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1、重慶市有幾個機場


2、美聯(lián)航的機長有中國的嗎？


3、重慶巴南龍顏山莊離機場多

本篇文章給大家談談《重慶航空有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重慶市有幾個機場
• 2、美聯(lián)航的機長有中國的嗎？
• 3、重慶巴南龍顏山莊離機場多遠?
• 4、城口機場的介紹
• 5、趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光，養(yǎng)架私人飛機得花多少錢？
• 6、重慶第二國際機場剛剛傳來最新消息，璧山會成為最后的贏家嗎？你怎么看？

重慶市有幾個機場

截至2019年9月，重慶有3個機場，分別是重慶江北國際機場、重慶黔江武陵山機場和重慶萬州五橋機場，具體介紹如下：

1、重慶江北國際機場

重慶江北國際機場，位于中國重慶市渝北區(qū)兩路街道，距離市中心19公里，為4F級民用國際機場， 是中國八大區(qū)域樞紐機場之一； 2013年12月成為中國第五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸。

重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1、T2（國內(nèi)）和T3A（國內(nèi)及國際），共73萬平方米；共有三條跑道，跑道長度分別為3200米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個。

2、重慶黔江武陵山機場

重慶黔江武陵山機場地處黔江區(qū)舟白街道，距黔江城區(qū)3公里，是渝東南地區(qū)唯一的民用機場，覆蓋渝東南及相鄰的湘、鄂、黔四省市約800余萬人。

重慶黔江武陵山機場為4C級民用支線機場，跑道長2400米，停機坪12000平方米(兩個C類停機位)，航站樓建筑面積2900平方米，配套建設(shè)有國內(nèi)支線機場較先進的通信、導航、氣象等空管關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，可滿足B737系列、A321及以下各種客機起降和高峰小時300人次的旅客吞吐。

3、重慶萬州五橋機場

重慶萬州五橋機場位于重慶市萬州區(qū)，2000年9月開始興建，原預計2003年5月開通，但至2005年1月11日才正式起降飛機。

重慶萬州五橋機場跑道長2400米，其原址為一山丘，以挖山填溝的方式才完成機場用地，機場比萬州海拔高三百公尺，因此不像萬州市區(qū)常有濃霧，更利于飛機起降。該機場為三峽庫區(qū)第一座機場。

擴展資料

重慶江北國際機場的歷史沿革：

1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批準新建重慶江北機場。1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現(xiàn)場宣布了重慶江北機場開工建設(shè)的批文。1989年12月6日，機場正式定名“重慶江北機場”。

1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大常委會副委員長廖漢生和民航總局局長胡逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。1995年，機場被正式批準為對外籍飛機開放的口岸機場。

1997年，民航總局成立民航重慶市局，直接經(jīng)營重慶機場和負責重慶行政區(qū)域內(nèi)的民航事務。1998年，機場更名為“重慶江北國際機場”。2001年12月，機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，于2005年10月全面竣工。

2008年9月，機場啟動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，于2010年12月完工，標志著機場在西部地區(qū)率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。

參考資料來源：百度百科-重慶江北國際機場

參考資料來源：百度百科-重慶黔江武陵山機場

參考資料來源：百度百科-重慶萬州五橋機場

美聯(lián)航的機長有中國的嗎？

我是四川廣漢飛院的 我們國家就幾個飛行員培訓的地方 （我說大的小的我不知道）

1.中國民航飛行學院

中國民用航空飛行學院創(chuàng)建于一九五六年，是中國民用航空總局直屬的以培養(yǎng)民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養(yǎng)民航其他專業(yè)技術(shù)人才及國民經(jīng)濟建設(shè)所需的工、管、文等應用型高級專門人才。中國民用航空飛行學院位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建筑面積72萬多平方米。校內(nèi)樹木蔥蘢、綠草如茵，環(huán)境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創(chuàng)造輝煌。據(jù)統(tǒng)計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區(qū)的民航業(yè)培養(yǎng)了近50000名各類專業(yè)人才，其中，向中國民航輸送的13000余名飛行員，占中國民航飛行員總數(shù)的90%以上。

