【簡介：】一、飛機超重會怎么樣？飛機超重會導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進而可能導(dǎo)致飛機不能正常降落。有些大型的飛機，尤其是民航的國際航班，滿油起飛后不能直接降落，因為大型飛機的最大起飛
一、飛機超重會怎么樣？
飛機超重會導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進而可能導(dǎo)致飛機不能正常降落。有些大型的飛機，尤其是民航的國際航班，滿油起飛后不能直接降落，因為大型飛機的最大起飛重量一般都大于最大著陸重量的。飛機起飛時起落架荷載隨著升力加大越來越小，也不需要承受降落時強大的沖擊荷載。
二、飛機順風(fēng)會怎么樣？
如果飛機行駛的路途中真的遇到了順風(fēng)這樣的情況，其實是可以節(jié)省一下子燃氣和煤油的，因為在速度不變的情況下，然后就可以少好消耗一些機油，然后就可以保證他的速度還是相同的，所以這時候都不需要耗費更多的機油來讓他運行了，所以是有一定的好處的，畢竟順風(fēng)的情況下，可以省一定的機油
三、坐飛機行程碼會顯示經(jīng)過的城市嗎？
不會的，因為你沒有超過4小時的駐留時間，而且是匆匆而過，手機又沒有開機，沒有數(shù)據(jù)錄入，所以不會顯示。
“通信大數(shù)據(jù)行程卡”可以顯示用戶過往14天內(nèi)所有到訪過的國家(地區(qū))和停留超過4小時的國內(nèi)城市。坐飛機路過城市一般不會超過4小時,是不會判斷為駐留的。
四、飛機啟動雷達會怎么樣？
飛機一旦啟動機載雷達開機，電磁波信號就將被敵機截獲，最后自身位置暴露，從而被反殺！可如果隱身戰(zhàn)斗機一開啟雷達就會被其他飛機的雷達截獲。
雷達發(fā)射的是電磁波，理論上你只要能夠接受到電磁波，就可以推算出發(fā)射源的方位.但實際上，這個過程是非常困難的,因為對方雷達的頻率和其他參數(shù)是不斷變化的，發(fā)射源可以是不斷機動的，而且電磁波的雜波干擾非常厲害，所以即便你雷達開機,對方要靠被動方式探測到你的具體方位是很困難的，是需要很高的技術(shù)的。
五、飛機過重落地會怎么樣？
飛機過重落地會發(fā)生嚴重事故。
導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進而可能導(dǎo)致飛機不能正常降落。有些大型的飛機，尤其是民航的國際航班，滿油起飛后不能直接降落，因為大型飛機的最大起飛重量一般都大于最大著陸重量的。飛機起飛時起落架荷載隨著升力加大越來越小，也不需要承受降落時強大的沖擊荷載。
六、飛機飛入云層會怎么樣？
首先要知道飛機是在空氣中飛行的器具，受到空氣的影響。穿越云層直觀看都知道空氣的“密度”和“流向”發(fā)生了變化。
云層是水蒸氣遇冷凝結(jié)成水珠的氣團，其中的氣流流動方向與云層外是截然不同的。因此，飛機在進入云層的時候，原本機翼的受力情況發(fā)生了快速變化。在重新調(diào)整受力方向和升力結(jié)構(gòu)時就會產(chǎn)生短暫的“失速下墜”和“氣體撞擊”現(xiàn)象，這就是我們乘坐飛機時感到的顛簸來源。不只是云層，遇到高空亂流也是同樣如此。
大家抬頭看天時覺得天空很平靜，實際上天空因為空氣和陽光照射的原因，氣流活動往往比近地面空中還要猛烈。古人管這樣的氣流活動叫-------罡風(fēng)。飛機在到達平流層之前，穿越對流層的云雨層是十分危險的事情，顛簸只是小意思。如果被閃電集中可就大條了。
七、飛機雷達照人會怎么樣？
被飛機雷達照到會的后果:雷達產(chǎn)生的電磁波輻射也是輻射，一般不會對身體產(chǎn)生影響，如果是研發(fā)雷達的輻射最大，幾年皮膚就會有輕微潰爛，操作雷達就還好，總之雷達的輻射會對身體造成傷害，這種傷害是日積月累的，所以你應(yīng)該盡量減少雷達輻射。
八、飛機撞海里會怎么樣？
飛機墜海分以下三種情況：
1、空中解體。
墜海之前，飛機已經(jīng)爆炸。機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落范圍可達百余公里。
2、失控高速入海。
生還概率也極低?；旧暇拖衿脚脑陉懙厣希瑯訒凵硭楣恰绻幌嘈?，可以嘗嘗從十米跳臺上躺著入水的感覺。
大多數(shù)海上空難都是這種情況。
3、海上迫降。
也就是讓飛機以安全速度落在海面。但迫降對飛行員的個人素質(zhì)和心態(tài)要求極高，海上迫降成功、全機生還的例子幾乎沒有。
而迫降成功率最高的，是在機場，因為有塔臺引導(dǎo)，而且飛行員對機場比較熟悉。
九、飛機超速了會怎么樣？
降落時危險非常大，飛行時也還是有些危險，機構(gòu)可能承受不了。因為設(shè)計的速度是考慮了機體的結(jié)構(gòu)和性能設(shè)定的，突破這些少量應(yīng)該是沒問題的，但是經(jīng)常這樣風(fēng)險比較高。
在降落時超速會導(dǎo)致非常大的危險，跑道跑完可能停不下來。起落架可能承受不住沖擊。輪胎可能會爆炸。
十、飛機偏離航線會怎么樣？
一、飛機發(fā)生故障
當(dāng)飛機發(fā)生故障時，機長首先要做的就是看看故障在哪里，并且想辦法排除故障，如果無法排除，那么飛機就不能按照原定路線飛行，必須迫降。這種情況飛機就會偏離預(yù)定的航線，但是這種屬于突發(fā)情況，飛行員也不會因此受到懲罰。
二、人為失誤
這個案例在國外就有發(fā)生：一架從美國飛往韓國的007號班機，因為偏離了航線，最后誤入蘇聯(lián)的領(lǐng)空被擊落。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是因為當(dāng)時的飛行員忘記更改飛行模式，導(dǎo)致飛機逐漸偏離航線最終誤入他國領(lǐng)土被擊落，機上269人全部遇難，我們想想這個人為失誤后果有多可怕。
另外當(dāng)飛機偏離航線時，地面空管部門還會發(fā)出警告，并要求飛行員及時回到航線內(nèi)。如果是因為低級失誤導(dǎo)致飛機偏離航線，那么飛行員還有可能會被免職、停飛。最后校長認為，其實我們國內(nèi)的航空公司對飛行安全這一塊看得非常重，對飛行員的要求也很嚴格，正常是不會出現(xiàn)偏離航線的情況的。
