【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空工業(yè)發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱


2、我國(guó)航空航天業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有哪些？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空工業(yè)發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱
• 2、我國(guó)航空航天業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有哪些？
• 3、中國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)的弱項(xiàng)是什么？
• 4、中國(guó)為何造不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱

這很正常，

1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國(guó)僅僅發(fā)展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國(guó)甚至開(kāi)放前就沒(méi)有合格的民用航空。

3、歐美國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國(guó)歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國(guó)航空企業(yè)，干不好領(lǐng)導(dǎo)走人，換地方繼續(xù)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)。

4、中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)歷來(lái)非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)關(guān)。因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都是上級(jí)任命的，你材料技術(shù)搞得再好，不如組裝一個(gè)相當(dāng)于世界一流水平的機(jī)械、設(shè)備、汽車(chē)能在領(lǐng)導(dǎo)心里留下印象。

5、西方教育往往學(xué)生小學(xué)畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國(guó)是最好的學(xué)生留學(xué)外國(guó)，然后回來(lái)當(dāng)海歸。二流學(xué)生當(dāng)公務(wù)員、白領(lǐng)，三流學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)，當(dāng)技術(shù)工人，而中國(guó)的精密制造、超精密加工技術(shù)、制造自動(dòng)化就是由這些人制造的。

6、中國(guó)作為后發(fā)的工業(yè)國(guó)家，和一流水準(zhǔn)差了很多年，中國(guó)以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動(dòng)機(jī)離不開(kāi)高空試驗(yàn)臺(tái)，可中國(guó)那一年才有的高空試車(chē)臺(tái)？是1995年。

中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車(chē)臺(tái)，經(jīng)過(guò)30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設(shè)計(jì)、制造、安裝、總體調(diào)試，1995年12月通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，使我國(guó)成為繼美、英、俄、法之后，第五個(gè)擁有這類(lèi)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)備系統(tǒng)和技術(shù)手段的國(guó)家。

7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家則就只剩2個(gè)了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠

我國(guó)航空航天業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有哪些？

2004珠海航展高峰論壇主題演講——

各位來(lái)賓、女士們、先生們：

兩年一度的中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)第五次迎來(lái)了各方賓朋。首先，我代表國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)，對(duì)各位出席本次高峰論壇表示熱烈歡迎和衷心感謝。在此，我愿就中國(guó)航空航天業(yè)的發(fā)展作一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹和展望。

一

新中國(guó)成立55年來(lái)，在黨和國(guó)家?guī)状I(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)航空航天業(yè)從無(wú)到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國(guó)航空工業(yè)研制生產(chǎn)了數(shù)十型、萬(wàn)余架各類(lèi)飛機(jī)，并出口了數(shù)百架飛機(jī)和眾多配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及生產(chǎn)線；一個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)比較齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)手段基本配套的航空工業(yè)體系已經(jīng)形成；以新支線飛機(jī)為突破口，支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等研制生產(chǎn)邁出了新步伐。中國(guó)航天工業(yè)成功研制開(kāi)發(fā)了包括科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星在內(nèi)的多種應(yīng)用衛(wèi)星，成功研制了12種型號(hào)的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭，進(jìn)行了81次發(fā)射，將中國(guó)的61顆衛(wèi)星、5艘飛船和30顆國(guó)外衛(wèi)星送入了太空；特別是去年神舟五號(hào)載人飛船的成功發(fā)射和回收，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)實(shí)現(xiàn)載人航天的國(guó)家；中國(guó)已成為世界上少數(shù)獨(dú)立掌握空間技術(shù)的大國(guó)之一，在空間應(yīng)用和空間科學(xué)領(lǐng)域也進(jìn)行了積極探索，為人類(lèi)航天事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，我們培養(yǎng)造就了一支業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)優(yōu)良、敢打硬仗的科技人才隊(duì)伍，在長(zhǎng)時(shí)期不懈奮斗中形成的“兩彈一星”精神和載人航天精神，作為偉大的中華民族精神的生動(dòng)體現(xiàn)，已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)中國(guó)社會(huì)先進(jìn)文化的建設(shè)起到重要的推動(dòng)作用。

二

進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)步入了全面建設(shè)小康社會(huì)、推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新階段。按照全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，到2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年翻兩番，人均GDP將超過(guò)3000美元左右——這對(duì)有著十幾億人口且是一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)既雄偉壯觀又切實(shí)可行的重要跨越。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，中國(guó)航空航天業(yè)正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，有著廣闊的發(fā)展空間。