開設(shè)有：飛行技術(shù)（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、熱能與動力工程、電子信息工程、計算機科學與技術(shù)、安全工程、交通工程、工商管理、市場營銷、物流管理和空中乘務（旅游管理）、商務管理（航空服務）等21個本、專科專業(yè)，教學內(nèi)容已覆蓋了民用航空運輸人才培養(yǎng)的各個領(lǐng)域，且飛行大學生進入航空運輸業(yè)的各類證照理論和實踐考試，一次性率達90%以上，遠遠高于世界同類院校的平均水平。

中國民用航空飛行學院采用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養(yǎng)。學校現(xiàn)有教職工3300余人，各類教師1800余人。其中，專任教師700余人，實訓教師及高級工程技術(shù)人員1000余人。他們當中，具有高級職稱的教師1100余人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數(shù)的75%以上。目前，各類在校學生10000余人，其中研究生120余人，留學生近100人，飛行學生3000余人。

2005年，學院申請碩士學位授予權(quán)，以高分通過國務院學位委員會評審，獲得飛行技術(shù)與航空安全、飛行程序規(guī)劃與設(shè)計、航空人因工程、空中交通運輸管理、空中交通運輸保障、機務工程6個專業(yè)方向的碩士學位授予權(quán)。目前，學校的占地面積、固定資產(chǎn)總額和生均教科儀器、設(shè)備值居全國高校前列。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術(shù)與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設(shè)部級重點實驗室5個。2006年，經(jīng)國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內(nèi)唯一有權(quán)開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構(gòu)。

作為亞洲最大、世界知名的“藍天大學”――中國民用航空飛行學院,除了為新中國培養(yǎng)輸送了占中國民航直屬航空公司總數(shù)90%以上的飛行人才和大量的其他高級工程技術(shù)人才這樣輝煌的業(yè)績外，學院還擁有約26億的固定資產(chǎn)和1100多公頃的校園面積； 目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠； 配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺； 有中、美、法三國六方合作創(chuàng)建的位居全球三大培訓中心之列的航空發(fā)動機維修培訓中心，擁有各型航空發(fā)動機400余臺； 館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫33個，建有1000兆校園網(wǎng)。

中國民用航空飛行學院的前身是“中國民用航空局航空學?！?。1956年初, 隨著我國社會主義改造基本完成和第一個五年計劃取得決定性勝利，為了滿足祖國建設(shè)和發(fā)展需要，解決民用航空人才短缺的突出矛盾，經(jīng)民用航空局報請國務院和中央軍委同意，“中國民用航空局航空學?！庇谕?月，在人杰地靈的天府之國翻開了共和國民用航空人才培養(yǎng)的嶄新一頁。此后的48年來，盡管校名幾度更改，學院的辦學層次也從中專、大專升格為本科院校，但是，飛院人始終不渝地將根深植于這方熱土，用青春和智慧鋪筑了人民共和國民用航空大廈堅實的基石。

走過了50年的風雨里程，中國民用航空飛行學院積累了豐富的辦學經(jīng)驗,擁有近500名教風嚴謹、技術(shù)精湛的飛行及其他各類專業(yè)的教師隊伍，他們當中，飛行教學在2500小時以上的全天候飛行教員超過了100人,在這支優(yōu)秀的教師隊伍中，有的榮獲國家授予的功勛飛行員稱號，有的獲得安全飛行金、銀、銅質(zhì)獎章。近年來，學院的航空安全連創(chuàng)佳績,分別于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，獲得中國民用航空總局授予的中國通用航空安全最高獎——“航空安全‘金鷗杯’”。

學院在四川新津、廣漢、綿陽和河南省洛陽市設(shè)有4個副司局級的飛行訓練分院以及所屬的5個設(shè)施完備的、供飛行教學訓練使用的機場。為了保障飛行安全和教學質(zhì)量，學院還設(shè)有飛機修理廠和為轉(zhuǎn)場飛行訓練服務的遂寧、洛陽 2個航空站。洛陽航站曾多次出色完成了我們黨和國家領(lǐng)導人以及外國元首的專機保障任務，受到各級領(lǐng)導的好評。

