【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€航空發(fā)展前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么我國(guó)支線飛機(jī)很少啊


2、我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？


3、我國(guó)航空運(yùn)輸

本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€航空發(fā)展前景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么我國(guó)支線飛機(jī)很少啊
• 2、我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？
• 3、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望
• 4、支線飛機(jī)的定義是什么？通過(guò)你對(duì)航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和前景
• 5、5. 支線飛機(jī)的定義是什么？通過(guò)你對(duì)航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和前景的
• 6、新中國(guó)的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？

為什么我國(guó)支線飛機(jī)很少啊

主要是我們的支線航空不發(fā)達(dá)，目前支線飛機(jī)執(zhí)行的航班大部分是干支航線，支支航線很少，這和大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有很大關(guān)系。

我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？

機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于典型的弱周期行業(yè)：我國(guó)從1990 年以來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，航空周轉(zhuǎn)量與GDP 間高度相關(guān)，彈性系數(shù)為1.6-1.8。因此認(rèn)為機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于非周期行業(yè)的觀點(diǎn)有失偏頗，從歷史數(shù)據(jù)上看，機(jī)場(chǎng)多年來(lái)一直保持增長(zhǎng)，但其波動(dòng)幅度略大于GPD，我們認(rèn)為其屬于典型的弱周期行業(yè)。

數(shù)據(jù)不容樂觀，行業(yè)增速明顯放緩：

08 年1～4 月，國(guó)內(nèi)前5 大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量同比分別增長(zhǎng)3.1%和8.1%。增速與去年同期相比分別下降了7.7%和4.3%。從單月情況來(lái)看，飛機(jī)起降架次自08 年以來(lái)一直保持較低的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，且增速均低于5%；旅客吞吐量增速則逐月放緩，從08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。

航空行業(yè)需求不振間接影響機(jī)場(chǎng)行業(yè)，人民幣升值雪上加霜：宏觀經(jīng)濟(jì)趨弱和股市、樓市的負(fù)財(cái)富效應(yīng)已經(jīng)傳導(dǎo)至航空行業(yè)，商務(wù)活動(dòng)開始降溫。高企的CPI 對(duì)家庭消費(fèi)構(gòu)成壓力，并首先體現(xiàn)在旅行等非必須開支的削減上。同時(shí)，人民幣升值本質(zhì)上屬于對(duì)行業(yè)造成不利影響（出境游受美國(guó)簽證政策并未增加，入境游成本上升，數(shù)量有所減少）。

短時(shí)間看，對(duì)比受大環(huán)境直接影響的航空行業(yè)，機(jī)場(chǎng)航業(yè)仍能維持較低的行業(yè)增速。但需要不斷完善自身體制和服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是目前的發(fā)展之道。

自改革開放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸量標(biāo)志著我國(guó)航空

客運(yùn)市場(chǎng)需求的總體趨勢(shì)在不斷地增長(zhǎng)，與之相適應(yīng)的是，我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，

提供的座位也越來(lái)越多，市場(chǎng)供給充足。然而，前些年我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)連續(xù)幾年客運(yùn)量增長(zhǎng)出

現(xiàn)徘徊，客座率持續(xù)下降，運(yùn)輸增長(zhǎng)減緩，經(jīng)濟(jì)效益下滑。1980－1996 年民航客運(yùn)量曾有過(guò)年

均16.1％的增長(zhǎng)，但到1997 年僅增長(zhǎng)2.4％，1998 年也僅增加1.5％；1999 年以后中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)

進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期④。

進(jìn)入 2000 年以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，需求明顯趨旺。但由于受國(guó)際原油市場(chǎng)波動(dòng)

的影響，航油價(jià)格漲幅高，航油成本已超過(guò)了航材和飛機(jī)折舊，約占企業(yè)總成本的近40％，現(xiàn)

已成為航空運(yùn)輸企業(yè)成本的第一大因素。盡管民航主管部門對(duì)民航空運(yùn)市場(chǎng)加大治理整頓，強(qiáng)化

市場(chǎng)管理力度，但經(jīng)濟(jì)效益還不理想，虧損現(xiàn)象仍十分普遍，特別是骨干企業(yè)，贏利仍不樂觀。

如果我們僅就目前航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給進(jìn)行比較分析，可以看出市場(chǎng)供求方面仍然存

在著諸多不均衡的問題，其主要表現(xiàn)是：

一 在市場(chǎng)需求與供給總量方面

由于在擴(kuò)大運(yùn)力時(shí)沒有掌握好“有序”和“適度”的原則，運(yùn)力的投放大大超過(guò)了航空客運(yùn)