中國(guó)政府始終把航空航天科技作為帶動(dòng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略高技術(shù)之一，始終把航空航天產(chǎn)業(yè)作為提升國(guó)家綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)國(guó)家安全的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。可以預(yù)見(jiàn)：在未來(lái)的二十年，中國(guó)的航空航天業(yè)必將為中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展插上更加有力的翅膀，必將為中華民族完成新時(shí)期的歷史任務(wù)，實(shí)現(xiàn)民族偉大復(fù)興增添更加強(qiáng)勁的助推器。

中國(guó)政府支持和鼓勵(lì)中國(guó)航空工業(yè)以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，改革創(chuàng)新，加快發(fā)展。我們將繼續(xù)實(shí)施以支線飛機(jī)起步的發(fā)展規(guī)劃，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)化運(yùn)作模式，努力推進(jìn)支線飛機(jī)形成支柱產(chǎn)品；適應(yīng)社會(huì)對(duì)通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進(jìn)通用飛機(jī)、輕型民用直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)化步伐，加快新機(jī)型、新技術(shù)開(kāi)發(fā)；進(jìn)一步擴(kuò)大民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的出口；鼓勵(lì)企業(yè)按專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化方向不斷擴(kuò)大國(guó)外航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和風(fēng)險(xiǎn)承包業(yè)務(wù)，積極融入國(guó)際航空工業(yè)大循環(huán)；我們還將結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃的制定和實(shí)施，積極開(kāi)展大型飛機(jī)工程的論證工作。

中國(guó)政府支持和鼓勵(lì)中國(guó)航天事業(yè)的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。積極推進(jìn)應(yīng)用衛(wèi)星從“試驗(yàn)應(yīng)用型”向“業(yè)務(wù)服務(wù)型”轉(zhuǎn)變，形成氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測(cè)小衛(wèi)星群等應(yīng)用衛(wèi)星系列，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)體系；以“大型靜止軌道衛(wèi)星公用平臺(tái)”為依托，研制新一代通信廣播衛(wèi)星、音頻/視頻直播衛(wèi)星。研制“無(wú)毒、無(wú)污染、高可靠、大推力”的新一代運(yùn)載火箭，全面提高中國(guó)運(yùn)載火箭的整體水平和能力。繼續(xù)發(fā)展空間科學(xué)，開(kāi)展深空探測(cè)，支持建立空間科學(xué)探測(cè)衛(wèi)星系列和空間環(huán)境保障體系。我們將按計(jì)劃完成世人矚目的繞月探測(cè)工程，同時(shí)開(kāi)展月球探測(cè)二、三期工程論證，積極推進(jìn)載人航天的后續(xù)工作。

中國(guó)航空航天業(yè)將認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步開(kāi)闊發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展發(fā)展空間。一是堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。立足市場(chǎng)需求和未來(lái)發(fā)展需要，統(tǒng)籌考慮飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備發(fā)展，統(tǒng)籌考慮空間技術(shù)、空間應(yīng)用和空間科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)航空航天業(yè)走新型工業(yè)化發(fā)展道路。二是堅(jiān)持強(qiáng)化基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新。重視基礎(chǔ)研究和預(yù)先研究，重視提高產(chǎn)業(yè)科技水平和制造水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。三是堅(jiān)持深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，深化企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革和投融資體制改革，推進(jìn)投資主體多元化進(jìn)程，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金參與航空航天業(yè)建設(shè)；充分利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇，進(jìn)一步拓展國(guó)際合作領(lǐng)域，提高對(duì)外開(kāi)放水平。四是堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人才戰(zhàn)略。培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的航空航天人才，吸引和鼓勵(lì)優(yōu)秀人才投身航空航天事業(yè)，使中國(guó)航空航天業(yè)成為英才薈萃、人才輩出的行業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。

三

中國(guó)航空航天業(yè)取得的成就，是中國(guó)航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結(jié)果，也得益于對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作；中國(guó)航空航天業(yè)開(kāi)創(chuàng)新的輝煌，需要依靠中國(guó)航空航天人團(tuán)結(jié)拼搏、開(kāi)拓創(chuàng)新，也離不開(kāi)國(guó)際合作與交流。當(dāng)今世界，是充滿競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，更是需要合作、講求共贏的時(shí)代。中國(guó)將始終奉行改革開(kāi)放的基本國(guó)策，鼓勵(lì)和支持企事業(yè)單位在遵守國(guó)家外交政策和已簽署的國(guó)際條約的前提下，積極開(kāi)展航空航天領(lǐng)域國(guó)際合作與交流。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)政府和企業(yè)與許多國(guó)家的政府和企業(yè)之間在航空航天領(lǐng)域開(kāi)展了卓有成效的合作。通過(guò)合作，彼此之間增進(jìn)了了解，加強(qiáng)了聯(lián)系，建立了友誼，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。有的項(xiàng)目被譽(yù)為國(guó)際合作的范例。我們將一如既往，積極推動(dòng)航空航天業(yè)的國(guó)際合作，為航空航天事業(yè)的跨越發(fā)展，為航空航天技術(shù)造福人類(lèi)而不懈努力。

