【簡介：】本篇文章給大家談談《航空裝備保障要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空飛行規(guī)則


2、海軍航空兵戰(zhàn)術的原則是什么？


3、航空安全包括哪些

本篇文章給大家談談《航空裝備保障要求》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空飛行規(guī)則
• 2、海軍航空兵戰(zhàn)術的原則是什么？
• 3、航空安全包括哪些內容
• 4、民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收規(guī)定
• 5、民用航空標準化管理規(guī)定(2016)

中國民用航空飛行規(guī)則

第一章　總則第1條　中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人員都必須遵照執(zhí)行。

民用航空的訓練飛行和檢查試驗飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應當遵守有關的飛行規(guī)定。

制定有關民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。第2條　組織與實施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，按照安全為了生產、生產必須安全的原則，正確處理安全與生產、安全與訓練、安全與質量、安全與正常的關系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產任務。不斷提高服務質量和飛行正常率。第3條　飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實行局長、經(jīng)理負責制。局長、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產形勢，及時制定改進飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。

日常的飛行組織實施工作，由各單位的值班領導負責。各單位的領導在值班期間，必須嚴守崗位，盡職盡責，切實抓好飛行和飛行保障工作。第4條　保證飛行安全是民航各級領導和全體人員的重要職責。各級領導必須經(jīng)常對所屬人員進行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴格技術把關，嚴格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風；適時進行群眾性的安全檢查，總結經(jīng)驗教訓，及時采取預防事故的措施；對發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責任，嚴肅處理，接受教訓。第5條　大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術業(yè)務水平，是保證飛行安全，完成各項任務的基本條件。各級領導必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術業(yè)務；建立行之有效的技術業(yè)務檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關的人員，實行執(zhí)照管理制度。各級領導干部和各類業(yè)務技術人員，必須刻苦學習，認真鉆研，不斷提高業(yè)務技術水平。第6條　在組織與實施飛行中，各個部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計劃進行飛行和飛行保障工作。嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動紀律，實行崗位負責制，按級負責，按職盡責，使一切工作落實到實處。航空公司、航務管理機構、機場管理機構、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時通報有關情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章　空勤人員第7條　空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務的人員，通常包括飛行人員、乘務人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。

每次飛行，空勤人員應當編成機組。機組由機長領導。機長由正駕駛員擔任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長，并且在飛行任務書中注明。

機組中應包括的成員和人數(shù)，不應少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關文件的規(guī)定。

隨機工作人員和實習人員，應當在飛行任務書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關規(guī)定，服從機長領導。第8條　飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設備的人員，包括駕駛員、領航員、飛行通信員、飛行機械員（工程師）。

飛行人員都必須經(jīng)過專門訓練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達到中國民航局規(guī)定的標準后，授予技術等級，發(fā)給執(zhí)照。

飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務。第9條　在執(zhí)行飛行任務期間，機長負責領導機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。

一、機長的主要職責：

（一）領導機組認真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產的關系，任何時候都必須把保證安全改在第一位。

（二）飛行前，根據(jù)任務的性質、特點和要求，熟悉與該次飛行有關的資料，領導機組從最困難、最復雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準備工作。

（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設備，合理節(jié)約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。

（四）要求機組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務，不斷提高服務質量和作業(yè)質量。

（五）要求機組成員并且?guī)ь^做到，嚴格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。

（七）在執(zhí)行任務期間，必須認真負責、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內外團結，圓滿完成飛行任務。

（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。

（九）努力鉆研業(yè)務技術，熟悉飛行有關規(guī)定，不斷提高組織領導能力和技術業(yè)務水平。

二、機長有權：

（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規(guī)定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；

（二）遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；

（三）在執(zhí)行飛行任務過程中，發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；

（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務的人，采取一切必要的適當措施。

海軍航空兵戰(zhàn)術的原則是什么？

海軍航空兵戰(zhàn)術原則，是指導戰(zhàn)斗的基本法則。它是戰(zhàn)斗活動規(guī)律的客觀反映，是戰(zhàn)斗行動的依據(jù)。海軍航空兵的戰(zhàn)術原則有以下幾條：