今天，面對中國高等教育改革與發(fā)展的大好形勢，中國民用航空飛行學院在保持特色、做強主業(yè)的前提下，適度拓展與行業(yè)發(fā)展密不可分的相關(guān)專業(yè)。目前，學院本部所設(shè)的飛行技術(shù)與航空工程學院、 空中交通管理學院、空中乘務學院、計算機與信息工程系、外語系、管理科學系、體育教學部開設(shè)有：飛行技術(shù)（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、計算機科學與技術(shù)、工商管理、熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市場營銷和空中乘務與旅游管理、商務管理與航空服務等20個本、?？茖I(yè)。專業(yè)涵蓋工、管、文等學科門類。

學院歷來十分重視學生在德、智、體等方面全面發(fā)展，其中富有特色的準軍事化管理對學生在事業(yè)上有所作為起到了基礎(chǔ)作用。據(jù)統(tǒng)計顯示: 在中國民航每天飛往國內(nèi)外的各條航線上,90%以上的機長是在這里接受了良好的文化教育和嚴格的紀律作風培養(yǎng)后成長起來的。今天的中國民航，飛行學院的校友隨處可見，他們當中的大批優(yōu)秀人才已經(jīng)走上了中國民航各級管理部門的領(lǐng)導崗位，成為中國民航建設(shè)和發(fā)展的中堅力量。

早在上個世紀中后期,中國民用航空飛行學院就開始接收國外政府公派的留學生了。首批留學中國民用航空飛行學院的學生是1962年6月1日開始投入飛行訓練的10名越南學生。此后的30多年里，中國民用航空飛行學院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區(qū)的飛行、航管、機務維修人員來這里進行學習和深造。 站在社會發(fā)展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學院首開中國私人飛行駕照培訓先河以來, 已有近100名國內(nèi)外航空愛好者在這里畢業(yè)，并獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私人飛機駕駛執(zhí)照。

致力于教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經(jīng)濟建設(shè)，從1999年至今，飛院人連續(xù)出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區(qū)要求協(xié)助的人工增雨作業(yè)任務。目前，飛行學院創(chuàng)建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已橫空出世。飛行學院將在多層面、多領(lǐng)域為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)服務的同時，進一步完善自身，向建設(shè)世界一流飛行大學沖擊。

中國民航飛行學院官方網(wǎng)站

2.中國民航大學,中國民航最高學府,是中國民航總局所屬的一所普通高等院校,是被國際民航組織(ICAO)認定的世界上少數(shù)幾所“享有國際盛譽”的民航類院校之一。

中國民航大學歷史悠久，成立于1951年，當時由毛澤東主席任命校長、周恩來總理選定校址。前身可追溯到1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械?？茖W校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。經(jīng)教育部、中央機構(gòu)編制委員會辦公室、中國民用航空總局批準，中國民用航空學院正式更名為中國民航大學。2006年8月26日，天津市市長戴相龍和中國民航總局局長楊元元共同為中國民航大學揭牌。

歷經(jīng)56年的建設(shè)與發(fā)展，中國民航大學已成為目前我國唯一一所民航學科專業(yè)門類齊全、將航空科學技術(shù)與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。

中國民航大學地處北方經(jīng)濟中心天津市濱海新區(qū)，緊靠天津濱海國際機場，具有優(yōu)越的地理位置，天津和濱海新區(qū)的發(fā)展為中國民航大學提供了一個大顯身手的舞臺?，F(xiàn)在中航大正努力向著“國內(nèi)一流、國際知名”的研究型民用航空大學邁進。學校占地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建筑面積55萬平方米，其中教學行政用房20.9萬平方米，學生宿舍10.05萬平方米，各類體育場所面積7.32萬平方米；建有多媒體教室103個，13380座；語音教室12個，586座；普通教室72個，4301座；固定資產(chǎn)總值近10億元，其中教學儀器設(shè)備總值1.91億元；建有國內(nèi)一流的工程技術(shù)訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發(fā)動機40臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量100余萬冊、電子圖書76萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫29個；校園網(wǎng)出口帶寬1000兆，可供近萬臺計算機同時上網(wǎng)。

