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波蘭航天技術(shù)

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-26 08:49:20

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄌm航天技術(shù)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、各國航天人員選拔概況有哪些?


2、蘇聯(lián)瓦解后的國家擁有蘇聯(lián)全部的技術(shù)嗎?是技術(shù)不是

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄌm航天技術(shù)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

各國航天人員選拔概況有哪些?

前蘇聯(lián)用生物探空火箭作過30多次高空飛行(110~540千米)枷次用載有高等動(dòng)物,的生物衛(wèi)星研究人在太空生存的可能性,但畢竟還是缺乏人在太空飛行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。因此前蘇聯(lián)對第1批宇航員的選拔是非常嚴(yán)格的,他們在以往研究資料的基礎(chǔ)上,制定了航天人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)和選拔方式。隨著人類第1名宇航員前蘇聯(lián)的加加林進(jìn)入太空,載人航天技術(shù)的不斷提高,以及太空探索項(xiàng)目的增多,對宇航員的選拔條件也有所變化,婦女和科學(xué)家、工程師也被一入選拔對象。到1988年底前蘇聯(lián)已進(jìn)行了15批選拔,共選出預(yù)備性航天人員近300人,經(jīng)訓(xùn)練合格已乘航天器進(jìn)入太空者有142人次(共79人)。在已經(jīng)進(jìn)入過太空的航天人員中還包括其它國家選出的宇航員。13名,按前后次序,捷克、波蘭、德意志民主共和國、保加利亞、匈牙利、越南、古巴;蒙古人民共和國、羅馬尼亞、法國、敘利亞、印度、阿富汗等國各1人。在接受訓(xùn)練的預(yù)備宇航員中也有外國選送來的。

美國是隨著前蘇聯(lián)人進(jìn)入太空之后第2個(gè)進(jìn)入太空的國家,從50年代末開始進(jìn)行宇航員選拔。雖然這個(gè)國家的航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)的研究也是在50年代大規(guī)模開展起來的,但當(dāng)時(shí)受前蘇聯(lián)載人航天技術(shù)領(lǐng)先的壓力,在第一批宇航員選拔時(shí),顯得忙亂和緊張。

美國為了與前蘇聯(lián)爭奪太空優(yōu)勢,在1958年10月成立了美國國家航空航天局,簡稱“NASA”。這個(gè)組織統(tǒng)管無人和載人的航天活動(dòng)。航天人員的選拔和訓(xùn)練也由這個(gè)組織負(fù)責(zé)。從1959年到1985年共進(jìn)行了11批次的選拔活動(dòng),共選出157名宇航員。到1988年為止乘各種型號(hào)載人航天器進(jìn)入過天空者(包括非職業(yè)性宇航員)共213人次,其中包括前西德3人,法國、加拿大、荷蘭、墨西哥和沙特阿拉伯各1人。美國對宇航員的身體素質(zhì)要求逐漸形成一些標(biāo)準(zhǔn),稱為NASA學(xué)標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ。

從第4批次開始,除從空軍人員選拔之外,增加了對科學(xué)家宇航員的選拔工作。按進(jìn)入太空的目的任務(wù)不同,其選拔標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。身體素質(zhì)均按這個(gè)表所規(guī)定的條件執(zhí)行。

中國是火箭技術(shù)發(fā)明國,古老的中華民族早就有“奔月”的理想。中國人進(jìn)入太空終將實(shí)現(xiàn)。新中國建立之后,科學(xué)事業(yè)突飛猛進(jìn),我國航天技術(shù)倍受黨和國家的重視。在不載人的航天技術(shù)成就方面已進(jìn)入世界前列,載人航天技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)工程研究已不是空白,早在50年代末期隨火箭技術(shù)研究的進(jìn)展,航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)也隨之開展起來。這時(shí)也正是蘇美兩國載人航天技術(shù)進(jìn)入高峰的時(shí)期。我國在60年代中期先后發(fā)射高空生物火箭成功,更促進(jìn)了載人航天技術(shù)的發(fā)展,大中小型航天地面模擬設(shè)備相繼研制成功。為進(jìn)行載人航天技術(shù)的預(yù)先研究,在70年代初我國進(jìn)行了首批宇航員的試選工作;我國首批宇航員試選對象是空軍飛行員或飛行學(xué)員,選拔標(biāo)準(zhǔn)也與蘇美兩國選拔首批宇航員相同。選拔程序是,先從適合條件的人員檔案中查找男性合格者,根據(jù)年齡、體重、身高和一般健康狀況挑選出被檢對象,然后進(jìn)行飛行技術(shù)、心理生理及一般醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)檢測和選拔。復(fù)選項(xiàng)目與國際上選拔宇航員使用的方法和程序相同,如進(jìn)行身體各系統(tǒng)的全面檢查,進(jìn)行部分試驗(yàn)性選拔和特殊環(huán)境因素的耐力檢查。最后在一定的環(huán)境模擬設(shè)備上進(jìn)行某些特殊耐力的試驗(yàn)檢查。

法國在開展載人航天技術(shù)方面頗為積極,它是歐洲航天局(以英文字頭拼起來簡稱ESA)主要成員國。法國開展載人航天技術(shù)的政策是多邊型開放原則,與前蘇聯(lián)、美國、日本等國都有合作協(xié)定。除此,它還自主地進(jìn)行本國的載人航天器的研制工作。