集中兵力、重點使用

海軍航空兵在海戰(zhàn)中，必須貫徹集中兵力、重點使用的原則。這是戰(zhàn)勝敵人的根本原則。

現(xiàn)代海戰(zhàn)，情況多變復雜，海軍航空兵擔負的作戰(zhàn)任務極為繁重，而且戰(zhàn)場廣闊，因此，必須強調集中使用兵力，有重點地使用兵力，以對敵人造成兵力上的優(yōu)勢。

集中兵力、重點使用，必須掌握好作戰(zhàn)方向、時節(jié)和任務三個環(huán)節(jié)，在任何情況下，都要把主要兵力、兵器集中使用于主要作戰(zhàn)方向和重要作戰(zhàn)時節(jié)，完成主要任務。掌握好這三個環(huán)節(jié)，才能在戰(zhàn)役、戰(zhàn)斗中形成局部優(yōu)勢，達到消滅敵人的目的。

為保證集中、重點使用兵力，在次要作戰(zhàn)方向和時節(jié)，對次要目標必須節(jié)約兵力，切忌平均分配，分散使用。另外，還必須控制必要的預備隊，以保證在關鍵時刻投入戰(zhàn)斗，增強空中兵力，不失時機地擴大戰(zhàn)果或應付新的情況。

廣泛機動、快速反應

廣泛機動、快速反應是海軍航空兵達成集中兵力、重點使用的基本手段，也是航空兵的重要戰(zhàn)術原則之一。

由于進行任務和“保存自己”的需要，海軍航空兵都分散駐屯在各個機場或母艦上。為了在指定的作戰(zhàn)方向，在規(guī)定的時間內迅速調集足夠的兵力，就必須發(fā)揮航空兵高速機動能力，將分散駐屯的部隊通過實施機動迅速地集中起來；完成作戰(zhàn)任務后，再分散機動轉移到其他方向進行新的任務。當戰(zhàn)斗激烈或持續(xù)時間較長時，實施這種機動往往是廣泛而經(jīng)常的。

為了使兵力機動達到及時、迅速和隱蔽安全的要求，必須充分發(fā)揮航空兵快速反應的能力，在任何情況下，都能做到一聲令下，立即出動。這就要求航空兵部隊除具有較高的素質外，在平時就要作好作戰(zhàn)預案、熟悉戰(zhàn)區(qū)、武器裝備及各項保障工作，盡量縮短臨戰(zhàn)準備時間，同時，減少指揮層次，提高指揮效能，確實做到高度戒備、反應迅速，以保證航空兵及時迅速地實施機動和投入戰(zhàn)斗。

積極打擊、嚴密防護

積極打擊、嚴密防護，是航空兵貫徹“保存自己、消滅敵人”這一作戰(zhàn)基本原則的具體體現(xiàn)，是航空兵戰(zhàn)斗行動的基本出發(fā)點。

積極打擊，必須通過堅決進攻的行動來實現(xiàn)。航空兵的作戰(zhàn)行動必須立足于積極進攻，以積極進攻的手段來達成各種攻防作戰(zhàn)。航空兵突擊敵人海上、岸上目標，是典型的進攻行動，必須以積極的行動創(chuàng)造和利用有利戰(zhàn)機，抓住敵人的弱點，英勇果敢地突破敵人的對空防御，完成上級賦予的作戰(zhàn)任務。

海軍航空兵的反空襲是防御性質的作戰(zhàn)，但是必須貫徹打抗結合的原則，力爭先敵行動，把敵空襲兵力盡可能多地壓制甚至消滅在地面；抗擊主要是在空戰(zhàn)中通過組織好殲擊機的進攻行動，大量消滅敵人，完成戰(zhàn)斗任務；對攜帶核武器的敵機，更要不惜任何代價，予以殲滅。要堅決避免單純、消極的防御。

航空兵在積極打擊敵人的前提下，也要高度重視嚴密防護。

現(xiàn)代條件下，敵人空襲突然性大，破壞力強，海軍航空兵兵力多數(shù)配置在沿海地區(qū)，首當其沖成為敵突然襲擊的主要目標之一。

海軍航空兵為避免戰(zhàn)爭一開始就被敵人壓制在地面或遭受重大損失，必須采取可靠的嚴密防護措施。平時，應加強機場建設和機場防護設施建設；戰(zhàn)時，要充分利用機場的防護設施和預備機場搞好飛機、設備、航材、彈藥、油料和人員的隱蔽疏散，加強指揮機構、后勤保障等系統(tǒng)的防護，從而提高生存能力，爭取將損失減少到最低限度。