市場(chǎng)的總需求，從而造成了航空客運(yùn)市場(chǎng)的總需求和總供給的不均衡。

二 在市場(chǎng)需求與市場(chǎng)供給的地域方面

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部及沿海地區(qū)的市場(chǎng)需求大，市場(chǎng)供給相對(duì)不足；經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部

內(nèi)陸地區(qū)市場(chǎng)需求小，市場(chǎng)供給相對(duì)飽和。以中國(guó)南方航空公司為例，該公司2002 年旅客運(yùn)輸

排名前20 名的航線分別是廣州至北京，上海，?？?，香港，廈門，上海浦東，桂林，南寧，杭

州，武漢，成都，南京，福州，長(zhǎng)沙，湛江和北京至深圳，武漢，廈門及香港至廈門，福州至北

京等航線，這些航線的始發(fā)地，到達(dá)的絕大部分為東部及沿海城市。

2. 干線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上為供大于求，而支線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上又供不應(yīng)求，隨著我

國(guó)民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，干線航空發(fā)展較快，但干線航空的客座率卻并未隨之增長(zhǎng)，反而持

續(xù)偏低，有些航班的全年平均客座率還不到30％。這說(shuō)明了干線航空市場(chǎng)供大于求。也正是由

于航空公司爭(zhēng)奪客源的重點(diǎn)一般放在干線航空客運(yùn)市場(chǎng)上，對(duì)支線航空客運(yùn)市場(chǎng)投入的運(yùn)力也不

是很多，因此，從總體來(lái)說(shuō)，支線航空客運(yùn)市場(chǎng)仍然是供不應(yīng)求。

三 客票價(jià)格方面

航空運(yùn)價(jià)是影響航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的一個(gè)非常重要的因素。1997 年民航推出“一種票價(jià)，

多種折扣”的多級(jí)票價(jià)體系，給予消費(fèi)者更多的優(yōu)惠，收到消費(fèi)者的普遍歡迎，然而好景不常，

一些航空公司為了爭(zhēng)奪有限的客源相互壓低票價(jià)，甚至低于成本價(jià)出售，這成為導(dǎo)致民航全行業(yè)

虧損的一個(gè)重要原因。為此，國(guó)家計(jì)委，民航總局前幾年不得不進(jìn)行干預(yù)，對(duì)旅客實(shí)行“統(tǒng)一限

價(jià)”，企業(yè)不得以任何名義進(jìn)行折扣銷售。票價(jià)“一刀切”。雖然促使民航全行業(yè)有所盈余，但是

自費(fèi)乘機(jī)者卻有所減少，即使是商務(wù)人員，也因乘機(jī)使差旅費(fèi)過(guò)高而使很多乘客轉(zhuǎn)而選擇乘火車，

汽車等其他交通工具。

四 服務(wù)方面

目前，在我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)上開展業(yè)務(wù)的絕大部分航空公司，在其提供給消費(fèi)者的服務(wù)所

包含的內(nèi)容上仍然只能提供基本產(chǎn)品，即運(yùn)用航空器將旅客從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空

運(yùn)輸。航空公司的服務(wù)過(guò)于單一，在某種意義上說(shuō)，不斷喪失了航空運(yùn)輸本身的優(yōu)勢(shì)，海上運(yùn)輸，

公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸對(duì)航空運(yùn)輸已經(jīng)形成了非常巨大的威脅。

我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望

在此我想從三個(gè)方面就中國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。首先，中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)民航事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長(zhǎng)是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長(zhǎng)13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬(wàn)小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬(wàn)小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說(shuō)基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤(rùn)總額100億左右，比九五增長(zhǎng)156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國(guó)9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長(zhǎng)10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長(zhǎng)。2005年保障飛行245萬(wàn)架次，比2000年增加140萬(wàn)架次，航油供應(yīng)290萬(wàn)噸，儲(chǔ)油能力達(dá)到160萬(wàn)立方米，03年230萬(wàn)噸，增加了38萬(wàn)立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國(guó)民航已經(jīng)通航33個(gè)國(guó)家75個(gè)城市，國(guó)際航線達(dá)到233條，在國(guó)內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國(guó)家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。科研項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國(guó)的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國(guó)方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬(wàn)人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場(chǎng)化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢(shì)。

7、國(guó)際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高，我國(guó)以高票當(dāng)選國(guó)航組織第一類理事國(guó)，航空大國(guó)地位不斷確定。