1977年歐洲航天局就開始著手與美國合作研制“空間實(shí)驗(yàn)室”,航天人員的選拔也隨之開始了。首次選拔對象與蘇美法中等國不同,主要是載荷專家的選拔。原訂為第一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)選出6名預(yù)備宇航員,由各成員國初選送到歐洲航天局(總部在前西德),結(jié)果報(bào)名申請?jiān)府?dāng)宇航員者達(dá)2000多人,前西德有700人報(bào)名應(yīng)選。由于初選標(biāo)準(zhǔn)采用美國國家航空航天局醫(yī)學(xué)n級(jí)標(biāo)準(zhǔn),其淘汰宰相當(dāng)高。這次選拔程序和方法基本略同于其它國家的選拔。首先是由歐洲航天局成員國在本國發(fā)出招收通知,并進(jìn)行篩選,初選合格者再由歐洲航天局組織進(jìn)一步體檢和特殊試驗(yàn)檢查,最后由美國國家航空航天局與歐洲航天局共同評定。這次選拔共選出4名合格者接受航天訓(xùn)練。

以前西德為例,在7印名申請者中初步用一般標(biāo)準(zhǔn)選出103名。被淘汰的原因主要是醫(yī)學(xué)常規(guī)檢查有不合格,科學(xué)技術(shù)水平及學(xué)歷不合格,個(gè)人既往史中有不合格的因素。在103名受心理生理測驗(yàn)抽查中只通過30名合格者,其淘汰原因是個(gè)人個(gè)性中的機(jī)動(dòng)性和靈活性不合格,數(shù)學(xué)與邏輯推理測試檢查不合格,在空間定向、注意力和心理運(yùn)動(dòng)功能等方面測試不合格。之后對這30名做醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)及特殊因素耐力檢查,如運(yùn)動(dòng)耐力、立體耐力、超重(沖擊加速度)耐力、前庭功能等,只有8名通過。

其它成員國共初選出53名合格者進(jìn)入心理生理學(xué)選拔階段。其結(jié)果有12名通過。再經(jīng)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)及特殊環(huán)境因素耐力等試驗(yàn)檢查,僅有4名被選上。

到1986年初,美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)出事故之前,已有3名歐洲航天局選出的航天載荷專家隨“空間實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)入太空做科學(xué)實(shí)驗(yàn)。其中有2名前西德人和1名荷蘭物理學(xué)家。

日本航天技術(shù)的發(fā)展研究屬于世界前幾名,它的無人衛(wèi)星第一次發(fā)射成功是1971年2月,比我國還早2個(gè)月。在載人航天技術(shù)方面的研究也逐漸開展起來,日本載人航天技術(shù)開展的特點(diǎn)是盡量與美國、歐洲合作,自己本國也進(jìn)行載人航天器的研制。特別是美國航天飛機(jī)發(fā)射成功之后,日本也在極力發(fā)展自己的航天飛機(jī),這種小型航天飛機(jī)可望20世紀(jì)90年代后發(fā)射。當(dāng)前載人飛行主要是搭乘美國航天飛機(jī)進(jìn)入太空。

蘇聯(lián)瓦解后的國家擁有蘇聯(lián)全部的技術(shù)嗎?是技術(shù)不是裝備!

這是不可能的!任何技術(shù),只有將它放在適當(dāng)?shù)牡胤剑拍芘缮嫌脠觥?/p>

舉個(gè)例子來說,前蘇聯(lián)的海軍很強(qiáng)大,造船業(yè)也比較發(fā)達(dá)。但蘇聯(lián)解體之后,有些獨(dú)立出來的前蘇聯(lián)加盟共和國,諸如塔吉克、吉爾吉斯斯坦等,都是內(nèi)陸國,連海岸線都沒有。你說它們可能會(huì)擁有和具備前蘇聯(lián)全部的海軍科技或造船技術(shù)么?~~

從火藥火箭到航天火箭是怎么發(fā)展的?

人類在對自己飛行夢想的不斷嘗試中,一次次進(jìn)行著飛行的嘗試,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們逐漸認(rèn)識(shí)到航空與航天的不同,航空飛行器不論飛機(jī)、氣球還是飛艇都需要依靠空氣的存在,沒有了空氣,所謂的飛行也就不可能實(shí)現(xiàn)。而航天之夢實(shí)現(xiàn)的最原始依據(jù)就是火箭,火箭的飛行利用了動(dòng)力學(xué)中的動(dòng)量守恒原理,它不但能在空氣中飛行,還可以在大氣層外的真空中飛行,而且由于沒有了空氣阻力,在真空中的飛行性能更好。通過不斷的嘗試,人們逐漸認(rèn)識(shí)到要想進(jìn)入太空,只有借助于噴氣推進(jìn)的火箭。