學校學科專業(yè)涉及文、法、理、工、管等5個學科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學與技術(shù)、交通運輸工程和工商管理學等4個部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業(yè)和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業(yè)為天津市重點建設(shè)專業(yè)。

現(xiàn)有專任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學位的教師占專任教師總數(shù)的60%；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導師6人；有中國工程院院士1人，國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專家3人，民航中青年技術(shù)帶頭人4人，天津市教學名師1人。

建校以來，中國民航大學為民航和社會培養(yǎng)了四萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來自中航大，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅骨干，許多人成為業(yè)界精英，現(xiàn)有在校本科及研究生13000余人。

中國民航大學堅持教學工作是中心，以專業(yè)和課程建設(shè)為重點，強化對教育教學工作的全面建設(shè)與質(zhì)量管理，促進學生知識、能力和素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高。近年來，學生在全美大學生數(shù)學建模競賽、全國大學生數(shù)學建模競賽、電子設(shè)計競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術(shù)科技作品競賽中均取得優(yōu)異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續(xù)兩年打入全國大學生籃球聯(lián)賽（CUBA）八強。學校畢業(yè)生深受民航和社會歡迎，就業(yè)率長期保持在95%以上。

中國民航大學現(xiàn)有中國民航空中交通管理、中國民航航空地面特種設(shè)備、中國民航航空運輸經(jīng)濟與管理科學、中國民航機場工程和中國民航機務維修工程等5個省部級科研基地，智能信號與圖像處理天津市重點實驗室1個，11個校級研究所。近五年，累計承擔各類科研項目722項，其中國家級項目27項，科研經(jīng)費總額11495萬元，出版專著和教材70部，發(fā)表論文2141篇?？萍汲晒@近五屆國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。學校正在建設(shè)國家級大學科技園，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家，2004年銷售收入達4635萬元。

中國民航大學與國際民航組織、國際民航運輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）等民航組織和機構(gòu)；與波音公司、空客公司、羅?羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運輸企業(yè)；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國國立民航大學、法國航空工業(yè)大學合作培養(yǎng)了2期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士（AMBA）”；與法國4所航空大學簽署了建立“中法航空工程師學院”的協(xié)議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項目的研究。學院另建有中英羅?羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設(shè)有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網(wǎng)站。學院在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先后為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓了多批民航專業(yè)人才。

3.北京航空航天大學

4.空軍在吉林好像有個什么空軍大學 一本

但是北航好像只有南航的送培生 天津民航大的飛行員少 而我們廣漢飛院有近3500名飛行學員 中國民航90%以上的飛行員和機長出自我們學校

至于待遇嘛 民航的工資高 待遇也不錯但是空軍的保障好 不能飛戰(zhàn)斗機 還可以軍轉(zhuǎn)民 飛民航客機

重慶巴南龍顏山莊離機場多遠?

駕車路線：全程約44.0公里

起點：巴南區(qū)

1.從起點向正東方向出發(fā)，行駛100米，右轉(zhuǎn)進入龍德路

2.沿龍德路行駛210米，左轉(zhuǎn)進入龍海大道

3.沿龍海大道行駛80米，過右側(cè)的新世紀百貨龍洲灣店b口約130米后，左轉(zhuǎn)進入渝南大道

4.沿渝南大道行駛9.7公里，過右側(cè)的通用大廈約160米后，進入學府大道

5.沿學府大道行駛3.4公里，朝江南立交/內(nèi)環(huán)快速/煙雨路/南濱路方向，稍向右轉(zhuǎn)進入江南立交橋

6.沿江南立交橋行駛20米，過右側(cè)的四公里百貨約220米后，直行進入海峽路

7.沿海峽路行駛790米，直行上匝道

8.沿匝道行駛1.7公里，直行進入包茂高速

9.沿包茂高速行駛12.9公里，過東環(huán)立交，直行進入東環(huán)立交

10.沿東環(huán)立交行駛30米，過民心佳園上跨橋約100米后，直行進入機場路

11.沿機場路行駛11.2公里，過城南立交，在城南出口B/T1T2航站樓/機場貨運站/江北機場出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