8、對(duì)外開放不斷擴(kuò)大。我國(guó)與98個(gè)國(guó)家簽訂民航協(xié)定，與美國(guó)等國(guó)家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的展望。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動(dòng)，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國(guó)民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對(duì)這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來(lái)看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來(lái)看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬(wàn)人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國(guó)民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動(dòng)力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)、向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空可以說(shuō)是量還是比較大的，美國(guó)的飛行人員方面需要有很大的儲(chǔ)備，通用航空方面的飛行員美國(guó)達(dá)到60萬(wàn)人，對(duì)航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們?cè)谶@方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會(huì)的需求進(jìn)一步滿足社會(huì)的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過(guò)程，堅(jiān)持安全第一。安全的問題可以說(shuō)是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場(chǎng)在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放，提高對(duì)外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來(lái)，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個(gè)基本的雛形，不是說(shuō)機(jī)場(chǎng)放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國(guó)民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國(guó)民用航空業(yè)在國(guó)家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。

從未來(lái)五年的發(fā)展預(yù)測(cè)來(lái)看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長(zhǎng)速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長(zhǎng)速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬(wàn)噸增長(zhǎng)速度，13%。

到2020年做預(yù)測(cè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長(zhǎng)7.2%，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)進(jìn)一步增大，中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長(zhǎng)速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國(guó)家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來(lái)五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)。航班運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃同國(guó)家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長(zhǎng)的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國(guó)民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國(guó)民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國(guó)家的政策措施，國(guó)家綜合部門會(huì)同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來(lái)看，從安全監(jiān)管方面和國(guó)際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來(lái)看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國(guó)家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會(huì)同國(guó)家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對(duì)航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國(guó)民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場(chǎng)，涌到機(jī)場(chǎng)，是信息沒有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動(dòng)行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場(chǎng)等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動(dòng)電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場(chǎng)體系。一是健全和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度來(lái)講，有一定保有量，另外有一定的競(jìng)爭(zhēng)淘汰率，將來(lái)既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場(chǎng)退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來(lái)有一個(gè)過(guò)渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場(chǎng)用中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場(chǎng)用航油公司和外國(guó)的石油公司以及中國(guó)石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場(chǎng)航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來(lái)，另外航空地面的服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說(shuō)航空公司送到國(guó)外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國(guó)民航隊(duì)伍中來(lái)，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對(duì)新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國(guó)家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)，組織美國(guó)七部門研究美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來(lái)發(fā)展問題，中國(guó)民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹?guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營(yíng)運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動(dòng)新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。空中交通管制運(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局以及美國(guó)相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國(guó)怎樣率先啟動(dòng)空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。一是廣泛開展國(guó)際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動(dòng)雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過(guò)境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場(chǎng)方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來(lái)講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國(guó)外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場(chǎng)，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國(guó)外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國(guó)航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

支線飛機(jī)的定義是什么？通過(guò)你對(duì)航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和前景

支線飛機(jī)就是用來(lái)飛客流量不大的航線的飛機(jī)，也就是支線，一般支線飛機(jī)有幾十座級(jí)（例如龐巴迪CRJ200）到一百多座級(jí)不等(例如CRJ900)，我國(guó)現(xiàn)在的支線客機(jī)就是ARJ21翔鳳，但是該型機(jī)從幾年前的首飛但現(xiàn)在，還沒有取得適航認(rèn)證，其訂單數(shù)目遠(yuǎn)不如C919，但是由于ARJ21還未取得適航認(rèn)證，也導(dǎo)致原本訂購(gòu)C919的用戶轉(zhuǎn)投空客，我國(guó)未來(lái)還是會(huì)以發(fā)展干線客機(jī)為主，支線客機(jī)只是輔助

5. 支線飛機(jī)的定義是什么？通過(guò)你對(duì)航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和前景的

（考題答案）

定義：用于大城市與中小城市或中小城市之間航線上的小型旅客機(jī)；稱為支線航空。

現(xiàn)狀：我國(guó)航空業(yè)已有五十年的發(fā)展歷程，在黨和國(guó)際的重視下，已經(jīng)培訓(xùn)了一支用于奮進(jìn)、具有相當(dāng)技術(shù)水平的科研生產(chǎn)隊(duì)伍；建成了具有相當(dāng)規(guī)模、專業(yè)航空技術(shù)配套的科研生產(chǎn)基地。航空制造部門已在預(yù)先研究重點(diǎn)型號(hào)工藝攻關(guān)及新技術(shù)推廣中取得了豐碩的成果；部門主要航空工廠通過(guò)型號(hào)技改、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進(jìn)了一批先進(jìn)技術(shù)和工藝設(shè)備；少數(shù)工廠已經(jīng)初步應(yīng)用了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)，異地?zé)o紙制造已經(jīng)并行工程等先進(jìn)技術(shù)。整個(gè)航空制造業(yè)已基本具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和第二代支線客機(jī)及其被套裝置和研制、生產(chǎn)能力，并擁有一定的生產(chǎn)力。