火箭的發(fā)明最早出現(xiàn)在中國。在中國古代的記載中,火箭的含義比較廣泛,比如在電影電視中經(jīng)常可以看到箭頭點(diǎn)燃,靠弓弩發(fā)射的竹箭也稱為火箭,而真正的火箭是在火藥出現(xiàn)后才發(fā)明的。從唐末到宋初火藥武器開始使用,但由于其配方和制作方法還處于初級(jí)階段,所以不足以作為推進(jìn)的燃料。隨著火藥配方和制造技術(shù)的進(jìn)步,12世紀(jì)初研制成功了固體火藥,并把它用于制造火器和焰火煙花,在使用這些火器與煙花特別是手持使用時(shí),人們感到火藥燃燒會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的后坐力,于是有心人在這種啟示下發(fā)明了新的火藥玩具。大約12世紀(jì)末到13世紀(jì)初出現(xiàn)的玩具“穿天猴”可以說是真正意義上利用反作用原理的火箭,將這種原理的火箭作為武器使用具有相當(dāng)?shù)臍Γ栽趹?zhàn)爭中也開始頻繁地使用它。

公元1127年南宋政權(quán)建立后,南宋、金和蒙古頻繁交戰(zhàn),各方都使用了火器。1161年11月,金國侵略中原時(shí),南宋軍隊(duì)第一次使用了火箭武器——“霹靂炮”重挫金軍,這是人類歷史第一次在戰(zhàn)場上使用火箭武器。連年的交戰(zhàn)使火箭技術(shù)逐漸被金和蒙古所掌握,于是當(dāng)時(shí)各方兵工廠的一個(gè)重要內(nèi)容就是火藥制造,在這種情況下火藥的配方有所改進(jìn),制造工藝漸趨成熟,其燃燒速度和爆炸力也得到增強(qiáng)。13世紀(jì)蒙古在先后三次的大舉西征中,采用了南宋的火器技術(shù),用漢人工匠制造大炮。當(dāng)時(shí)蒙古大軍在歐洲戰(zhàn)場使用的火箭已有多箭齊發(fā)的火箭筒,這種集束式火箭發(fā)揮了絕大的威力,使歐洲人大為吃驚。當(dāng)然在這幾次西征中,阿拉伯人從中掌握了火藥和火箭的技術(shù),并進(jìn)一步把它傳入了西方。

明代中國火箭發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)比較重要的時(shí)期,出現(xiàn)了很多種類的火箭,除了單級(jí)火箭,還發(fā)展了各種集束火箭、火箭彈和原始的多級(jí)火箭,并且對各種火箭的制造、應(yīng)用、配備和發(fā)射劑原料配比及加工制造等都作了詳盡地?cái)⑹觥T诋?dāng)時(shí)的水、步、騎兵中,火箭武器已作為必備的武器,甚至還有專門的火箭部隊(duì),有關(guān)火箭武器的使用、布陣、作戰(zhàn)技術(shù)和管理也都有條例規(guī)定。明代的《武備志》中曾有過這些火箭的記載。

明代的火箭雖然種類繁多,但發(fā)展主要體現(xiàn)在火箭樣式的更新上,有關(guān)火箭的尺寸、規(guī)格、裝藥劑量、發(fā)射距離方面卻少有討論。而在火箭的穩(wěn)定方面,仍然是傳統(tǒng)的箭桿加羽毛方式,精度不能得到顯著的提高,這就使火箭的尺寸和射程難以提高。進(jìn)入清代,火箭雖然也有一定的發(fā)展,但其發(fā)展基本停留在原地。一方面是因?yàn)殚L時(shí)間的和平以及封建君主所推行的封閉政策所影響,但從技術(shù)的發(fā)展來看,主要還是缺少相應(yīng)科學(xué)知識(shí)的指導(dǎo)。縱觀中國古代火箭技術(shù)的發(fā)展過程,所走的基本是經(jīng)驗(yàn)式的道路,沒有對火藥的燃燒機(jī)理,火箭的推進(jìn)原理,箭羽的穩(wěn)定原理等問題進(jìn)行深入的研究,而仍局限于用陰陽五行說來解釋爆炸原理,這就使得火箭技術(shù)難以出現(xiàn)改進(jìn)。

而火箭技術(shù)在13世紀(jì)傳入阿拉伯國家后,又逐漸傳入歐洲。意、法、德、波、英、俄等國都先后掌握了火箭技術(shù)。尤其出于戰(zhàn)爭的需要,這些國家在使用火箭的過程中,深入研究火藥配比,火箭形狀、大小及穩(wěn)定裝置和火箭材料,在這些方面進(jìn)行了重大改進(jìn)。很快,歐洲的火箭在重量、射程和精度等方面就超過了中國火箭。公元18世紀(jì)初,波蘭就已生產(chǎn)出了重達(dá)22.7千克甚至54.4千克的大型火箭,德國也試驗(yàn)了多種帶導(dǎo)向桿的重達(dá)45.4千克的火箭。

但有趣的是,正如火箭沒有在它的故鄉(xiāng)中國得到發(fā)展一樣,對歐洲近代火箭技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響的不是歐洲那些較早使用火箭武器的國家,而是英國。這里不能不提及的就是威廉姆·康格里夫研制的火箭,而實(shí)際上“康格里夫火箭”并不是歐洲大陸火箭技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果,也很少受到其影響,主要借鑒的卻是印度的火箭技術(shù)。

