【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招蘩韽S》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修主要干什么
2、飛機電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景
3、航空維修的定義
4、航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招蘩韽S》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空維修主要干什么
- 2、飛機電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景
- 3、航空維修的定義
- 4、航空維修工作的具體分類誰知道？？？？
- 5、飛機機電設(shè)備維修，這個專業(yè)，怎么樣
- 6、空軍機電維修怎么樣？
航空維修主要干什么
航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊里的機務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰(zhàn)飛機進行日常維護、保養(yǎng)。使飛機處于良好狀態(tài)。保證飛機，隨時可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊外，軍區(qū)還有中心修理廠。空軍還有大修廠。
飛機電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景
飛機電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景光明。
就業(yè)方向航空類企業(yè)：電子設(shè)備檢測、電子設(shè)備維修、電子設(shè)備養(yǎng)護。專業(yè)銜接持續(xù)本科專業(yè)舉例：飛行器動力工程；電子信息工程；信息工程；測控技術(shù)與儀器。
隨著我國航空運輸業(yè)的高速發(fā)展，許多城市先后開設(shè)航空路線，對機務(wù)人員的需求量比較多，就業(yè)前景光明。
本專業(yè)就業(yè)崗位廣泛，學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測和管理工作；還可從事機械制造業(yè)工藝、設(shè)計、檢驗、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機電產(chǎn)品的營銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。
專業(yè)簡介
飛機電子設(shè)備維修主要研究電工電子技術(shù)、飛機各系統(tǒng)構(gòu)造與工作原理、飛機電子設(shè)備與儀表等方面的基本知識和技能，進行飛機機載電子設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢測、維修、保養(yǎng)等。常見的飛機電子設(shè)備有：機載計算機、顯示器、電臺、雷達、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子綜合顯示儀等。
課程體系《電工電子技術(shù)》、《飛機構(gòu)造基礎(chǔ)》、《飛機電氣系統(tǒng)》、《電子通信系統(tǒng)》、《飛機導(dǎo)航系統(tǒng)》、《飛機電氣設(shè)備與維修》、《自動飛行控制系統(tǒng)》、《機載雷達與飛機通信導(dǎo)航設(shè)備》、《飛機儀表》、《雷達與導(dǎo)航技術(shù)》。
以上內(nèi)容參考 百度百科-飛機電子設(shè)備維修
航空維修的定義
航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動機是飛機的心臟，航空發(fā)動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務(wù)工作的重要組成部分。
航空維修工作的具體分類誰知道？？？？
般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責(zé)飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修（維護）：也稱為低級維修；包括：
航行前維護：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護工作；
過站（短停）維護：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。
航行后維護：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標準保留的故障項目，并做飛機內(nèi)外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行后維護，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護標準執(zhí)行維護工作。
定期維修（維護）：也稱為高級維修；
飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機的實際運行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由于某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機結(jié)構(gòu)的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷后的修理；
發(fā)現(xiàn)飛機某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理
按適航部門或制造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進行客艙翻新
飛機機電設(shè)備維修，這個專業(yè)，怎么樣
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)主要面向航空領(lǐng)域機電設(shè)備運行管理第一線，從事飛機航空飛行器機電系統(tǒng)的制造、檢測、維護，售后技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向：本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測和管理工作；還可從事機械制造業(yè)工藝、設(shè)計、檢驗、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機電產(chǎn)品的營銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。
擴展資料：
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景：
發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。
據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧。
參考資料來源：百度百科-飛機機電設(shè)備維修專業(yè)
空軍機電維修怎么樣？
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景怎么樣
大學(xué)生必備網(wǎng)2019-12-29 14:08:14
糾錯
高考填報志愿時，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向有哪些以及就業(yè)前景怎么樣是廣大考生和家長朋友們十分關(guān)心的問題，以下是大學(xué)生必備網(wǎng)整理的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)簡介、就業(yè)方向、就業(yè)前景等信息，供大家參考。
1、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)簡介
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)主要面向航空領(lǐng)域機電設(shè)備運行管理第一線，從事飛機航空飛行器機電系統(tǒng)的制造、檢測、維護，售后技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。
2、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向
本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測和管理工作；還可從事機械制造業(yè)工藝、設(shè)計、檢驗、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機電產(chǎn)品的營銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。
3、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣
發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧。集航空維修理論與一線維修經(jīng)驗于一體的軍隊專家級師資力量，奠定高質(zhì)量教學(xué)水平的軟實力。
自從2001年軍隊轉(zhuǎn)業(yè)政策調(diào)整后，每年都有為數(shù)不少從駐地石家莊空軍第四飛行學(xué)院退役的航空維修專業(yè)人才進入社會二次創(chuàng)業(yè)，我院航空工程專業(yè)的開設(shè)，為這些技術(shù)精湛的專業(yè)人才提供了施展才能的舞臺。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，服務(wù)于航空維修運行管理第一線，具有較高思想素質(zhì)和技術(shù)水平的航空機電設(shè)備維修專業(yè)人員。通過綜合專業(yè)理論和職業(yè)技能的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備維修及運行管理的基本理論和技能，能夠為民航業(yè)的建設(shè)與發(fā)展做出貢獻的高等職業(yè)技術(shù)實用型人才。
關(guān)于《航空修理廠》的介紹到此就結(jié)束了。
