【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻鮼喣?航空知識(shí)主編》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空專家王亞男簡(jiǎn)歷


2、航空專家王亞男的簡(jiǎn)歷是什么？


3、普京6月訪華會(huì)簽

本篇文章給大家談?wù)劇锻鮼喣?航空知識(shí)主編》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空專家王亞男簡(jiǎn)歷
• 2、航空專家王亞男的簡(jiǎn)歷是什么？
• 3、普京6月訪華會(huì)簽署哪些合作協(xié)議
• 4、中國(guó)東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？

航空專家王亞男簡(jiǎn)歷

王亞男,男，1976年12月生，黑龍江省齊齊哈爾市人，研究生學(xué)歷，副編審。

1995.9～1999.7 北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院國(guó)際金融系，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1999.8～2005.4中航工業(yè)貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司工作，歷任銷售計(jì)劃員、外貿(mào)辦公室主任、銷售公司經(jīng)理。

2003.9～2006.3 北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學(xué)位。

2005.5～2008.12中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》雜志社，責(zé)任編輯。

2009.1～至今《航空知識(shí)》副主編、編輯部主任。

本人檔案由貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司調(diào)入中國(guó)航空學(xué)會(huì)綜合管理部，負(fù)責(zé)《航空知識(shí)》出版編輯工作，聘為《航空知識(shí)》雜志副主編、編輯部主任，副編審職務(wù)。隨同調(diào)入宋桂紅（夫妻關(guān)系），女，1977年出生，現(xiàn)工作于《航空知識(shí)》雜志社。王楚萱（父女關(guān)系），女，2009年出生，93462部隊(duì)（北京）幼兒園就讀。

航空專家王亞男的簡(jiǎn)歷是什么？

王亞男1960年畢業(yè)于南京大學(xué)天文系。中科院國(guó)家天文臺(tái)南京天文光學(xué)技術(shù)研究所資深研究員。

曾先后參加了我國(guó)第一臺(tái)雙折射濾光器，真空照相天頂筒，太陽色球光球望遠(yuǎn)鏡，太陽磁場(chǎng)望遠(yuǎn)鏡，球載太陽望遠(yuǎn)鏡的設(shè)計(jì)和研制，參加了天文望遠(yuǎn)鏡光學(xué)的研究工作。

1995.9～1999.7 畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1999.8～2005.4 在中航工業(yè)貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司工作，歷任銷售計(jì)劃員，外貿(mào)辦公室主任等不同職務(wù)。

2003.9～2006.3 在北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學(xué)位。

2005.5～2008.12 擔(dān)任中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》雜志社，責(zé)任編輯。

2009.1～至今 擔(dān)任《航空知識(shí)》副主編、編輯部主任。

《航空知識(shí)》是專門介紹航空（及航天）知識(shí)的軍事科普月刊。1958年創(chuàng)刊，1964年復(fù)刊。因其獨(dú)特性、新穎性、趣味性及詳細(xì)的知識(shí)內(nèi)容而深受廣大航空及軍事發(fā)燒友的喜愛。

該刊近年來刊登的大量精美圖片更是大受讀者的歡迎。

時(shí)至今日，《航空知識(shí)》已經(jīng)歷數(shù)次改版，從發(fā)黃的粗紙到今天雪白的清圖紙，從黑白鉛印到今天的全彩印刷，從人工畫版到計(jì)算機(jī)排版，從膠片照片到今天的數(shù)碼照片……《航空知識(shí)》發(fā)生了重大的改變，雜志的印刷質(zhì)量提高了，圖片更加清晰、文字更加醒目、排版更為清秀、裝幀更加現(xiàn)代。

但是《航空知識(shí)》的定位沒有變，風(fēng)格沒有變，它始終作為航空航天科普期刊在讀者心目中占據(jù)著重要的位置，它一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈娘L(fēng)、深入淺出的行文、通俗易懂的理論介紹、生動(dòng)細(xì)致的史實(shí)描寫，都給讀者留下了深刻的印象，讓人久久不能忘懷。