英國人康格里夫1793年畢業(yè)于劍橋大學(xué),是學(xué)文科的,由于其父經(jīng)營英國皇家兵工廠的影響,他對兵工機(jī)械懷有濃厚興趣,因此后來便棄文習(xí)武,進(jìn)入這家兵工廠,并且開始在英國士兵從印度帶回的火箭資料的基礎(chǔ)上,研究改進(jìn)火箭的速度和射程。經(jīng)過幾年的探索,1805年,康格里夫采用新型火藥制造出了一種實(shí)用的火箭,重14.5千克,箭長1.06米,直徑0.1米,并且裝了一根4.6米長的平衡桿,射程可達(dá)1800米。這種火箭在英國擊敗拿破侖軍隊(duì)的戰(zhàn)爭中建立了卓著的戰(zhàn)功。由于康格里夫在火箭方面做出的貢獻(xiàn),英國政府于1814年授予他爵位榮譽(yù),并在1817年被選為議會(huì)議員。然而,康格里夫火箭還未能解決制導(dǎo)和控制問題,精度較差。1844年,英國的威廉·霍爾發(fā)明了一種自旋穩(wěn)定器,并用來對康格里夫火箭進(jìn)行改進(jìn)。雖然與現(xiàn)代火箭相比,這些火箭都十分簡陋,應(yīng)用也不廣泛,但它們的出現(xiàn)卻為現(xiàn)代火箭的誕生奏響了序曲。

康格里夫研制的火箭在射程、精度及穩(wěn)定方式上都作了改進(jìn),其性能已經(jīng)近乎達(dá)到了火藥火箭的極限。由于其巨大的殺傷力,使各國紛紛開始重視火箭的研究和使用。此后,戰(zhàn)爭火箭的另一項(xiàng)重大進(jìn)步就是穩(wěn)定性的提高。19世紀(jì)中葉英國的發(fā)明家威廉姆·黑爾在火箭的尾部裝上三只傾斜的穩(wěn)定螺旋板,當(dāng)火箭發(fā)射時(shí)由于空氣動(dòng)力的作用使火箭自身旋轉(zhuǎn)從而達(dá)到穩(wěn)定。到第二次世界大戰(zhàn)為止,火藥火箭的發(fā)展已臻于完善。它的基本結(jié)構(gòu)是由裝有火藥的火箭筒,中間裝有發(fā)射藥作為推進(jìn)劑,頭部裝有高爆炸藥和引信,尾部為噴口,另外采用尾部穩(wěn)定翼起穩(wěn)定作用,在發(fā)射裝置上采用發(fā)射架或發(fā)射筒。比較著名的就是前蘇聯(lián)的火箭炮——喀秋莎。

其實(shí),上面所提到的火箭和現(xiàn)在我們所說的火箭并不是一回事。上面提到的火箭其實(shí)是火藥火箭。但是火藥火箭的工作原理和現(xiàn)在的固體燃料火箭是一樣的,以火藥燃燒產(chǎn)生推力。

火藥火箭是第一種實(shí)用的反作用推進(jìn)裝置,雖然有許多局限證明它不是理想的太空運(yùn)載工具,但它的基本原理卻完全適用于航天運(yùn)載工具的需要,這樣運(yùn)用火箭作為宇宙航行基本運(yùn)載工具的想法在先驅(qū)者腦中逐步醞釀。后來液體燃料火箭出現(xiàn),進(jìn)一步為航天推進(jìn)器的實(shí)現(xiàn)提供了可靠的技術(shù)保證,也讓航天先驅(qū)者看到了使用火箭來完成航天運(yùn)載的曙光。經(jīng)過不斷地研究和試驗(yàn),火箭作為太空飛行的推進(jìn)裝置逐漸得到證實(shí),最終為人類通向太空架起了橋梁。

知識(shí)點(diǎn)

火箭炮

火箭炮是炮兵裝備的火箭發(fā)射裝置,發(fā)射管賦予火箭彈射向,由于通常為多發(fā)聯(lián)裝,又稱為多管火箭炮。火箭彈靠自身的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力飛抵目標(biāo)區(qū)?;鸺谀芏喟l(fā)聯(lián)射和發(fā)射彈徑較大的火箭彈,它的發(fā)射速度快,火力猛,突襲性好,但射彈散布大,因而多用于對目標(biāo)實(shí)施面積打擊。在第二次世界大戰(zhàn)末期和戰(zhàn)后,各國都非常重視火箭炮的發(fā)展與應(yīng)用。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后,火箭炮又有了新的進(jìn)步,其性能和威力日益提高,已成為現(xiàn)代炮兵的重要組成部分。

歐空局都包括歐洲哪些國家的航天局?

歐洲航天局包括歐洲哪些國家的航天局? 簡稱歐空局或ESA,成立于1975年,當(dāng)時(shí)有10個(gè)創(chuàng)始成員國:比利時(shí)、丹麥、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典、瑞士和英國。

是一個(gè)致力于探索太空的政府間組織,目前擁有22個(gè)成員國,總部設(shè)在法國巴黎,包括了歐洲德、法、英等國的航天局。

關(guān)于航天技術(shù)的一個(gè)問題。

蘇聯(lián)心理學(xué)家別列戈沃伊等人將載人航天科學(xué)的發(fā)展大致分為三個(gè)時(shí)期:第一個(gè)時(shí)期,主要解決飛往太空的技術(shù)裝置問題。第二個(gè)時(shí)期,解決生物學(xué)問題。第三個(gè)時(shí)期,解決心理學(xué)問題。雖然迄今為止尚未見到因航天中的不良心理反應(yīng)而引起明顯功能損害和任務(wù)損害的報(bào)道,但美、蘇航天領(lǐng)域的大量科學(xué)文獻(xiàn)和軼事信息均記載著許多不利的心理反應(yīng)。因此一些專家相信,隨著載人航天時(shí)間的延長,飛行任務(wù)的日益復(fù)雜,相對常規(guī)的飛行以及乘員的增多和異質(zhì)性等因素,可能產(chǎn)生相當(dāng)大的心理應(yīng)激和導(dǎo)致目前無法解決的心理社會(huì)問題或危