12.沿匝道行駛460米，直行

13.行駛2.1公里，到達終點

終點：重慶江北國際機場

城口機場的介紹

城口飛機場位于重慶市城口縣坪壩鎮(zhèn)五星村，距離城口縣城約23公里。機場建設(shè)標準為通用機場，可提供能滿足兼顧直升機、小型固定翼飛機、通勤飛機起降要求的通用機場。機場占地約300畝，前期投資1.5億元人民幣，建成后將開通赴西安、成都的航線，將形成渝川陜?nèi)芈糜蔚男戮€路。

趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光，養(yǎng)架私人飛機得花多少錢？

【私人飛機成富豪新寵 養(yǎng)架飛機年花超500萬】

養(yǎng)架飛機成本幾何》》一年至少要花500萬《《

飛機是買得起，可是它畢竟不像名車或高爾夫球桿，只要有塊空地就能放，幾個小時就能保養(yǎng)，飛機就得費點神了。據(jù)悉，按照飛行重量的不同，飛機起降費不盡相同，25噸以下的飛機起降費一次2000元，如需過夜按照起降費的15%收取，也就是過夜一天300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元，過夜費也是按照起降費的15%收取，也就是330元一天。

這樣看來，每次2000元左右的起降費，加上一次300-330元不等的清潔費和120元左右的接機費用，一架小型飛機一年的使用成本至少500萬元，重型則要過千萬元。

當然，飛機如果是租來的，會相對便宜一點，但也不是個小數(shù)。如一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”包機租賃費用每小時在1萬美元左右，飛一趟下來共計得花五六十萬元。

有了飛機也得要會開才行?。‰S著福建富豪們私人飛機越來越多，飛機駕駛員的需求量也越來越大。

晉江商人小許就想報名考個飛機駕照，他告訴導報記者，只要是中國公民，18歲以上，初中以上文化，視力1.0以上，都可以申請學習駕駛私人飛機，但只能開屬于自己的目視單發(fā)小飛機。

同時，和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私人飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。

考取第三種、私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，而花費在人民幣15萬-25萬元之間，私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

【趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光】

重慶晨報4月26日報道趙本山豪擲兩億元購買私人飛機的一直引人關(guān)注。日前，為了來渝參加昨晚在涪陵區(qū)體育場舉行的首屆三峽節(jié)閉幕式暨文藝晚會，本山大叔于24日晚，帶著當紅弟子小沈陽（博客）搭乘自己的“本山號”專機降落江北機場。

本山號悄悄抵山城

自從購買了私人飛機后，趙本山一直都顯得比較低調(diào)，總是說“那飛機是用來經(jīng)營的”?？扇涨盀榱藖碛鍏⒓由虡I(yè)演出，趙本山不再遮遮掩掩，搭乘才交貨不久的加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務機空降重慶江北機場，派頭十足。

可能是避免引起不必要的麻煩和爭論，此次山城之行的保密工作做得很到位。記者昨天找到江北機場的相關(guān)人員詢問，才知道，趙本山已經(jīng)于24日夜抵達山城?！?4日晚上9點35分，來了一架私人飛機，搭乘的人員就是趙本山和小沈陽一行。”

飛機降落后，?？吭谥付ǖ耐C坪，一行人沒走普通通道，而是由專車直接接到了酒店。

飛機上也有健身房

說到趙本山的專機，一知情人員說，重慶機場有時候也有私人飛機降落，不過跟趙本山的比起來，豪華程度上還是要差很多。他說，這架飛機造價應該在3000萬美元左右，擁有出眾的可靠性。據(jù)他了解，趙本山購買的這架飛機座位數(shù)量僅有17個左右，但酒吧、臥室、辦公區(qū)等都很齊備，就連健身房都被搬上了飛機。據(jù)悉，挑戰(zhàn)者850飛機是同類產(chǎn)品中擁有頂級舒適性客艙的公務機。

