【簡介：】本篇文章給大家談談《航空制造業(yè)發(fā)展歷程簡述》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界航空發(fā)展史
2、中國是什么時候有自己的飛機的？
3、航空制造業(yè)陷入
本篇文章給大家談談《航空制造業(yè)發(fā)展歷程簡述》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界航空發(fā)展史
升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學技術發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現的情況下，人們開始轉向輕于空氣的航空器的研制。
人類在探索航空的過程是很漫長的：
1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。
2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。
3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。
4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。
5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。
6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內飛行了二百六十米。
7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。
8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。
9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。
11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。
12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程
31400公里，歷時21天7小時26分鐘。
14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導致了飛艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。
16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。
19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學號)人力飛機首次實現了自力飛行，飛行距離64米。
20.1973．12．06 英國和法國聯合研制的世界上第一架超音速旅客機“協和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。
21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。
人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對航天科學進行了不懈努力。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測器的探測活動大大更新了有關空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經濟和軍事部門的重要組成部分。
中國是什么時候有自己的飛機的？
1954年。
新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。
初教-5的制造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
飛機飛行原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較??；
通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
航空制造業(yè)陷入低谷，該如何跨過生死大關？
美歐爭雄，波音空客壟斷國際民航制造
航空工業(yè)是典型的高端制造行業(yè)，技術知識密集、附加值高，是 制造業(yè)核心競爭力的體現。 經過長期的產業(yè)發(fā)展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機市場逐漸形成了美國波音、歐 洲空客的雙寡頭格局。當前僅有加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)在支線客機領域占據一席之 地，且前者已歸入空客旗下，后者與波音達成了并購意向。自 1997 年波音公司并購麥道 公司以來，波音公司與空客公司在商用飛機領域的市場競爭更加白熱化，二者市場份額交 替領先。由于波音 737MAX 的嚴重失誤，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。
波音公司——百年傳奇，美國航空制造龍頭
波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超過百年。公司研制的 B-17 轟炸機和 B-29 轟炸機為第二次世界大戰(zhàn)反法西斯同盟勝利立下赫赫戰(zhàn)功。20 世紀 50 年代，波音 707 的 批產交付開啟了航空運輸的噴氣式時代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 將波音公司推上了世界航空制造霸主的寶座。20世紀90年代的美股并購浪潮中， 波音公司分別在 1996 年并購羅克韋爾國際和在 1997 年并購麥克唐納·道格拉斯公司， 進一步鞏固了自身在航空制造領域的地位，成為當時世界上最大的民用和軍用飛機制造企 業(yè)。其后，波音公司對自身防務業(yè)務也進行了整合，以維持自身的防務產業(yè)領域的優(yōu)勢地 位。此外，波音公司積極尋求并購巴西航空工業(yè)，以應對空客公司聯手龐巴迪帶來的挑戰(zhàn)。
二戰(zhàn)期間建立殊勛，戰(zhàn)后開啟噴氣式客機時代