貫徹積極打擊、嚴密防護的原則，必須處理好打與防的關系，把兩者有機地結合起來。打時，要有防的措施；防時，要有打的準備，并適時組織打與防的結合和轉換。

靈活機動、隱蔽突然

靈活機動、隱蔽突然，是海軍航空兵爭取主動、克敵制勝的重要行動準則。

靈活機動，就是要靈活地使用兵力，靈活巧妙地運用和變換戰(zhàn)術。指揮員要善于運用智謀，針對具體情況，審時度勢；根據(jù)情況的發(fā)展變化，隨機應變、靈活機斷地處置各種情況。在戰(zhàn)術運用上切忌機械呆板、墨守成規(guī)。

隱蔽突然，就是要力爭戰(zhàn)斗行動的隱蔽性，出其不意，攻擊敵人，使敵人措手不及被動挨打。

為此，海軍航空兵在戰(zhàn)斗行動中，必須千方百計地對付敵人的各種偵察手段，嚴守秘密，周密偽裝，切實隱蔽行動企圖；充分利用自然條件和有利時機，采取低空、小編隊、多方向等方法，采取佯動等手段，迷惑敵人，布下疑陣，造成敵人的錯覺和不意；掌握敵人的行動規(guī)律，乘敵之隙，在敵人意想不到的時間和地點，運用敵人意想不到的戰(zhàn)法或兵器，攻其不備，出奇制勝。

主動配合、密切協(xié)同

現(xiàn)代海戰(zhàn)的勝利，依賴于海軍各兵種，其中包括各航空兵部隊的共同努力。只有各兵種、各航空兵部隊主動配合，密切協(xié)同，充分發(fā)揮各自的特長，取長補短，才能發(fā)揮整體作戰(zhàn)威力。

海軍航空兵必須樹立高度的整體觀念，嚴格執(zhí)行協(xié)同動作的各項規(guī)定，按照統(tǒng)一規(guī)定的時間、地點、目標、方向、高度等要求，協(xié)調一致地行動。

協(xié)同動作的組織，應以執(zhí)行主要任務的兵力為主，其他兵力要積極行動，主動配合。戰(zhàn)斗中，當協(xié)同動作失調或遭到破壞時，應及時調整和恢復。各部隊應充分發(fā)揮高度的戰(zhàn)斗積極性和主動性，在統(tǒng)一指揮下，團結一致，獨立自主地完成任務，積極主動地配合和支援友鄰部隊的作戰(zhàn)。

預有準備、加強保障

有備方能無患。預有準備，加強保障，是海軍航空兵爭取主動或化被動為主動的重要條件?，F(xiàn)代海戰(zhàn)突然性大，情況復雜多變，航空兵臨戰(zhàn)準備時間短促，加之保障極為復雜，預有準備和全面保障，就顯得更為重要。

預有準備，就是海軍航空兵部隊無論何時何地，都應保持高度的戰(zhàn)斗準備。為縮短戰(zhàn)斗準備時間，必須重視搞好平時的準備工作。

加強保障，就是要加強海軍航空兵的各種戰(zhàn)時勤務保障工作。它包括戰(zhàn)斗保障、后勤保障、航空工程保障。

——引自中國環(huán)境科學出版社《世界軍事百科之作戰(zhàn)謀略》

航空安全包括哪些內容

航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內開展生產活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

擴展資料

安全條例

第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用于在中華人民共和國領域內的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。

在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。

民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

參考資料來源：百度百科-航空安全

民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收規(guī)定

第一條　為了加強對民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收的管理，保證工程質量，根據(jù)《民用航空法》和國家計委發(fā)布的建設項目（工程）竣工驗收辦法等有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　新建、遷建、改擴建的民用航空運輸機場工程（以下簡稱機場工程）及民用航空其他建設工程（以下簡稱民航其他建設工程），必須按照本規(guī)定組織驗收。未經(jīng)驗收合格的，不得交付使用。第三條　申請竣工驗收的工程，必須符合下列條件：