發(fā)展趨勢(shì)：加快新型材料，新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵制造技術(shù)；用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的航空制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)航空制造技術(shù)的現(xiàn)代化、信息化和集成化。

發(fā)展?fàn)顩r。從機(jī)場(chǎng)方面看，中小機(jī)場(chǎng)的總體旅客吞吐量在近兩年猛增長(zhǎng)，但個(gè)體差異巨大，從航空公司方面看，不少支線航班為航空公司帶來(lái)了不錯(cuò)的收益，但卻伴隨著飛行安全，運(yùn)營(yíng)保障壓力。從旅客方面看，支線航班所帶來(lái)的方便不言自明，但有時(shí)甚至高于干線的票卻難以理解。從地方政府方面看，吸引航空公司的進(jìn)駐對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ纳?、?jīng)濟(jì)開發(fā)、形象提升大有益處。但航空運(yùn)營(yíng)的巨大成本與風(fēng)險(xiǎn)卻比其想象大得多。從名航主管部門方面看，支線航空在各種政策激勵(lì)下有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與預(yù)期仍然有很大差距。

中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)是光明的，道路是曲折的。

新中國(guó)的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？

1949年新中國(guó)建立之初，別說(shuō)是飛機(jī)制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計(jì)劃的實(shí)施，新中國(guó)終于逐步實(shí)現(xiàn)了自己制造飛機(jī)的夢(mèng)想。在跨入21世紀(jì)以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，技術(shù)能力也有了空前提高，中國(guó)成為航空大國(guó)、航空強(qiáng)國(guó)的步伐越來(lái)越快。

初教-5教練機(jī)，是我國(guó)第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)。1951年，中共中央批準(zhǔn)國(guó)有航空工業(yè)爭(zhēng)取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過(guò)渡到仿制蘇聯(lián)教練機(jī)和殲擊機(jī)。

1951年4月23日，國(guó)家航空局決定在南昌建立飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國(guó)民黨政府與意大利1934年合建的“國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過(guò)第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上轉(zhuǎn)下來(lái)的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。

1954年4月1日國(guó)家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來(lái)初教-5老得掉牙，但它卻是我國(guó)批量制造飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機(jī)在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊(duì)60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。

該機(jī)機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動(dòng)機(jī)選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無(wú)線電收?qǐng)?bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。

中國(guó)1990年用于通用航空的飛機(jī)總共才約400架，主要機(jī)種是運(yùn)5型飛機(jī)。而現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)成為世界上的航空大國(guó)之一，擁有強(qiáng)大的航空運(yùn)輸機(jī)群。隨著我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，在不久的將來(lái)，中國(guó)制造的大型客機(jī)一定會(huì)翱翔在全球五洲四海的藍(lán)天之上。

新中國(guó)早期的機(jī)種，以蘇制飛機(jī)為主，小型機(jī)以運(yùn)5、中型支線客機(jī)以伊爾12和伊爾14為主，20世紀(jì)中后期，則以安26等為主。在這一時(shí)期，我國(guó)借鑒進(jìn)口飛機(jī)，在進(jìn)口飛機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)航空飛行的特點(diǎn)，研制出了運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10、運(yùn)11以及運(yùn)12等一些客機(jī)，為我國(guó)發(fā)展具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)通過(guò)與外國(guó)飛機(jī)制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機(jī)的部件，如我國(guó)參與了MD－82、波音、空客飛機(jī)等許多客機(jī)合作生產(chǎn)項(xiàng)目，這些產(chǎn)品以優(yōu)良的品質(zhì)保障了飛機(jī)的安全飛行，為中國(guó)的航空制造業(yè)贏得了榮譽(yù)。

在中國(guó)航空史上，大家最熟悉的莫過(guò)于“兩個(gè)翅膀”的小型多用途飛機(jī)運(yùn)—5了，這種以蘇制安－2型飛機(jī)為原型生產(chǎn)制造的小型飛機(jī)，可以擔(dān)任短途客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、傘兵空降訓(xùn)練機(jī)和醫(yī)療救護(hù)機(jī)等，以其優(yōu)良的安全性、對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國(guó)國(guó)內(nèi)航線的主力機(jī)種。現(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。

在20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)民航的大型主力機(jī)種之一是蘇制的四發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-18型客機(jī)，周恩來(lái)總理等中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機(jī)出國(guó)訪問的?，F(xiàn)在，伊爾-18型客機(jī)也早已退出了航空歷史舞臺(tái)，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機(jī)，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見過(guò)它空中英姿的人的目光。

關(guān)于《支線航空發(fā)展前景》的介紹到此就結(jié)束了。