及生命安全與飛行任務(wù)的完成。而且有些心理應(yīng)激可能是致命的,英國的蘇聯(lián)空間活動(dòng)分析專家曾認(rèn)為幾名蘇聯(lián)航天學(xué)員已在訓(xùn)練期間死于這種心理應(yīng)激。本文就載人航天和地面模擬研究中發(fā)生的一些心理問題進(jìn)行簡要的闡述。

航天中的心理應(yīng)激和激源

應(yīng)激是一個(gè)普遍令人感興趣的問題,許多學(xué)者從醫(yī)學(xué)、生理學(xué)、社會(huì)學(xué)、人類學(xué)和心理學(xué)的不同角度進(jìn)行了不少研究,因?yàn)閼?yīng)激會(huì)影響人們的身心健康。有關(guān)專家認(rèn)為,人類疾病一半以上與應(yīng)激有關(guān)。一些文獻(xiàn)估計(jì),在西方社會(huì)普遍流行的所有疾病中,約75%~90%的疾病與應(yīng)激有關(guān)。對于應(yīng)激的概念自1936年提出后有很大發(fā)展,觀點(diǎn)各異,大致可歸納為三類:(l)應(yīng)激是機(jī)體對有害刺激的反應(yīng),這是有的學(xué)派從反應(yīng)角度對應(yīng)激的研究;(2)應(yīng)激是有害環(huán)境對機(jī)體的刺激,這是心理學(xué)界從刺激角度,重點(diǎn)是心理社會(huì)刺激對應(yīng)激的研究;(3)應(yīng)激是機(jī)體與環(huán)境之間的相互作用過程。這是比較綜合的應(yīng)激相互作用理論。按此理論觀點(diǎn),心理應(yīng)激的概念是個(gè)體察知的需求和滿足需求的能力不平衡時(shí),所表現(xiàn)的心身緊張狀態(tài)。這里的“察知”是強(qiáng)調(diào)個(gè)人的認(rèn)知評價(jià),“需求”是包括生理方面的,也包括心理社會(huì)方面的應(yīng)激刺激因素,“能力”是指個(gè)體內(nèi)部的、外部的資源(如個(gè)體特征、應(yīng)對能力、社會(huì)支持),心身緊張狀態(tài)是應(yīng)激的結(jié)果或反應(yīng)。在航天環(huán)境下,應(yīng)激是多方面的,就其激源來說可分為物理的、生理的、心理的和人際的四類。所謂激源是指對機(jī)體構(gòu)成威脅的任何刺激,統(tǒng)稱為激源。有關(guān)物理的激源有失重、微重力、加速度、溫度變化、輻射、磁場、環(huán)境噪聲、光照、儀表顯示、艙內(nèi)大氣、食物和廢物排放等;生理因素有生理節(jié)律改變、體液轉(zhuǎn)移、肌肉廢用、骨質(zhì)脫鈣等;心理因素有隔離、狹小空間限制、獨(dú)處、與家人朋友的別離、職業(yè)動(dòng)機(jī)、時(shí)間有限或不足、自由時(shí)間的利用、感覺輸入減少、感覺輸入增加、擔(dān)心設(shè)備失靈、危險(xiǎn)的或緊急的事件、單調(diào)的與極度的活動(dòng)交替等;人際因素有人際磨擦、乘員的異質(zhì)性、乘員規(guī)模、文化與性別的差異、性格沖突、國籍以及領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系等。

航天對航天員的心理影響和精神醫(yī)學(xué)問題

【隔離對航天員心理的影響】 隔離是指其身體與社會(huì)環(huán)境相分開的意思,可以是個(gè)體,也可以是一個(gè)小群體。隔離可以成為心理應(yīng)激的一種重要激源。隔離意味著與家人、朋友和社會(huì)的普遍別離,各種關(guān)系的喪失,在地球上曾擔(dān)任的角色的喪失,友情和尊重的喪失等。噴氣機(jī)駕駛員在離開地面時(shí)曾體驗(yàn)到這種別離反應(yīng),有人抑郁,有人欣快,也有人未受影響。波蘭的一份研究表明,約35%的飛行員訴說有孤獨(dú)感和離開地面的不愉快反應(yīng),還有其它如心神不安、緊張、缺乏自信、害怕駕機(jī)出現(xiàn)誤差、幻覺和失定向等情緒反應(yīng)。