女士們，先生們：在航空航天人的眼里，我們共同生活的星球只是一個(gè)小小的“地球村”。我們有著共同的家園，我們應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系與交流，共同探索宇宙的奧秘。讓我們共同攜手，抓住機(jī)遇，積極開(kāi)展航空航天業(yè)全方位、多形式、寬領(lǐng)域的合作與交流，為共同推進(jìn)世界航空航天事業(yè)的發(fā)展，為人類(lèi)的文明和進(jìn)步不斷作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

謝謝大家！

中國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)的弱項(xiàng)是什么？

到處都是弱項(xiàng)。發(fā)動(dòng)機(jī)只是其中之一而已。不要以為有了發(fā)動(dòng)機(jī)我們的問(wèn)題就全部解決了。從設(shè)計(jì)開(kāi)始一直到試驗(yàn)，從個(gè)別零部件，到航點(diǎn)飛行控制系統(tǒng)等都需要補(bǔ)課。原因很簡(jiǎn)單，就是

綜合國(guó)力

弱，科技水平弱的表現(xiàn)。

中國(guó)為何造不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

您所說(shuō)的應(yīng)該是指航空發(fā)動(dòng)機(jī)吧，中國(guó)是有能力造出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的，雖然性能較其他強(qiáng)國(guó)有一定差距。那么我就淺談一下中國(guó)為何造不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)吧： 中國(guó)航空動(dòng)力工業(yè)的發(fā)展實(shí)在是糾結(jié)了太多的辛酸和遺憾,起初我國(guó)航空工業(yè)得到了蘇聯(lián)老大哥的有力支持,當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)對(duì)于中國(guó)全方位的工業(yè)支持使我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)了第一次春天。在老大哥的幫助下,我國(guó)迅速建立起一個(gè)能夠和世界一流水平比肩的航空工業(yè)體系,基本上蘇聯(lián)的新型飛機(jī)型號(hào)和新型動(dòng)力系統(tǒng)一旦確定引進(jìn)就能夠在幾年的時(shí)間中仿制定型。但是我國(guó)并沒(méi)有為航空工業(yè)以及航空動(dòng)力工業(yè)制定一個(gè)從仿制到研制的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃,而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制、生產(chǎn)和修理。

中國(guó)和蘇聯(lián)往往是有了具體工程發(fā)展型號(hào)的時(shí)候,才去搞基礎(chǔ)研究、探索發(fā)展(應(yīng)用研究)、預(yù)先發(fā)展,打算通過(guò)一個(gè)型號(hào)帶動(dòng)整個(gè)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。而大家都知道這條道路是不符合航空動(dòng)力型號(hào)研制的客觀規(guī)律的。而歐美等航空強(qiáng)國(guó)極其注重基礎(chǔ)研究和預(yù)研,筆者將其強(qiáng)大的法寶總結(jié)成為三個(gè)關(guān)鍵詞:預(yù)研工程,核心機(jī)計(jì)劃,發(fā)動(dòng)機(jī)系列化。事實(shí)上,這三個(gè)關(guān)鍵的概念和理念是不可分割的一個(gè)整體,其構(gòu)成了發(fā)達(dá)國(guó)家在航空動(dòng)力發(fā)展上的整個(gè)思路體系的主干。

在我國(guó),一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)真正開(kāi)始著手相關(guān)的實(shí)質(zhì)技術(shù)工作是從立項(xiàng)開(kāi)始的。如果不立項(xiàng),就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研究發(fā)展的所需的大量經(jīng)費(fèi)。說(shuō)白了就是如果軍方不立項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),與這個(gè)型號(hào)相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作就基本無(wú)法開(kāi)展。

