【簡(jiǎn)介：】一、航班延誤原因分析？情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。航班延誤的原因一般有以下幾方面：一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯
一、航班延誤原因分析？
情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。
航班延誤的原因一般有以下幾方面：
一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
二、交通管制航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：
1、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。
2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。機(jī)械故障旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。
三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見(jiàn)的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺(jué)得對(duì)航班造成威脅，就不能正常起飛了。
四、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。
五、航班插隊(duì)航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。管制員還介紹，要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書(shū)面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。六、突發(fā)事件象飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)炸彈或者恐怖襲擊，還有起飛后飛機(jī)出現(xiàn)異常，都可能造成飛機(jī)延誤。
二、航班延誤原因有哪些？
1、天氣原因（具體有前站天氣，本場(chǎng)天氣，航路天氣，對(duì)方站天氣）
2、機(jī)械故障
3、流量控制（具體有前站流控，本場(chǎng)流控，對(duì)方站流控）
4、公司計(jì)劃（有時(shí)候叫公司周轉(zhuǎn)）
三、航班延誤都有哪些原因？
1、天氣原因（具體有前站天氣，本場(chǎng)天氣，航路天氣，對(duì)方站天氣）
2、機(jī)械故障3、流量控制（具體有前站流控，本場(chǎng)流控，對(duì)方站流控）
4、公司計(jì)劃（有時(shí)候叫公司周轉(zhuǎn)）
四、上海飛西安航班延誤原因？
有可能是因?yàn)橄卤┯?，或者霧天，或者風(fēng)太大
五、深圳航班延誤什么原因？
深圳航空延誤一般分為航空管制以及天氣等原因。
六、航班延誤的主要原因？
延誤的主要原因是前序航班延誤晚點(diǎn)到到達(dá)和天氣不好，如雷雨天氣或者能見(jiàn)度很低的情況下，飛機(jī)會(huì)延誤。
如所乘航班為始發(fā)，延誤原因通常是機(jī)場(chǎng)天氣或者機(jī)場(chǎng)流量控制等造成；當(dāng)所乘航班不是中轉(zhuǎn)，就是從上一地過(guò)來(lái)，經(jīng)此機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到另一地時(shí)，就存在前序航班可能晚到而造成航班延誤。
七、天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`怎么處理？
乘客與航空公司建立航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系后，只要航班不合理延誤，航空公司就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，至于延誤發(fā)生在哪個(gè)時(shí)間段(有可能是登機(jī)前，也可能是艙門關(guān)閉后)并不重要，關(guān)鍵是導(dǎo)致延誤的原因是什么。
只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。
通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。
但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進(jìn)行賠償?shù)?。只要安排住宿、餐飲、交通即可?/p>
八、航班因?yàn)樘鞖庠蜓诱`怎么退票？
飛機(jī)因天氣原因延誤可以全額退款。但需要在規(guī)定的起飛時(shí)間延誤后超過(guò)1小時(shí)才可以全額退款。
1、只要航班 PNR 代碼有延遲標(biāo)記可以直接全額返回，如果是臨時(shí)延遲、編碼或正常狀態(tài)這些情況, 需要在機(jī)場(chǎng)向航空公司柜臺(tái)打開(kāi)延遲證書(shū),并且將延誤證明提供給出票人。
2、如果機(jī)票狀態(tài)顯示延遲或取消, 購(gòu)票方可以直接操作全額退款, 機(jī)票狀態(tài)不顯示延誤或取消, 需要提供機(jī)場(chǎng)延誤或取消證書(shū)給訂票方做全額退款。
3、當(dāng)您收到航班延誤或取消短信通知時(shí), 您必須先打電話到機(jī)票方確認(rèn)或查找航空公司客服檢查機(jī)票狀態(tài),以防收到詐騙短信，造成無(wú)法預(yù)估的后果。
九、航班無(wú)故延誤？
航班不可能無(wú)故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個(gè)就是飛機(jī)調(diào)配的原因。
航班延誤的原因一般有以下幾方面：
一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
二、交通管制航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：
1、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。
2、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。機(jī)械故障旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。
三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。常見(jiàn)的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢(shì)必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(zhǎng)了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個(gè)別旅客做出過(guò)激的行為，航班工作人員覺(jué)得對(duì)航班造成威脅，就不能正常起飛了。
四、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。
五、航班插隊(duì)航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官
十、航班延誤險(xiǎn)？
航班的延誤險(xiǎn)可以在飛機(jī)起飛前去購(gòu)買。一般是一賠十。