在空間探索的初期,隔離或感覺剝奪被認(rèn)為是一個(gè)嚴(yán)重的心理問題,許多地面模擬研究(如南北極科學(xué)探險(xiǎn),核潛艇、海底實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行任務(wù)以及航天模擬器實(shí)驗(yàn)等)的結(jié)果表明,人對隔離的反應(yīng),不同的研究結(jié)果雖有差別,但有很一致的癥狀:如厭煩、焦慮、睡眠障礙、軀體癥狀、時(shí)間和空間的定向障礙、憤怒以及工作效率降低等。有人將航天中的反應(yīng)分為二個(gè)階段,第一階段是航天員適應(yīng)航天新環(huán)境的第2~6周,這一階段中,心理支持小組要優(yōu)先幫助航天員減輕新環(huán)境帶來的影響,幫助他們按日程進(jìn)行活動(dòng)。第二階段為航天的其余時(shí)間,該期被 稱為“剝奪效應(yīng)”期,這種效應(yīng)是由隔離、單調(diào)和缺乏刺激(例如缺少社會(huì)接觸、乏味的工作)引起的。有人認(rèn)為長期航天中的最大心理問題——“衰弱”(Asthenia)就出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期,其早期癥狀是過度敏感、情緒不穩(wěn)定、易怒、乏力、睡眠障礙、食欲差和抑郁等。因此心理支持小組的基本目的是讓航天員通過與地球上的家人、朋友的視聽通訊和來訪航天員帶來禮品、紀(jì)念品等活動(dòng)來控制單調(diào)的生活和可能發(fā)生的思鄉(xiāng)玻聯(lián)盟T-14航天員瓦休提金因焦慮、食欲差、睡眠不好,整天呆在床上不干工作達(dá)半月多,情況未見好轉(zhuǎn)而提前返回地面。

【時(shí)間知覺時(shí)】 間知覺是客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性在人腦中的反映,時(shí)間是客觀存在的,但人們對它的反映、判斷和估計(jì)卻有個(gè)體差異。在航天時(shí),失去了地面上習(xí)慣的時(shí)間信息,又受航天諸因素的影響,正確了解航天員的時(shí)間知覺特點(diǎn)具有重要的實(shí)際意義,因航天的成功與按航天的日程表操作和對緊急事件的快速?zèng)Q策處理能力等有關(guān)。一些美蘇航天員曾主訴沒有足夠的時(shí)間來完成航天日程表安排的活動(dòng)。這種使航天員在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能完成工作的現(xiàn)象被稱為“時(shí)間壓縮”。美國天空實(shí)驗(yàn)室在三次進(jìn)行選擇作業(yè)時(shí),都出現(xiàn)過這種情況。例如第三次天空實(shí)驗(yàn)室飛行中,航天員的幾次實(shí)驗(yàn)時(shí)間都落在預(yù)定日程時(shí)間表之后,并開始出現(xiàn)錯(cuò)誤,還導(dǎo)致了航天員和地面控制人員間的意見不合;又如1985年發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)上的,航天員在飛行中對短時(shí)間的時(shí)間估計(jì)出現(xiàn)過長估計(jì)的情況,而對8、12、16秒這樣長時(shí)間的估計(jì)則沒有明顯的影響。航天員季托夫?qū)υ佻F(xiàn)長時(shí)間間隔的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也如此。關(guān)于造成時(shí)間壓縮現(xiàn)象的原因,可能與超心理負(fù)荷、信息過載和數(shù)據(jù)不足以作出推理、判斷和決策的認(rèn)知過程等因素有關(guān)。

【超常體驗(yàn)】 一些美蘇航天員都曾有超常體驗(yàn)的記載,如對地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和謙卑感。1977~1978年,禮炮6號(hào)的飛行中,一名航天員因?qū)γ利愑钪娴纳裢瑳Q定作一次未授權(quán)核準(zhǔn)的出艙活動(dòng),想看看地球和空間站周圍的外部環(huán)境。他穿好了宇航服,當(dāng)他離開空間站之前,忘了系上安全帶,并發(fā)現(xiàn)自己飄浮在空間,幸運(yùn)的是他的同伴在他出艙口時(shí)抓住了他的腳,避免了悲劇的發(fā)生。這一事實(shí)說明一個(gè)經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練、有紀(jì)律的航天員可因外層空間而入迷,他屈從于他的沖動(dòng)和忽視了一切警惕。同樣,天空實(shí)驗(yàn)室的一名航天員也曾離開工作臺(tái),想更好地觀看地球景色,導(dǎo)致了天空實(shí)驗(yàn)室陀螺系統(tǒng)的擾亂。在水星計(jì)劃中,一名航天員浪費(fèi)了有限的燃料去拍攝未經(jīng)核準(zhǔn)的日落風(fēng)景照片,其后果是限制了飛船的演習(xí)和機(jī)動(dòng)性。這種低燃料狀態(tài)使 NASA工程師們大為震驚,因安全返回的誤差已降到不足的水平。另外,如阿波羅15號(hào)航天員體驗(yàn)到宗教信仰的轉(zhuǎn)變,而有的航天員則體驗(yàn)到空幻感和與地球分離的感覺,這與噴氣機(jī)飛行員在單調(diào)的高空條件下報(bào)告“斷絕關(guān)系”現(xiàn)象相似。這種超常體驗(yàn)尚需進(jìn)一步全面研究,因它可干擾、危及航天任務(wù)的完成。

