【簡介：】一、飛機遇到的事情？飛機時空但是幸運的著路了，從此之后再也不敢坐飛機了，錢多錢少都不坐飛機二、飛機遇到火山如何自救？首先，起飛前，應(yīng)向航行部門了解航路有無火山灰噴發(fā)和火山灰
一、飛機遇到的事情？
飛機時空但是幸運的著路了，從此之后再也不敢坐飛機了，錢多錢少都不坐飛機
二、飛機遇到火山如何自救？
首先，起飛前，應(yīng)向航行部門了解航路有無火山灰噴發(fā)和火山灰云報告。
其次，在已有火山灰報告或火山灰多發(fā)地區(qū)上空飛行時，要保持警惕。當飛機發(fā)生高頻通信中斷、靜電干擾及排氣溫度升高等，說明飛機可能已經(jīng)進入了火山灰云，這時為防止發(fā)動機損壞應(yīng)松開自動油門，如果高度允許，減少推力到慢車狀態(tài)，并盡快離開火山灰云。
三、飛機起飛遇到突發(fā)情況？
飛機飛行時遇到突發(fā)狀況怎么辦
雖然在遇到突發(fā)狀況時，機長和乘務(wù)長會簡明向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理，但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應(yīng)懂得飛機失事的各種預(yù)兆，如機身顛簸、飛機急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；還有在高空飛行時突然一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，機身破裂、艙內(nèi)突然減壓……
學會解安全帶 在飛機上，解安全帶的方式跟汽車上的不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就會很渺茫。
聽乘務(wù)員講解 登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少被撞昏頭的風險。
采取自我保護安全措施 。
四、飛機遇到什么天氣會取消？
由于天氣原因航班取消屬于低概率事件，但本人“有幸”已經(jīng)遇到過兩次。國內(nèi)和國外各一次?？偟膩碚f，飛機取消航班在天氣方面的原因主要是不適宜起降。例如，能見度過低且不符合盲降的技術(shù)條件；起降機場有雷暴天氣可能對飛機起降安全產(chǎn)生較大風險隱患；嚴重積雪導(dǎo)致跑道不具備起降條件等等。
五、飛機遇到強對流天氣原理？
就是飛機在天上飛的時候，遇到了強大氣流，飛機飛起來的原理是靠機翼上下表面壓強差，強氣流可能破壞這種現(xiàn)象，使飛機陡然下降，突然上升，機內(nèi)乘客由于慣性，承受很大的加速度，沒有系安全帶的話，會撞上機艙頂部或地板。
而一般民航飛機在巡航期間，乘客是不需要系安全帶的。巡航時候遇到強氣流就危險了。
軍用飛機，應(yīng)該好一點，現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機，比如蘇-27，殲-10，F(xiàn)-16，推動比都很大，空載時甚至達到一點多，一般都能改出。
總之強氣流對飛機而言是有害的，特別是風向毫無規(guī)律的強氣流，更加危險。
六、坐飛機遇到的奇葩事？
我坐飛機遇到最奇葩的是一個已經(jīng)登機的旅客突然說不坐飛機了。然后所有人被請下飛機，安保人員對飛機進行安全檢查，所有人和行李再次安檢。真服了這種出門不帶腦袋的人，害的整機的人折騰半個多小時。
七、在飛機上遇到充電寶超重？
充電寶已超標，不允許帶上飛機
“近段時間，差不多每天都會碰到10來起類似情況。”南寧機場安檢部門介紹，隨著相機、手機等電子設(shè)備的普及，人們攜帶便攜式移動電源（充電寶）出行也日漸普遍。便攜式移動電源內(nèi)含鋰電池，鋰電池可能引發(fā)起火爆炸。在民航運輸中，因為鋰電池使用不當及個別電池質(zhì)量問題而引發(fā)的飛行不安全事件并不鮮見，這使得民航局對旅客攜帶鋰電池乘飛機提出更嚴格的限制
八、飛機遇到氣流有什么危險？
大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。 ? 強對流天氣多發(fā)生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河?xùn)|一直下到河西。當強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現(xiàn)的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍卷風、冰雹等災(zāi)害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導(dǎo)致機體燒蝕現(xiàn)象；強烈顛簸，可以造成機體結(jié)構(gòu)變形，當然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨云或者進入強降水區(qū)，容易誘發(fā)引起發(fā)動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。
應(yīng)對：
飛機遇上氣流的時候會發(fā)生顛簸，嚴重時會快速上升或者俯沖。因此，一定要扣好安全帶，防止身體隨意活動，導(dǎo)致撞擊受到傷害。
系好安全帶后，盡量保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，飛行遇到氣流是比較常見的，要努力聽清揚聲器里的指示。
萬一遇上飛機失壓，要抓緊時間戴上從頭頂上方掉下的氧氣面罩。注意：如果想給孩子帶好面罩，一定要保證自己先帶好。這樣反而對孩子來說安全更有保障。
一旦遇到極端情況飛機需要迫降，按照指示做好防沖擊姿勢
九、坐飛機遇到的驚險事？
每個坐飛機的人或多或少都遇到過驚險
說說這些年乘坐飛機中我遇見的一些膽顫心驚的事兒吧。
第一次從西安回北京，飛機起飛20分鐘后突然廣播飛機出現(xiàn)機械故障需要返航，回當時那個心情，感覺血下子從頭都流到腳了，大腦一片空白，本人心情就不用描述了，就說旁邊一位老哥吧，他一下子扒前方椅子背上了再也沒起來。
第二次從北京飛包頭下大雪，飛機馬上就要快落地的時候，我都看到了機場的很多東西了，突然間飛機又抬頭起來了，我感覺不對，心情十分慌亂。假裝去廁所，問了空姐，空姐跟我說無法下降，需要備降呼和浩特機場，到了呼和浩特，平穩(wěn)地下降，最后乘大巴去的包頭。下飛機時我一看，那個機長好像是個女機長。
第三次從蘭州回北京，飛機一直在延慶或昌平上空盤旋，因為起落架有點兒故障，必須得把飛機的燃油耗盡才能下降，在空中盤旋了將近兩個多小時，那個心情啊，這是我經(jīng)歷的最長的兩個小時。
第四次從上?；乇本且归g的航班，其實還好，就是顛簸得厲害，你如果不系安全帶，頭就碰到機倉頂兒了。其實自己感覺還好，因為顛簸的事兒經(jīng)歷過比較多，但是后邊兒有幾位女孩兒就受不住了，尖叫不斷，還伴隨著哭聲，弄得自己心情劇糟。
十、飛機遇到什么情況需要廣播？
飛機在起飛，降落，供應(yīng)餐食，顛簸，突發(fā)情況的時候都要進行廣播。