（一）保障飛行安全及正常運營的項目及輔助生產和公用設施，已按設計要求建成，能夠滿足生產使用要求；

（二）主要工藝設備配套設施，經(jīng)聯(lián)動負荷運轉合格，并形成生產能力；

（三）環(huán)境保護設施，勞動、安全、衛(wèi)生設施，公安、安檢、消防、緊急救援設施，均已按設計要求建成；

（四）必要的生活設施已按設計要求建成；

（五）竣工檔案、資料齊全。第四條　竣工驗收的主要依據(jù)及標準：

（一）經(jīng)批準的項目建議書和可行性研究報告；

（二）經(jīng)批準的總平面規(guī)劃（包括飛行程序和通信導航臺址）、初步設計及概算，施工圖和有關修改、調整文件，主要設備技術說明書；

（三）現(xiàn)行技術標準和質量評定標準；

（四）外商投資項目，須提交經(jīng)批準的中外合資或合作項目合同；

（五）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認為必要的其他文件。第五條　機場工程的竣工驗收，按下列程序辦理：

（一）由建設單位組織預驗和導航、燈光設備校飛，合格后，向負責初驗的單位申請初驗；

（二）負責初驗的單位接到初驗申請后，應及時組織初驗。初驗合格后，組織機場試飛，試飛合格后，向負責竣工驗收的單位提交初驗和試飛報告，申請竣工驗收；

（三）負責竣工驗收的單位接到竣工驗收申請后，根據(jù)工程整改情況，及時組織竣工驗收。第六條　民航其他建設工程的竣工驗收，由建設單位組織預驗，由負責竣工驗收的單位組織竣工驗收；規(guī)模較小或較簡單的工程由建設單位一次組織竣工驗收。第七條　竣工驗收應當根據(jù)工程規(guī)模大小，按下列原則，由負責竣工驗收的單位主持成立竣工驗收委員會或驗收組。

（一）機場工程的竣工驗收委員會或驗收組原則上由國家機關有關部門、民航及省、市政府有關部門組成。

（二）民航其他建設工程的竣工驗收委員會或驗收組原則上由民航和地方有關部門組成。第八條　國家重點建設工程的竣工驗收，報請國家計委組織實施。第九條　由國家投資，飛行區(qū)技術等級為4D及4D以上的機場工程竣工驗收，報請國家計委或由民航總局組織實施；

由國家和地方共同投資或者地方單獨投資，飛行區(qū)技術等級為4D及4D以上的機場工程竣工驗收，報請國家計委或由民航總局會同地方政府組織實施；

由國家投資，飛行區(qū)技術等級為4C及4C以下的機場工程竣工驗收，由機場所在地區(qū)管理局組織實施；

由國家和地方共同投資或者地方單獨投資，飛行區(qū)技術等級為4C及4C以下的機場工程竣工驗收，由機場所在民航地區(qū)管理局會同地方政府組織實施。第十條　投資額在限額以上的民航其他建設工程的竣工驗收，由民航總局或由民航總局委托民航地區(qū)管理局組織實施；

投資額在限額以下的民航其他建設工程的竣工驗收，由建設單位組織實施。第十一條　竣工驗收委員會或驗收組應嚴格按照本規(guī)定進行檢查驗收。對符合驗收標準的項目，給予工程質量評價，頒發(fā)工程竣工驗收證書；凡不符合驗收標準的項目，不予驗收。第十二條　工程竣工驗收證書包括下列內容：

（一）驗收范圍；

（二）建設依據(jù)；

（三）工程概況；

（四）建設經(jīng)過；

（五）投資及完成情況；

（六）驗收結論和要求；

（七）附件：

1．竣工驗收委員會成員簽字表；

2．設計、施工、建設、使用單位代表簽字表；

3．竣工驗收項目一覽表；

4．未驗收項目一覽表；

5．各專業(yè)組驗收檢查意見。

民用航空標準化管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空標準化活動，加強民用航空標準化工作的管理，推動行業(yè)技術進步，保證航空安全，促進民用航空事業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國標準化法》《中華人民共和國標準化法實施條例》，制定本規(guī)定。第二條　在中華人民共和國境內從事民用航空（以下簡稱民航）標準化活動，適用本規(guī)定。第三條　民航標準化工作的任務是制定標準、組織實施標準及對標準的實施進行監(jiān)督。第四條　民航標準化工作應當遵循統(tǒng)一管理、分工負責、共同推進的原則。第五條　民航標準化工作應當納入民航發(fā)展規(guī)劃和年度計劃。第六條　民航標準分為國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。國家標準、行業(yè)標準按標準性質分為強制性標準和推薦性標準。第七條　制定民航標準應當遵循下列原則：

