有限公司怎么樣？
• 6、東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司的基本介紹

2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢—上海航線。

東星航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局的批準(zhǔn)籌建之初受到廣泛關(guān)注，國(guó)際飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃公司都給予了極大的關(guān)注，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也投入到競(jìng)爭(zhēng)之中。2005年底，東星航空決定與美國(guó)通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司、天穹航空貿(mào)易第一有限公司、天穹航空貿(mào)易第二有限公司、天穹航空貿(mào)易第三有限公司、艾特爾飛機(jī)租賃有限公司，天穹航空貿(mào)易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機(jī)（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機(jī)租賃商美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實(shí)際已租賃9架。東星航空一度是國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的民營(yíng)航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛而騰飛?！?/p>

東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？

四川東星航空教育發(fā)展有限公司是2014-09-04在四川省眉山市彭山縣注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于四川省眉山市彭山區(qū)牧馬鎮(zhèn)武陽(yáng)村6組。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9151142231445390XN，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：對(duì)教育項(xiàng)目投資；對(duì)教育配套設(shè)施投資與開發(fā)；教育項(xiàng)目、教育科技推廣；教學(xué)器材開發(fā)、銷售；學(xué)校后勤服務(wù)與管理；就業(yè)信息咨詢（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為26000萬(wàn)元，主要資本集中在 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共18家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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8l是哪個(gè)航空公司？

8l是祥鵬航空。

云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air）成立于2004年6月，是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

祥鵬航空是海航集團(tuán)（HNA）下屬成員企業(yè)，公司注冊(cè)地為云南省昆明市，運(yùn)營(yíng)基地為云南省昆明市、云南省麗江市，四川省成都市、四川省綿陽(yáng)市、河南省鄭州市。2006年2月26日，祥鵬航空順利開航。2008年6月，云南省國(guó)資委與海航集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建祥鵬航空。2016年，祥鵬航空正式發(fā)布低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為云南首家低成本航空公司。

部分國(guó)內(nèi)航空公司及其IATA代碼：

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司IATA代碼為CA

中國(guó)南方航空股份有限公司IATA代碼為CZ

中國(guó)東方航空股份有限公司IATA代碼為MU

海南航空股份有限公司IATA代碼為HU

深圳航空有限責(zé)任公司IATA代碼為ZH

上海航空股份有限公司IATA代碼為FM

廈門航空有限公司IATA代碼為MF

山東航空股份有限公司IATA代碼為SC

四川航空股份有限公司IATA代碼為3U

大新華航空有限公司IATA代碼為CN

奧凱航空有限公司IATA代碼為BK

春秋航空公司IATA代碼為9C

成都航空有限公司（原鷹聯(lián)航空有限公司）IATA代碼為EU

中國(guó)聯(lián)合航空有限公司IATA代碼為KN

東星航空有限公司（已破產(chǎn)）IATA代碼為8C

華夏航空有限公司IATA代碼為G5

云南祥鵬航空有限責(zé)任公司IATA代碼為8L

成都東星航空服務(wù)有限公司怎么樣？

成都東星航空服務(wù)有限公司是2009-11-13在四川省成都市青羊區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于成都市青羊區(qū)清波路388號(hào)1幢14號(hào)。

成都東星航空服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9151010569369768XU，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

成都東星航空服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：航空票務(wù)代理；代訂酒店服務(wù)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)咨詢。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為2808976萬(wàn)元，主要資本集中在1000-5000萬(wàn)和5000萬(wàn)以上規(guī)模的企業(yè)中，共1387家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

成都東星航空服務(wù)有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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四川時(shí)代東星航空科技有限公司怎么樣？

四川時(shí)代東星航空科技有限公司是2018-09-21在四川省德陽(yáng)市廣漢市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于四川省德陽(yáng)市廣漢市南昌路四段43號(hào)2區(qū)2樓28號(hào)。

四川時(shí)代東星航空科技有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91510681MA67N2X13L，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

