【簡介:】一、飛機下落加速度?一般情況下,飛機下落時,其豎直方向的加速度都不是太大的,正常情況下,飛機下落時豎直向下的加速度均小于重力加速度。特殊情況下,如高空飛行的飛機,遇機械故障而
一、飛機下落加速度?
一般情況下,飛機下落時,其豎直方向的加速度都不是太大的,正常情況下,飛機下落時豎直向下的加速度均小于重力加速度。
特殊情況下,如高空飛行的飛機,遇機械故障而失速時,其豎直向下的加速度可接近重力加速度的值。(考慮空氣阻力的影響。當(dāng)然也不排除,一些軍機在訓(xùn)練,演習(xí)中,飛機向下附?jīng)_時,其加速度值可達(dá)幾個g(重力加速度的幾倍)。
二、飛機加速度最快是多少?
最快速度可以達(dá)到11200公里每小時。
在2004年首次試飛成功時,第二架X-43A實驗機達(dá)到了每小時8000千米的速度,當(dāng)時還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。11200公里每小時的速度,是在第三次飛行時創(chuàng)造的,但是X-43A在短暫沖刺的時候達(dá)到了9.8馬赫的超高速度,飛到了離地表超過35公里遠(yuǎn)的高空。
三、飛機起飛加速度幾個G?
客機起飛加速G值能有1G左右。
飛機起飛速度大概在200-300公里/小時。
民航客機起飛離地時的速度跟飛機的起飛重量大小有關(guān),起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大。民航客機起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。
747的進(jìn)場速度約為270公里/小時,協(xié)和客機的起飛速度約為320公里/小時,安-26的起飛速度為200公里/小時,著陸速度為190公里/小時。
四、飛機加速度是越大越好嗎?
飛機加速度越大越好。
飛機起飛要求具有足夠高的規(guī)定速度。達(dá)不到起飛速度就不能離地起飛。如果起飛的加速度不夠大,就必須加速較長時間,也就需要在地面滑跑很長距離,因此就要很長的機場跑道。這樣造成機場占用過多土地,機場建設(shè)成本加大。而且地面噪音影響范圍也擴大了。不利影響很多,而起飛加速度越大,就可以越迅速達(dá)到起飛速度,飛機滑跑距離就越短。跑道就可縮短,機場占地就可減少,機場建設(shè)就較為容易,地面噪音影響也會相應(yīng)縮小與縮短。
五、飛機加速度一般多少?
普通客機~~只需要每小時240以上的速度就可以起飛~~~~一般客機的加速度大約在40公里/小時方~~~
民航飛機起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計,加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機的速度一般為900公里/小時。波音737的巡航速度可達(dá)近918公里/小時,波音747的最快巡航速度可達(dá)近1120公里/小時,其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時,但不再允許飛行。因為飛行速度太高,機身會劇烈抖動,機艙內(nèi)的座椅會產(chǎn)生強烈的震動,發(fā)動機也會產(chǎn)生巨大的噪音。
六、relegram紙飛機用什么加速度器?
relegram紙飛機用布萊加速度器
需要紙飛機加速器。
1、其使用的加速器為紙飛機加速器。
2、使用加速器后,能夠保證網(wǎng)絡(luò)不卡頓,高速運轉(zhuǎn),暢游全網(wǎng),解決了紙飛機延遲等問題。
七、飛機滑行過程中的加速度是多少?飛機滑行的距離是多少?
340m/s是海平面處的聲速,在飛機的飛行高度上(一般11km),音速300m/s,2.6*300=780m/s=2808km/h,1400/2808=0.4986h。
由于飛機起飛和降落時的加速以及減速過程,實際需要的時間要更長,可能要45分鐘
八、飛機與摩托車相比,誰的加速度更大?
肯定飛機的加速度大。普通民航客機從0km/h加速到290km/h僅需45秒左右的時間,平均加速度為1.8m/s^2。
戰(zhàn)斗機的水平加速度輕松超過1個G,即10m/s^2。而摩托車的百公里加速最快也是5秒,相應(yīng)的加速度為3.4m/s^2。造成這一現(xiàn)象的原因是,飛機的發(fā)動機推重比更大,在空中飛行的阻力相對小。
九、飛機正常飛行重力加速度是多少?
飛機正常飛行重力加速度是每小時240公里以上
民航飛機起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計,加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機的速度一般為900公里/小時。波音737的巡航速度可達(dá)近918公里/小時,波音747的最快巡航速度可達(dá)近1120公里/小時,其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時,但不再允許飛行。因為飛行速度太高,機身會劇烈抖動,機艙內(nèi)的座椅會產(chǎn)生強烈的震動,發(fā)動機也會產(chǎn)生巨大的噪音。
十、飛機三軸加速度計測量原理?
閉環(huán)液浮擺式
它的工作原理是:當(dāng)儀表殼體沿輸入軸作加速運動時,檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動,傳感元件將這轉(zhuǎn)角變換為電信號,經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電的大小或單位時間內(nèi)脈沖數(shù))就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在個浮子內(nèi),浮液產(chǎn)生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負(fù)載,減小支承摩擦力矩,提儀表的精度。浮液不能起定軸作用,因此在精度擺式加速度計中,同時還采用磁懸浮方法把已經(jīng)卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上,使它與支承脫離接觸,步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態(tài)誤差,提抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變,以保證儀表的性能穩(wěn)定,般要求有嚴(yán)格的溫控裝置。