20 世紀三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，二戰(zhàn)期間拳頭產品為 B-17（綽號 “空中堡壘”）和 B-29 轟炸機（綽號“超級空中堡壘”）。根據美國空軍統(tǒng)計，B-17 總生 產量超過12000架，投彈總量超過了64萬噸，占整個二戰(zhàn)美國飛機投擲炸彈總量的40%； B-29 總生產量近 4000 架，參加了東京大轟炸和空投原子彈行動。這兩種經典轟炸機，為 盟國空軍對法西斯國家的戰(zhàn)略轟炸做出突出貢獻。
二十世紀五十年代，時任波音公司總裁兼 CEO 的威廉·艾倫深信乘客和航空公司都會被 噴氣式飛機的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業(yè)績押在了波音 707 上。1957 年， 經美國空軍同意，在 KC-135 空中加油機的基礎上研制成功的波音 707 成為波音公司首架 噴氣式民用客機，并于同年 12 月首次試飛，1958 年開始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機，共獲得上千架訂單，讓波音成為 20 世紀最主要的 噴氣式客機制造商。美國《財富》雜志后來將艾倫的這次冒險稱為史上最偉大的商業(yè)決策 之一。
波音 737 與波音 747 的成功，使波音公司成為世界航空制造霸主
憑借著波音 707 的成功，波音公司領導全球民航機生產接近半個世紀，先后發(fā)展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型號，確立了全球商用飛機龍頭制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研發(fā)成 功的波音 737 和波音 747，將波音公司推向了世界航空制造霸主的寶座。
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機， 1964年開始研發(fā)， 1967 年 12 月開始交付，五十多年來長久不衰。根據國際航空運輸協會統(tǒng)計，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累計總訂單量達到 15136 架，僅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飛機總銷量歷史第二；累計總交付量超過 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飛機交付歷史第一。以總訂單量和總交付量為標尺，波音 737 是世界民航歷史上 最成功的窄體民航客機系列之一。
波音 747 系列飛機是美國波音公司生產的一種大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第 一款寬體民用飛機。波音公司在1960年代中與洛克希德競標CX-HLS失敗，但繼而在1966 年與泛美航空公司簽訂訂單，在 CX-HLS 項目技術成果基礎上開始了波音 747 的研發(fā)。 波音747首型機于 1969年2月首飛， 1969年 12月獲得美國聯邦航空局型號合格證， 1970 年正式交付。波音747從提出概念到飛機下線僅用了 29個月，不到一年即完成FAA驗證， 創(chuàng)造了當時的民航飛機研制進度的奇跡。而且自 1970 年投入服務，到 2007 年空客 A380 投入服務之前，波音 747 保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達 37 年。根據波音公司數 據，截止 2019 年底，波音 747 累計生產量超過 1500 架，為波音公司創(chuàng)造了可觀的收入。
波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麥道公司和洛克希德公司，成 為美國最大的商用航空制造企業(yè)。根據國際航空運輸協會統(tǒng)計，到 1970 年代初，以波音 為首的美國飛機制造公司幾乎占領了全球航空制造市場的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的寶座。
并購麥道和羅克韋爾國際，造就世界軍民用飛機制造龍頭
1980 年代開始，厚積薄發(fā)的空中客車公司異軍突起。從 1981 年到 1995 年，憑借著后發(fā) 優(yōu)勢和優(yōu)秀的營銷策略，空中客車公司的民航制造市場份額從 14%上升到 30%，大幅擠 壓了美國航空制造的市場份額。進入 1990 年代之后，歐洲和美國在航空制造領域的競爭 日趨激烈。而此時美國麥道公司由于 DC-10/MD-11 客機項目、ATF 戰(zhàn)斗機項目、JSF 聯 合攻擊機項目的接連失利，在軍用和民用飛機領域同時遭遇挫折，面臨經營困境。
面對空中客車公司的威脅，1996 年 12 月，波音公司宣布尋求并購長期對手麥道公司，美 國政府也出于整合自身航空制造資產從而提升產業(yè)競爭力的考慮給予支持。1997年8月， 波音公司與麥道公司完成合并，新波音公司正式營運。按照 1996 年兩家公司數據，波音 公司和麥道公司合并完成時，新波音公司的員工總數超過 20 萬人，年營收達到 480 億美 元，成為當時世界上最大的民用和軍用飛機制造企業(yè)（但軍用飛機制造業(yè)務后被洛馬公司 反超）。 這起合并事件，使世界商用航空制造業(yè)由原來波音、麥道和空客三家壟斷的局面， 變?yōu)椴ㄒ艉涂湛蛢杉抑g的超級競爭。同時，并購麥道公司，為波音帶來了 F-15 戰(zhàn)斗機、 F-18 艦載戰(zhàn)斗機、 C-17 戰(zhàn)略運輸機等產品業(yè)務，至今仍是波音公司防務業(yè)務的拳頭產品。
除并購麥道公司外，在 1990 年代的美股并購浪潮中，波音公司斬獲頗豐。1996 年，波音 公司并購羅克韋爾國際的航空航天和防務分部（前身為北美航空公司，代表產品為 B-1B 戰(zhàn)略轟炸機、航天飛機、洛克達因火箭發(fā)動機等） 。2000 年，波音公司并購休斯電子公司 空間與通信分部（代表產品為全球定位系統(tǒng) GPS）。這些并購，進一步鞏固了波音公司在 航空航天防務領域的產業(yè)地位。
飛機制造的起源,發(fā)展和現狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。
隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。
數控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
我國航空發(fā)展歷史
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
關于《航空制造業(yè)發(fā)展歷程簡述》的介紹到此就結束了。