四川時(shí)代東星航空科技有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：航空器材、機(jī)械零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售；飛機(jī)制造及修理；房屋建筑業(yè)；教育咨詢服務(wù)；普通貨物及技術(shù)進(jìn)出口；票務(wù)代理服務(wù)；航空貨物運(yùn)輸；會(huì)議展覽服務(wù)；文化活動(dòng)服務(wù)；房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)；企業(yè)管理服務(wù)；物業(yè)管理服務(wù)；銷售預(yù)包裝食品、散裝食品、日用品、百貨；餐飲服務(wù)；單位后勤管理服務(wù)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對(duì)這首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司能否重組成功的命運(yùn)關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國(guó)進(jìn)民退”的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點(diǎn)應(yīng)該說已經(jīng)形成了共識(shí)。但是中國(guó)的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產(chǎn)重組過程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來(lái)表達(dá)對(duì)地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€(gè)環(huán)境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長(zhǎng)起來(lái)的？如果說成熟、健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場(chǎng)成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財(cái)務(wù)投資者還會(huì)對(duì)這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊(cè)資本金要求是8000萬(wàn)，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價(jià)位成本是2-3億的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊(cè)資本要求，更不要說破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財(cái)務(wù)投資參與重組無(wú)外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無(wú)用處，作為企業(yè)反思和解決問題才是根本。國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個(gè)公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實(shí)力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點(diǎn)家底兒對(duì)于航空對(duì)資金的需求來(lái)說，無(wú)異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個(gè)鍋八個(gè)蓋的資本運(yùn)作思維方式搞航空，在順勢(shì)和航空業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實(shí)是情理之中的。

航空本來(lái)就是大把燒錢的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時(shí)都是外行，受國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時(shí)間內(nèi)剛性太強(qiáng)，比如航油，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，等，無(wú)法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價(jià)從國(guó)有公司挖來(lái)的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國(guó)有航空公司比沒什么特別的優(yōu)勢(shì)。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個(gè)人也是主要是營(yíng)銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營(yíng)上卻并非不靠譜。也許是運(yùn)氣好，他的許多超常規(guī)舉動(dòng)反而頗有斬獲。中國(guó)上世紀(jì)八九十年代也確實(shí)有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過是四個(gè)輪子加一個(gè)架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時(shí)移，今天的市場(chǎng)與法治環(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語(yǔ)，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營(yíng)不下去了才去找的國(guó)航收購(gòu)總是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)內(nèi)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確對(duì)私營(yíng)航空不利，這是事實(shí)，但是，所有民營(yíng)航空都處在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對(duì)就比較穩(wěn)?。慷鴬W凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時(shí)是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個(gè)企業(yè)共同的特點(diǎn)是公司治理很弱，經(jīng)營(yíng)者法律意識(shí)淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險(xiǎn)的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購(gòu)后抗拒收購(gòu)，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去破產(chǎn)或者被人收購(gòu)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，無(wú)非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國(guó)家政策角度沒有任何限制民營(yíng)航空的跡象，所謂“國(guó)進(jìn)民退”的推論未免為時(shí)過早。

東星航空破產(chǎn)重組的過程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應(yīng)市場(chǎng)，逐步游說和改善環(huán)境，那最終恐怕是無(wú)益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國(guó)誠(chéng)信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個(gè)第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國(guó)家在航線等資源分配方面欠缺公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國(guó)企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展需要營(yíng)造公平、公正、公開的法治環(huán)境，這一點(diǎn)需要全社會(huì)持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對(duì)于虧損的國(guó)有航空，國(guó)家增資動(dòng)輒數(shù)十億，這樣下去，連國(guó)家都會(huì)賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景?？啃姓侄尉蹟n成規(guī)模的三大航空雖然在國(guó)內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會(huì)在自家門口耍把式的主兒，到國(guó)際市場(chǎng)上，外國(guó)航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開航線，而我們的航空公司國(guó)際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營(yíng)航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動(dòng)的回潮，其實(shí)，三大國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營(yíng)不善的地方航空而又消化不良不無(wú)關(guān)系。中國(guó)的民航市場(chǎng)再大，也是有飽和的一天的，何況市場(chǎng)也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時(shí)，無(wú)論是什么航空都會(huì)遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個(gè)得罪人的話，對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時(shí)采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動(dòng)，短則三五年，長(zhǎng)則十年，這一輪發(fā)展起來(lái)的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱。“一塘鯽魚——個(gè)個(gè)是頭”，這樣的局面不會(huì)太久。君不見當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個(gè)別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營(yíng)有方，而是因?yàn)閴艛喈?dāng)?shù)刭Y源，票價(jià)不打折，當(dāng)然看起來(lái)效益好。如今也是物是人非了，全國(guó)各地市場(chǎng)都有若干公司在競(jìng)爭(zhēng)，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對(duì)于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財(cái)不心疼的國(guó)有投資公司，多少也是個(gè)警示。

關(guān)于《東航四川分公司》的介紹到此就結(jié)束了。