本山大叔精神很好

正因為飛機上有如此全面的服務配套，據(jù)機場人員介紹，從飛機上走下來的趙本山雖然頭發(fā)花白了，但是一點都看不出長途奔波的疲憊感，精神狀態(tài)相當好，還興奮地跟隨行人員交談著。小沈陽同樣精神很好，一直跟在本山的身后，像個聽話的孩子。而趙本山經(jīng)紀人高大寬在接受采訪時直言，買這飛機除了經(jīng)營，還有就是圖出行方便，讓趙老師免去“趕飛機”的勞累，這樣才可以有更多的時間休息，有更好的狀態(tài)參加演出。

飛一趟至少花10萬

記者了解到，趙本山專機離開的時間是4月26日上午，具體幾點還沒有定，不過他們一旦決定起飛時間，至少得提前5個小時向機場及相關(guān)方面提出申請。

從24日到26日，本山大叔的私人飛機將在江北機場?？績赏砩?。停車有停車費，停機自然也有停機費。昨日，記者從一位知情人處了解到，本山號兩晚上都停在露天停機坪，但費用卻高得嚇人，大約一晚兩萬元。同時，本山號也比較耗油，燃料費用大概需要1.5萬元/小時，而此次往返重慶，至少需要5個小時，燃油費需7.5萬元。如果再把飛機起降費用和日常維護、飛行員薪水、保險及航線審批等費用加在一起，本山號此次駕臨山城，基本費用將遠超10萬元。

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重慶第二國際機場剛剛傳來最新消息，璧山會成為最后的贏家嗎？你怎么看？

當前，重慶第二國際機場前期工作已啟動，選址成為了大家關(guān)注的焦點，大家都希望機場能夠落戶在自己的縣市區(qū)，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。從目前的情況看，新機場落戶璧山區(qū)的可能性比較大。

璧山區(qū)和主城僅一山之隔，境內(nèi)有一號線直達市中心，是重慶第二國際機場熱門的選址地。從媒體報道也可以看出，璧山區(qū)也正在大力爭取第二國際機場的落戶。

去年，重慶科學城選址大學城，吹響了重慶向西發(fā)展的號角，緊接著軌道交通1號線尖頂坡至璧山段年內(nèi)開通，市郊鐵路璧銅線也將在年內(nèi)正式開建，軌道交通15號線預計明年開工建設(shè)。這些都表明，重慶把發(fā)展的重心放在了渝西，同時渝西作為成渝城市群的核心區(qū)域，重慶向西發(fā)展是必然的。

重慶的地理版圖來看，渝東北的萬州區(qū)已經(jīng)在擴建五橋機場，未來能夠滿足周邊出行需求，并且萬州已經(jīng)開通少量國際航線，也是重慶第二個擁有國際航線的通航機場。而位于渝西的邊陲區(qū)縣榮昌區(qū)已經(jīng)規(guī)劃了重慶貨運機場，再修建重慶第二國際機場并不現(xiàn)實。

根據(jù)通常情況，重慶第二國際機場并不會選擇離市中心太遠的地方修建。傳聞中最熱門的三個選址區(qū)縣永川、璧山、墊江成為了大家關(guān)注的焦點。位于渝東北的墊江縣在其政府官網(wǎng)介紹里面有介紹到規(guī)劃修建重慶第二國際機場的信息。但是從重慶目前發(fā)展規(guī)劃來看，選址的希望并不大。另外，永川區(qū)的可能性也不大，目前永川境內(nèi)的永川大安通用機場正在修建當中，顯然永川大安不會是新規(guī)劃中的重慶第二國際機場。

不管落戶哪里，重慶的第二國際機場的建成，將是繼北京、上海、成都之后，第四個一城擁有兩座國際機場的城市，必將給重慶的經(jīng)濟騰飛插上翅膀。

關(guān)于《重慶航空有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。