【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空招聘網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、參與通用航空人才培養(yǎng)的高校屬于民用航空的組成部分是否正確
2、通用航空的制約
本篇文章給大家談談《通用航空招聘網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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參與通用航空人才培養(yǎng)的高校屬于民用航空的組成部分是否正確
錯誤。
民用航空由下面的3大部分組成：政府部門、民航企業(yè)、民航機場。
政府部門：中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協(xié)調和統(tǒng)一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空局來負責管理。
政府部門管理的內(nèi)容主要是：
（l）制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
（2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。
（3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
（4）對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用制定技術標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。
（5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益。
（6）對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務管理。
（7）對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。
民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。民航機場：機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質同時也帶有為地區(qū)公眾服務的事業(yè)性質，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區(qū)（候機樓）和相應設施。
民用航空是一個龐大復雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構，有企業(yè)性質的航空公司，還有半企業(yè)性質的空港，各個部分協(xié)調運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進。
通用航空的制約因素
業(yè)內(nèi)人士指出，目前有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊．簡單再生產(chǎn)都難以維持；二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展；三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經(jīng)濟條件下，通用航空應是經(jīng)營單位。它應和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經(jīng)營的法人經(jīng)濟存在、發(fā)展；四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡拗埔钚』?，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現(xiàn)在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現(xiàn)象十分嚴重；五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急；六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。
為扭轉通用航空發(fā)展滯后難題，業(yè)內(nèi)人士建議從五方面進行改革。首先需國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質的作業(yè)給予扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低進口飛機的關稅。其次大力開展飛行員培訓和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對同行運營企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓，提高通航整體管理水平。三要調整通用航空市場準入辦法，降低準入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業(yè)。未來5年一10年間，我國應進一步對現(xiàn)行的通用航空市場準入機制加以改革。四要廢除具體作業(yè)任務審批辦法，減少行政干擾。建議除法律、行政法規(guī)和國務院決定需要審批的事項外，以減少對企業(yè)正常經(jīng)營活動的干擾。五要發(fā)揮協(xié)會組織的作用，搭建政府和企業(yè)的溝通橋梁。
通用航空的就業(yè)怎么樣，剛出來工資能拿到多少，聽朋友說很多人畢業(yè)了都找不到工作
通用航空領域包含很多方面，現(xiàn)在國家大力扶植小型機場的建設，急缺大量通航人才，不過通航這邊學校比較少，東三省的話銳翔祥鵬通用航空有限公司算是龍頭了吧，在美國洛杉磯也有機場的。你說的找不到工作應該不至于，通航這邊都是簽合同培養(yǎng)的，飛行員都是包分配的，現(xiàn)在便宜了，20來萬就能全下來，各種要求也都比以前降低了，然后分配的年薪最低也有15萬了，現(xiàn)在報名學飛行員還是挺合適的，地勤什么的好像差點，不過調度、控制臺那邊好像也是特別缺人。
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