（一）有利于保障飛行安全、空防安全、生產安全、人體健康、人身財產安全和環(huán)境衛(wèi)生，保護國家利益和消費者的正當權益；

（二）有利于合理利用國家資源，推廣科學技術成果，提高經(jīng)濟效益，滿足民航生產、經(jīng)營、監(jiān)督、管理的需要；

（三）有利于對外經(jīng)濟技術合作和國際交往；

（四）符合法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定；

（五）有關標準之間協(xié)調配套。第八條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）鼓勵積極采用國際標準和國外先進標準，積極參與國際標準的制定工作。第二章　組織機構和職責第九條　民航局依法對民航標準化工作實施統(tǒng)一管理。第十條　民航局標準化管理職能部門負責統(tǒng)籌組織管理民航標準化工作，履行下列職責：

（一）貫徹國家標準化工作的法律、法規(guī)和規(guī)章，起草、制定民航標準化工作的規(guī)范性文件；

（二）組織制定、實施民航標準化年度工作計劃、中長期規(guī)劃；

（三）組織起草國家標準；組織起草、審查、復審行業(yè)標準；

（四）組織收集民航行業(yè)范圍內標準的實施信息，開展標準適用性評價；

（五）管理民航標準化信息工作；

（六）指導民航局各職能部門、民航各單位的標準化工作；

（七）代表民航行業(yè)，組織、參與相應國際、國內標準化活動；

（八）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十一條　民航局各職能部門具體分工管理本部門業(yè)務范圍內的標準化工作，履行下列職責：

（一）組織制定本部門業(yè)務范圍內的標準化工作計劃、中長期規(guī)劃；

（二）組織起草本部門業(yè)務范圍內的國家標準，組織起草、復審本部門業(yè)務范圍內的行業(yè)標準；

（三）組織實施與本部門業(yè)務有關的標準，并對標準實施情況進行監(jiān)督檢查；

（四）組織推廣本部門業(yè)務范圍內的標準化示范工作；

（五）負責本部門業(yè)務范圍內的國際標準和國外先進標準的信息收集與跟蹤；

（六）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十二條　民航標準化技術歸口單位履行下列職責：

（一）開展民航標準化基礎理論和政策研究，提出標準化工作的建議；

（二）受理并初審行業(yè)標準項目的立項申請，提出年度立項計劃建議；

（三）初審、復核國家標準和行業(yè)標準草案，參加國家標準和行業(yè)標準的審查；

（四）負責行業(yè)標準的出版、發(fā)行；

（五）起草專項基礎標準；

（六）負責標準信息資料管理、技術咨詢和人員培訓工作；

（七）協(xié)助民航局標準化管理職能部門和各職能部門組織實施有關標準；

（八）組織、參加與本行業(yè)有關的專業(yè)標準化技術委員會活動，開展技術交流，跟蹤國內、外標準化發(fā)展動態(tài)；

（九）履行民航局委托的其他標準化工作職責。第十三條　民航各企業(yè)應貫徹落實國家和民航局有關標準化的規(guī)定，開展標準化工作。第三章　標準的制定第十四條　國家標準的制定、修訂按照國家法律、行政法規(guī)和國務院標準化管理部門的有關規(guī)定執(zhí)行。第十五條　行業(yè)標準的范圍包括：

（一）民航通用、基礎標準；

（二）公共航空運輸、通用航空標準；

（三）飛行安全、飛行技術、飛行保障、民用航空器事故及事故征候的調查與預防標準；

（四）航空器維修工程標準；

（五）空中交通管理與設備標準；

（六）民用機場管理與設備標準；

（七）民航專用產品標準；

（八）安全保衛(wèi)標準；

（九）衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測、航空醫(yī)學和勞動保護標準；

（十） 其他標準。

關于《航空裝備保障要求》的介紹到此就結束了。