【睡眠障礙】 主要有睡眠困難、睡眠質(zhì)量差、睡眠周期改變和失眠等。睡眠困難在任何時(shí)候都可發(fā)生,可能與物理的或生理的激源如艙內(nèi)噪音或晝夜節(jié)律改變有關(guān),也可與對飛行任務(wù)的開始或結(jié)束的期待或興奮的心理過程有關(guān),還可能與其他心理的和人際激源有關(guān)。當(dāng)工作與休息周期、居住艙內(nèi)噪聲、光照等條件改進(jìn)時(shí),飛行中睡眠可以得到相應(yīng)的改善。雙子星座7號(hào)航天員曾在飛行期間記錄過55小時(shí)的腦電圖,在飛行的第一個(gè)晚上,睡得很差,第二晚就回到正常的睡眠周期,他們都感到很疲勞,每晚平均只睡5.3小時(shí)。在對潛艇和南極考察的研究中也發(fā)現(xiàn)最初睡眠很差,以后逐漸回到正常。有人在對一項(xiàng)南極考察研究中觀察到三期睡眠減少,第四期睡眠消失,有嚴(yán)重失眠的人曾稱為極地“大眼”。

【心身癥狀和精神病問題】 嚴(yán)重的焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)在航天中還未見報(bào)道,但在地面模擬研究中有描述,例如有人發(fā)現(xiàn)南極的海軍人員(3%) 較停留在其他地方的人員易患精神病(1%),一份北極星潛艇的巡航報(bào)告指出,焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)為5%。對美國5個(gè)南極站的越冬人員研究表明,雖沒有發(fā)現(xiàn)因精神病而住院的情況,但有明顯的行為問題。如在某考察站焦慮的發(fā)生率頭4個(gè)月為3次,中間4個(gè)月增加到8次,最后4個(gè)月為19次;猜疑情況分別是0、7 、16次,不合作分別是1、2和13次。作為空間站模擬的核潛艇實(shí)驗(yàn)研究表明,有1.2 %的人因有精神病危險(xiǎn)而取消資格,就癥狀百分率而言,50%的人有焦慮,30%有人際關(guān)系問題,29%為抑郁,25%為睡眠障礙問題。阿波羅11號(hào)的一個(gè)航天員體驗(yàn)到返回地球后的抑郁和婚姻問題,需要精神干預(yù),阿波羅航天員奧爾德林在登月回來不久,長期陷入沮喪中,兩年后進(jìn)入了空軍醫(yī)院的精神科。美國航空航天醫(yī)學(xué)院進(jìn)行36小時(shí)軌道飛行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí),一名被試人員因嚴(yán)重焦慮,不能耐受實(shí)驗(yàn)而在8小時(shí)后終止實(shí)驗(yàn),另有一名被試人員,在模擬飛行22小時(shí)后,突然喊叫著火了,他相信看到了火焰,聞到了煙味,但他不能消除對事實(shí)上并不存在火的疑慮,飛行不得不終止。

【動(dòng)機(jī)問題】 載人飛行中曾數(shù)次出現(xiàn)過動(dòng)機(jī)喪失的現(xiàn)象。最明顯的是阿波羅13號(hào)乘員組在事故發(fā)生后的即刻反應(yīng),地面人員和飛行乘員組曾幾次喪失對生還的希望。如果那次飛行更復(fù)雜,乘員再喪失信心,后果不堪設(shè)想。職業(yè)動(dòng)機(jī)的重要性不僅表現(xiàn)在航天事業(yè)上,也可在心身健康方面反映出來,南極考察研究發(fā)現(xiàn)海軍工作人員較民間的科學(xué)家在長期越冬中有更多的癥狀困擾,如海軍工作人員失眠增加28%,敵意增加39%,抑郁增加15%,而民間科學(xué)家失眠僅4%,敵意為21%,抑郁減少了2%,其原因是科學(xué)家的動(dòng)機(jī)是與工作有關(guān),科學(xué)家要忙于做實(shí)驗(yàn),書寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告,而海軍工作人員越冬季節(jié)無事可做,這種情況與航天有相似之處。航天駕駛員與載荷科學(xué)家的職業(yè)動(dòng)機(jī)是不同的。但他們又必須在單調(diào)的常規(guī)的工作條件下一起工作和相互作用。因此保障和維持良好的動(dòng)機(jī)是十分重要的。

航天員的相容性問題

對于航天活動(dòng)來說,一般不可能是一個(gè)人單獨(dú)完成,即使由一個(gè)人在宇宙中飛行,但還必須與地面控制人員、指揮管理人員和監(jiān)督人員密切配合,更何況多數(shù)的航天活動(dòng)都是有2人以上的乘員組實(shí)現(xiàn)的。因此,航天員的相容性問題十分重要,正如禮炮-7號(hào)的一位航天員所說的那樣:“在飛行期間最困難的事情是與地面人員保持良好的關(guān)系,在乘員之間保持良好的關(guān)系……,一旦關(guān)系破裂,飛行將變得更困難”。

