【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緮?shù)據(jù)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導(dǎo)致了這一現(xiàn)象？


2、民航foc是什么

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緮?shù)據(jù)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導(dǎo)致了這一現(xiàn)象？
• 2、民航foc是什么意思啊
• 3、中國(guó)有幾架747
• 4、全球超40家航空公司停止運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)主要是受什么因素的影響？
• 5、航空公司的運(yùn)營(yíng)成本包括哪些？初期投入大概是多少？

去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導(dǎo)致了這一現(xiàn)象？

受到疫情的影響，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展停滯不前，甚至出現(xiàn)了倒退的跡象，而作為運(yùn)輸業(yè)的主力即航空公司，也因?yàn)橐咔槌霈F(xiàn)了大規(guī)模的虧損現(xiàn)象。有數(shù)據(jù)顯示，僅僅去年一年，我國(guó)的三大航空公司，加起來的虧損就有400多億，這是一個(gè)相當(dāng)恐怖的數(shù)字，這樣的虧損，對(duì)于航空公司來說無疑是一個(gè)巨大的打擊。

疫情和油價(jià)上漲是導(dǎo)致虧損的主要原因

先來說說疫情，因?yàn)橐咔榈谋l(fā)，不單單是國(guó)內(nèi)，全世界范圍內(nèi)的很多國(guó)家都在進(jìn)行不同程度的封鎖，加上害怕被感染，很多人的航空出行意愿就大大降低了。根據(jù)航空公司的數(shù)據(jù)我們可以知道，近兩年，人們的航空出行公里數(shù)減少了接近百分之五十，這等于說航空公司直接減少了一半的收入，然而成本卻不會(huì)減少多少，因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，一些航線即使沒人達(dá)成，也要付出相應(yīng)的維護(hù)成本，這讓原本就在虧損的航空公司雪上加霜。第二個(gè)要說的就是油價(jià)，油價(jià)的上漲和國(guó)際形勢(shì)有關(guān)，去年到現(xiàn)在，航空燃油的價(jià)格上漲幅度接近百分之四十，漲幅十分驚人，因此，在疫情和油價(jià)的雙重夾擊下，航空公司苦不堪言。

航空公司該怎么扭虧為盈？

在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)普遍不好的情況下，如何通過自身優(yōu)勢(shì)扭虧為盈成了很多航空公司正在思考的問題。有一些航空公司則將壓力給到了用戶，通過提高燃油附加稅的方式變相漲價(jià)，讓用戶來承擔(dān)航空公司的損失。而有些公司則是主打促銷活動(dòng)牌，通過推出不同的優(yōu)惠活動(dòng)增加現(xiàn)行的收入，提高用戶的飛行欲望。這兩種解決問題的方式都是出于自身發(fā)展的考慮，效果會(huì)如何還需要市場(chǎng)來評(píng)判。

疫情一天不停，航空公司就只能處于行業(yè)寒冬之中，春天會(huì)在什么時(shí)候到來，我想誰的心里都沒底。

民航foc是什么意思啊

FOC（Flight Operations Control）是一個(gè)對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運(yùn)行所涉及到的各部門的職能，同時(shí)還應(yīng)與公司進(jìn)行機(jī)務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機(jī)場(chǎng)和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。

航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的自動(dòng)化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：建立整個(gè)航空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)歷年的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)、飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、全球的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、各航班的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等等進(jìn)行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時(shí)也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。

中國(guó)有幾架747

大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)35架波音747系列（截止20011年5月），12年747全世界一共才賣了不到6架，目前數(shù)量應(yīng)該變化不大，當(dāng)參考吧。

中國(guó)

20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國(guó)南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架