普京6月訪華會(huì)簽署哪些合作協(xié)議

俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長(zhǎng)Yuri Slusar向外界透露，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）和中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）計(jì)劃成立一個(gè)合資公司，共同研制基于“伊爾96”的新型遠(yuǎn)程飛機(jī)。據(jù)其透露，俄羅斯總統(tǒng)普京將在6月初在中國(guó)訪問期間簽訂具體的合作協(xié)議。

飽受資金困擾的俄羅斯航空工業(yè)正在艱難的重啟振興計(jì)劃，這一次他們想到了中國(guó)。但對(duì)于自身的大飛機(jī)項(xiàng)目正處于緊要關(guān)頭的中國(guó)商飛來說，這一合作又意味著什么？

普京的座駕

當(dāng)?shù)弥砹_斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)即將和中國(guó)商飛合作開發(fā)新一代“伊爾96”大型客機(jī)的消息后，一位曾參與過中國(guó)大飛機(jī)制造項(xiàng)目的人士連稱“驚訝”。用他的話說，“這絕對(duì)是個(gè)大新聞。如果消息正式確認(rèn)，波音和空客的股價(jià)都要下跌。”

“伊爾96”是什么來頭？在普京的四架VIP專機(jī)中，有一架正是伊爾-96-300。這款在前蘇聯(lián)第一種寬體客機(jī)伊爾-86的基礎(chǔ)上發(fā)展而來四發(fā)雙通道遠(yuǎn)程客機(jī)，曾代表了前蘇聯(lián)航空工業(yè)制造技術(shù)的巔峰。但受制于俄羅斯航空工業(yè)所面臨的嚴(yán)重資金困局，“伊爾96”在問世之后的20年時(shí)間里發(fā)展幾近停滯。

《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，近些年俄羅斯國(guó)內(nèi)空難事故頻發(fā)，一部分由于人為原因，但很大程度上也和俄羅斯國(guó)內(nèi)的航空制造業(yè)發(fā)展滯后相關(guān)?！笆掳l(fā)的多為老舊機(jī)型，零部件大多停產(chǎn)，長(zhǎng)期得不到更換?！?/p>

但普京重振俄羅斯航空工業(yè)的計(jì)劃力圖改變這一狀況。在此前多個(gè)公開場(chǎng)合，普京都曾表示將投入數(shù)十億美元資金，重振本國(guó)航空工業(yè)，以“伊爾 96”為代表的大型客機(jī)，正是普京這一重振計(jì)劃的核心。

2006年2月，為了整合航空制造業(yè)，俄羅斯政府下令將蘇霍伊、米格、圖波列夫等設(shè)計(jì)局，以及伊爾庫特公司、阿穆爾克畔共青城航空制造聯(lián)合體等飛機(jī)制造公司合并，組成了聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司。由俄羅斯主管軍工的副總理（以前為伊萬諾夫，現(xiàn)在為羅戈津）親自負(fù)責(zé)該公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

但整合資產(chǎn)使俄航空工業(yè)發(fā)生實(shí)質(zhì)性改觀。2009年8月，普京在政府會(huì)議上對(duì)俄羅斯本國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展再次提出嚴(yán)厲批評(píng)。他表示，聯(lián)合航空制造集團(tuán)及其子公司負(fù)債1190億盧布，同時(shí)還簽署了虧損的合同。

而據(jù)俄羅斯報(bào)道稱，在俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部最新制定的2025年前發(fā)展航空工業(yè)國(guó)家計(jì)劃中，俄羅斯仍需投入566億美元預(yù)算資金，目標(biāo)是使俄航空制造業(yè)成為繼空客、波音后的第三大航空制造商。計(jì)劃擴(kuò)大俄制客機(jī)在世界市場(chǎng)的份額到10%，擴(kuò)大俄直升飛機(jī)生產(chǎn)份額達(dá)30%。