而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空動(dòng)力研制秉承著“預(yù)研優(yōu)先”的發(fā)展方針,也就是在軍方提出發(fā)動(dòng)機(jī)研制需求之前,航空工業(yè)部門(mén)就已經(jīng)按照自己的研制流程,進(jìn)行超前的技術(shù)探索研究。當(dāng)軍方提出下一代發(fā)動(dòng)機(jī)研制需求的時(shí)候,航空工業(yè)部門(mén)已經(jīng)將相關(guān)的技術(shù)在驗(yàn)證機(jī)上都玩得相當(dāng)純熟了,自然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制周期就會(huì)大大縮短、研制風(fēng)險(xiǎn)也極大地降低。

這一點(diǎn)在美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中體現(xiàn)得極為明顯。在F-22“猛禽”飛機(jī)研制過(guò)程中,飛機(jī)重量與阻力均增加較多,為此,軍方要求發(fā)動(dòng)機(jī)的推力相應(yīng)提高近17%,即最大推力(加力推力)要求為156KN。中間推力(不開(kāi)加力時(shí)最大狀態(tài)下的推力)為105KN。而此項(xiàng)重大改動(dòng)并沒(méi)有很大的影響其研制周期,因?yàn)槠栈菀恢遍_(kāi)展超前的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研計(jì)劃。在接到發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的需求以后,普惠公司直接從自身預(yù)研研究發(fā)展技術(shù)中拿出已經(jīng)驗(yàn)證成熟的部件技術(shù)應(yīng)用于F119改進(jìn)上,很快滿足了軍方要求。此類(lèi)事情如果發(fā)生在預(yù)研工作不足的國(guó)家足以對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)研制失敗。

研制經(jīng)費(fèi)不及給朝鮮的一個(gè)零頭

我國(guó)由于長(zhǎng)期處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿制生產(chǎn)狀態(tài),對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制客觀規(guī)律的掌握嚴(yán)重不足,對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的長(zhǎng)期性、艱巨性和大投入性沒(méi)有清晰認(rèn)識(shí)。這樣造成我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制投資強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研制實(shí)際需要。例如20世紀(jì)60年代初我國(guó)開(kāi)始研制渦扇6大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),根據(jù)606所資料統(tǒng)計(jì),20年研制經(jīng)費(fèi)共計(jì)只有1.5億元,平均每年750萬(wàn)元。當(dāng)研制進(jìn)入關(guān)鍵階段,需要高投資強(qiáng)度時(shí),竟然有兩年每年只給200萬(wàn)元,以這樣投資總額和投資強(qiáng)度來(lái)研制先進(jìn)大型航空動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)直是難以置信,但歷史事實(shí)就是如此。

在上世紀(jì)90年代以前,我們給航空工業(yè)的整個(gè)兒投入,尚不及我們對(duì)越南援助的1/10,不及給朝鮮援助的零頭,甚至不及給阿爾巴尼亞的援助!而同一時(shí)期,我國(guó)引進(jìn)斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行仿制,卻花費(fèi)了13億元人民幣。

根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),典型的發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期約為8~14年,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命期約為30年。研制經(jīng)費(fèi)在歷年增長(zhǎng),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)大小型號(hào)不同、研制條件不同,研制經(jīng)費(fèi)在5億~20億美元不等。如果投資強(qiáng)度不能保證,發(fā)動(dòng)機(jī)就不可能按期保質(zhì)研制出來(lái),其后果只能是研制失敗,型號(hào)下馬。

我國(guó)航空動(dòng)力工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展不良的根本原因更多是決策不當(dāng)。當(dāng)然,我國(guó)在建國(guó)之初將發(fā)展航天和導(dǎo)彈核武器作為特定時(shí)期的重點(diǎn)絕無(wú)不妥,當(dāng)時(shí)的國(guó)際形勢(shì)是核武器和美國(guó)蘇聯(lián)的霸權(quán)陰影長(zhǎng)期籠罩在新中國(guó)上空,我國(guó)要實(shí)現(xiàn)突破核霸權(quán)的威脅就必須在戰(zhàn)略火箭和導(dǎo)彈工業(yè)上進(jìn)行大力投入。

但是由此就認(rèn)為航空工業(yè)不是高科技,航空工業(yè)則是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)工業(yè)就是相當(dāng)大的認(rèn)識(shí)謬誤。直到我國(guó)高科技發(fā)展計(jì)劃——863計(jì)劃,航空都未列入我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之中。雖然“航空強(qiáng)國(guó)”的口號(hào)終究還是響徹中華大地,但是錯(cuò)過(guò)的發(fā)展機(jī)遇和耽誤的時(shí)間又如何償還,如何追溯?損失的人才又由誰(shuí)來(lái)挽回?在歷史的追思中,往往能找到真正的答案。

關(guān)于《中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。