【人際關(guān)系緊張】 人際關(guān)系緊張?jiān)谳d人航天或地面模擬環(huán)境下均有發(fā)生,許多因素如乘員的異質(zhì)性、乘員的人數(shù)、文化背景、種族、國別和性別等都可影響人際關(guān)系。雙子星座-7號(hào),阿波羅9、13號(hào),天空實(shí)驗(yàn)室?4號(hào),禮炮7 號(hào)等航天員都有不同程度的人際關(guān)系緊張問題,如天空實(shí)驗(yàn)室4號(hào)的乘員飛行不久就變得容易激怒,并逐步上升到彼此間持續(xù)的不愉快,還和地面控制中心的人員產(chǎn)生不和。在飛行中期,所有乘員曾堅(jiān)持全天放假不工作來解決他們之間的敵意,這種堅(jiān)決的主張以后被NASA當(dāng)局的高級(jí)官員稱為“反叛”。阿波羅9號(hào)航天員雖然也顯示出驚人的好戰(zhàn)性,但他們還能克服他們之間的沖突,所以飛行末期僅留下緊張的意識(shí),一位體驗(yàn)到人際沖突的航天員曾預(yù)言:“未來飛行的時(shí)間越長、乘員越多,人際緊張、敵意將更多?!碧K聯(lián)航天員在訓(xùn)練中也曾發(fā)生過敵對行為,雖然還沒有發(fā)生斗毆,但這種不良的心理發(fā)展已需要心理支持小組予以慎重處理。禮炮-7號(hào)兩名航天員在211 天飛行中也偶有人際關(guān)系緊張問題。他們承認(rèn)必須“克服心理困難”,并主張長期飛行時(shí)應(yīng)作更多心理準(zhǔn)備。

【人際關(guān)系剝奪】 人際關(guān)系剝奪是航天和地面模擬環(huán)境下人相互作用的另一表現(xiàn),即因人少,身處隔離的狹小空間而孤獨(dú)寂寞以至不能形成一種特定的人際關(guān)系。如禮炮號(hào)及和平號(hào)航天站的飛行中均發(fā)現(xiàn)過人際關(guān)系剝奪的現(xiàn)象,在禮炮6號(hào)飛行中,留在航天站上的航天員殷切盼望訪問航天員的到來,當(dāng)訪問飛行因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火出現(xiàn)故障,訪問航天員還未登上航天站就被命令返回地面,致使這次訪問中途夭折時(shí),留在航天站上的航天員就產(chǎn)生抑郁情緒。這是孤獨(dú)寂寞或人際關(guān)系剝奪的一種癥狀。在禮炮7號(hào)飛行中,一名航天員也因與家人分隔而感到悲傷,這也是人際關(guān)系剝奪的表現(xiàn)。

【渲泄】 狹小航天環(huán)境下乘員有將怒氣轉(zhuǎn)泄于外部人員的傾向,因?yàn)閷h(yuǎn)離自己的人(如地面的控制、指揮人員)發(fā)脾氣比對周圍的人發(fā)脾氣要安全。如1983年12月航天飛機(jī)空間實(shí)驗(yàn)室上載荷專家對地面控制人員發(fā)火,天空實(shí)驗(yàn)室4 號(hào)的航天員也有類似情況,1985年禮炮號(hào)185天飛行中,航天員也因和地面人員惱怒而終止了2天的無線電、電視通訊。又如,德國航天員克雷蒂安在和平號(hào)飛行中,要進(jìn)行一系列生理功能測試,測試時(shí)需安裝一些儀器,這位航天員抱怨實(shí)驗(yàn)太復(fù)雜。他在飛行報(bào)告中說,他要花費(fèi)2.5小時(shí)來安裝這些儀器,復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)使人完全和實(shí)驗(yàn)動(dòng)物一樣,如果和平號(hào)上的窗開著,他將把這些儀器扔到太空中去。

結(jié) 束 語

隨著航天科技事業(yè)的不斷發(fā)展,飛行時(shí)間越來越長,乘員越來越多,任務(wù)越來越復(fù)雜,心理問題將越發(fā)突出,航天心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)新的學(xué)科分支也將逐步建立、形成和發(fā)展起來。大量的航天心理問題,例如長期航天中如何保證和維持航天員的良好動(dòng)機(jī)和相容性;長期飛行中航天員心理狀態(tài)的監(jiān)測方法,心理應(yīng)激緩解技術(shù)和心理支持保障;適于長期飛行航天員選拔訓(xùn)練的方法和標(biāo)準(zhǔn);航天員返回地面后的再適應(yīng)和心理康復(fù),以及航天環(huán)境下心理現(xiàn)象的機(jī)理探討等問題,無論從理論到實(shí)踐都需深入研究和解決,其最終目的是最大限度地保證人的安全、健康和開發(fā)利用空間,造福于人類。

波蘭航空 怎么樣

波蘭LOT航空還不錯(cuò),因?yàn)椴皇谴笮惋w機(jī),所以引擎聲音有點(diǎn)吵,都是小客機(jī)。每航班有空哥空姐各一名,還有飛機(jī)師。滿安全的就是挺吵的。

不過飛機(jī)上東西不太好吃就是了,不過都是短途飛行,可以選擇不吃的。

補(bǔ)充一下:墜機(jī)是很多原因的,天氣原因、駕駛員原因也不容忽視。他們那個(gè)飛機(jī)本來就不太好的。我現(xiàn)在住的這個(gè)城市,天天都聽到頭上幾十架飛機(jī)轟轟轟轟呼嘯而過,天空上也經(jīng)常都是幾十道縱橫交錯(cuò)的飛機(jī)噴氣軌道……

沒有哪個(gè)公司能夠保證百分之兩百的無事故率。飛機(jī)已經(jīng)是最安全的交通工具了。

關(guān)于《波蘭航天技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。

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