中國(guó)商飛的錢

同樣正在緊鑼密鼓的推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略的中國(guó)，在普京眼里顯然是俄羅斯最需要拉攏的合作伙伴。至少對(duì)中國(guó)來說，錢不是問題。

按照俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長(zhǎng)Yuri Slusar公布的合作計(jì)劃，也正是由俄方提供技術(shù)，中國(guó)商飛提供資金，合資公司將設(shè)在中國(guó)。

但在C919項(xiàng)目正處緊要關(guān)頭的中國(guó)商飛又有多少錢來支撐一個(gè)新的大型飛機(jī)項(xiàng)目？上述人士告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，一般來說一個(gè)改型飛機(jī)項(xiàng)目的開支在200億人民幣左右，對(duì)于中國(guó)商飛來說似乎并不是太大問題?！癈919立項(xiàng)時(shí)我們給做的預(yù)算是300-500億人民幣，但最后據(jù)說批下來的預(yù)算是2000億?！?/p>

公開資料顯示，2008年3月13日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，注冊(cè)資本190億。其中，最大股東為國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元；其余股東為中航集團(tuán)、寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。

成立當(dāng)年，中國(guó)商飛分別與國(guó)家開發(fā)銀行、交通銀行股份有限公司、交銀金融租賃有限公司，簽署合作協(xié)議，共獲得總額為300億元人民幣的信貸，隨后工商銀行也向中國(guó)商飛發(fā)放了200億元的授信額度。

在此之后，中國(guó)商飛與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行以及中國(guó)進(jìn)出口銀行分別簽署《金融戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，但沒有公布具體的融資金額。2010年9月份，中國(guó)商飛公司又獲得了來自中國(guó)建設(shè)銀行提供的總額為500億元人民幣的金融支持。

但上述接觸過大飛機(jī)項(xiàng)目的人士認(rèn)為，盡管錢不是問題，但中國(guó)商飛能騰出多少精力來再做一個(gè)新的機(jī)型也是很大的疑問?！爸袊?guó)商飛目前承擔(dān)的兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)ARJ21現(xiàn)在是個(gè)爛攤子，C919說是2014年首飛，但以現(xiàn)在的進(jìn)度來看也希望不大?！?/p>

而從中國(guó)商飛的層面來看，對(duì)“伊爾 96”大飛機(jī)的項(xiàng)目有多大熱情也是未知。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)在電話中就此消息曾向中國(guó)商飛求證，董秘秦福光直接表示“沒有的事”。但另一位公司負(fù)責(zé)人則對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，雙方之前確有接觸，但具體情況并不掌握。

上述接觸過大飛機(jī)項(xiàng)目的人士認(rèn)為，最終由中航工業(yè)來接手“伊爾 96”項(xiàng)目的可能性更大?！暗鹊胶献髡嬲冻雠_(tái)面的時(shí)候可能簽協(xié)議的又是中航工業(yè)，畢竟他們也一直想做自己的民用機(jī)，現(xiàn)在又是這么好的一個(gè)圈錢機(jī)會(huì)?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)

《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男認(rèn)為“伊爾 96”借合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或許才是俄方的真正意圖。

相關(guān)資料顯示，“伊爾 96”研制工作自1980年代中期開始，由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）負(fù)責(zé)研制，第一架伊爾-96原型機(jī)在1988年9月28日首飛，1993年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)載客量約300人，航程約7000公里，對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是空客A330和波音767。

但自推出之日起至今，“伊爾 96”總產(chǎn)量不過20架，20年里大部分時(shí)間處于停產(chǎn)狀態(tài)。

“前蘇聯(lián)時(shí)代國(guó)內(nèi)本身航空市場(chǎng)比較大，‘伊爾 96’當(dāng)時(shí)只是瞄準(zhǔn)了其國(guó)內(nèi)民航采購需求，根本沒有考慮國(guó)際市場(chǎng)的適航認(rèn)證要求。而在蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯國(guó)內(nèi)的航空公司處于經(jīng)濟(jì)性考慮大多偏向于更加經(jīng)濟(jì)的空客和波音飛機(jī)，這對(duì)‘伊爾 96’造成了很大沖擊。”王亞男說，“俄羅斯航空工業(yè)近些年來一直想突圍，實(shí)際上‘伊爾 96’也經(jīng)常會(huì)在各大航展上出現(xiàn)?！?/p>