F型。

此外，中國(guó)貨運(yùn)航空、

貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、

快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。

香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：

國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國(guó)泰航空已訂購(gòu)了10架

貨機(jī)。

公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F；

臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：

中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，

長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

另外，國(guó)航還有5駕波音747-8即將交貨。

全球超40家航空公司停止運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)主要是受什么因素的影響？

全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium近日發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球航空客運(yùn)量將下降67%，恢復(fù)到上世紀(jì)1999年的水平。目前，全球已有40多家航空公司全部或暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2021年將有更多公司申請(qǐng)破產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，惡劣天氣造成的航班延誤是國(guó)際快遞延誤的主要原因，占70%；其次是航空公司的流量控制，占20%；8%是航空公司自身原因。世界各地的天氣不一樣，而且天氣不可控，所以航班常常因?yàn)樘鞖庠蚨诱`。飛機(jī)從起飛、飛行、降落都會(huì)受到普羅維登斯的影響，雷雨、暴雨、臺(tái)風(fēng)、低云、低能見度、大氣湍流、噴氣、湍流、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都會(huì)直接影響飛機(jī)的安全，造成航班延誤。

貨品假如在海關(guān)清關(guān)全過程中，查驗(yàn)到貨品里有違禁物品被中國(guó)海關(guān)扣留，中國(guó)海關(guān)抽樣檢查或是到達(dá)站顧客不配合中國(guó)海關(guān)出示有關(guān)的清關(guān)資料，到達(dá)站顧客聯(lián)絡(luò)不了，難題件轉(zhuǎn)到發(fā)件人解決等狀況也會(huì)造成 海關(guān)清關(guān)時(shí)間增加。因?yàn)閲?guó)際航空公司本身的緣故造成 的耽誤，例如飛機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)設(shè)備故障、發(fā)電機(jī)組請(qǐng)求超時(shí)、飛機(jī)航班方案調(diào)節(jié)等緣故。

民用航空的航道是在限制的航線內(nèi)航行的，為了更好地確保飛機(jī)場(chǎng)在航行全過程中的安全性，在飛機(jī)航班總流量很大的航道或是飛機(jī)場(chǎng)，上空交通管制通告單位為了更好地防止飛機(jī)場(chǎng)中間出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)挨近和出現(xiàn)上空相碰等狀況，會(huì)對(duì)飛機(jī)航班開展流量監(jiān)控。受2020年新冠肺炎的危害，全世界好幾個(gè)我國(guó)都停止運(yùn)營(yíng)了絕大多數(shù)的航班，造成 出現(xiàn)快遞公司耽誤等狀況的造成。這類狀況是不能操縱的，等肺炎疫情完畢就可以修復(fù)?？刂撇涣说囊蛩貨]法防止，可是假如過關(guān)難題造成的耽誤，能夠 依據(jù)中國(guó)海關(guān)的規(guī)定成功過關(guān)。

航空公司的運(yùn)營(yíng)成本包括哪些？初期投入大概是多少？

一、航班涉及的運(yùn)行的成本： 具體到每一航班運(yùn)行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機(jī)折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國(guó)民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用：飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用 ⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國(guó)家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用 ⑸銷售費(fèi)用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。 ⑹財(cái)務(wù)費(fèi)用：財(cái)務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時(shí)，產(chǎn)生的利息費(fèi)用。 ⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用：駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用（包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用）的分?jǐn)偂?⑻管理費(fèi)用：管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。 ⑼起降服務(wù)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起落時(shí)，機(jī)場(chǎng)公司所收取的起降費(fèi)用 ⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi)：主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門征收的航路費(fèi)。 ⑾其他雜項(xiàng)成本，如廣告費(fèi)等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí)，實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用，由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時(shí)內(nèi)，可以具體的算出。 對(duì)于航班運(yùn)行來說：在某個(gè)使用周期來說，其固定成本所包含的這些項(xiàng)目，對(duì)于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業(yè)的利潤(rùn)是很大 但競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的 尤其是對(duì)民營(yíng)企業(yè) 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !

關(guān)于《航空公司數(shù)據(jù)分析》的介紹到此就結(jié)束了。