根據(jù)波音公司去年發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，在直至2030年的未來20年內(nèi)，中國(guó)將需求5000架新飛機(jī)，價(jià)值6000億美元。在此期間，中國(guó)將成全球飛機(jī)需求第二大市場(chǎng)。

以技術(shù)換市場(chǎng)，對(duì)于俄航空工業(yè)來說絕對(duì)是一筆劃算的買賣。同樣是從零起步的新機(jī)型，中國(guó)商飛的單通道機(jī)C919已經(jīng)依靠中國(guó)各大航空公司的支持，獲得了235架啟動(dòng)訂單。

事實(shí)上，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)之初，俄羅斯方面就一再表示出參與的興趣。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，早在2007年初，俄羅斯航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人便表示希望參與中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目，并且已經(jīng)在同中國(guó)人談判。具體計(jì)劃便是以伊爾-96客機(jī)為基礎(chǔ)，研制容納270-350名乘客的新型飛機(jī)。但隨后中國(guó)確立了自主研制C919單通道客機(jī)的計(jì)劃。

本次合作是否意味著中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略未來會(huì)分別圍繞C919單通道客機(jī)和以“伊爾 96”為基礎(chǔ)的雙通道寬體機(jī)分別展開？

根據(jù)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的規(guī)劃議程，此前并沒有明確研制雙通道客機(jī)的計(jì)劃。也有一種說法是，在C919（19表示190座級(jí)）的基礎(chǔ)之上有可能推出C929的290座級(jí)寬體機(jī)。

但前述接觸過大飛機(jī)項(xiàng)目的人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，如果自主研制寬體客機(jī)從C919身上可繼承的東西并不太多，俄羅斯畢竟有雄厚的技術(shù)積累，以“伊爾 96”為基礎(chǔ)進(jìn)行改型也可以縮短項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間。

但王亞男并不看好中俄雙方在大飛機(jī)項(xiàng)目上的合作。“中俄兩國(guó)資源根本無法互補(bǔ)，同樣都無法取得符合西方標(biāo)準(zhǔn)的適航認(rèn)證?！蓖鮼喣姓f。這意味著，中俄合作的大飛機(jī)未來仍然難以取得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

中國(guó)東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個(gè)月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？

《航空知識(shí)》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點(diǎn)附近地下20米，殘骸破損十分嚴(yán)重，為復(fù)原工作帶來巨大困難?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵

“兩部黑匣子對(duì)于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個(gè)記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)。”王亞男告訴人民日?qǐng)?bào)健康客戶端記者。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當(dāng)于聲音信號(hào)的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會(huì)被記錄，如飛行員對(duì)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達(dá)，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對(duì)于事故調(diào)查更為關(guān)鍵?！蓖鮼喣斜硎?，飛行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時(shí)間變化實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對(duì)于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點(diǎn)

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲(chǔ)單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個(gè)月到一個(gè)月左右就能有一個(gè)初步結(jié)論。但是目前兩個(gè)黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來較大困難，能不能實(shí)現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴(yán)重，不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作。中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。

“第二個(gè)困難是現(xiàn)場(chǎng)殘骸的收集與分析。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對(duì)應(yīng)到飛機(jī)原來的位置上,并對(duì)殘骸的破壞痕跡進(jìn)行,以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當(dāng)于完成同一個(gè)拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費(fèi)的時(shí)間精力是完全不一樣的?！蓖鮼喣姓f。

初步估計(jì)殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個(gè)艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>

王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個(gè)調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。

“后續(xù)的調(diào)查重點(diǎn)還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了?！蓖鮼喣姓f。

關(guān)于《王亞男 航空知識(shí)主編》的介紹到此就結(jié)束了。