【簡介：】一、飛機(jī)起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。. 起飛 飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動過程，叫做起飛。飛機(jī)起飛的操縱原理
一、飛機(jī)起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？
起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。
. 起飛 飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動過程，叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。
而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。
可見飛機(jī)的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。
； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。
對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。
起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。
快。
起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。
1.抬前輪或抬尾輪 * 前三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬前輪？ 前三點(diǎn)飛機(jī)的停機(jī)角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點(diǎn)姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地，這樣，滑咆距離勢必很長。
因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當(dāng)速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點(diǎn)姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。
* 抬前輪的時機(jī)和高度 抬前輪的時機(jī)不宜過早或過晚。
抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。
要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。
結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進(jìn)行往復(fù)修正，給操縱帶來困難。
同時，抬前輪過旱，使飛機(jī)阻力增 大而增長起飛距離。
如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當(dāng)?shù)碾x地迎角。
甚至容易使升力突增很多 而造成飛機(jī)猛然離地。
各型飛機(jī)抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。
前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機(jī)離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機(jī)阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機(jī)的安定住差操縱性也不好。
仰角過大，還可能造成機(jī)尾擦地。
從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機(jī)前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。
飛行員可從飛機(jī)上的俯仰指示器或從機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當(dāng)。
* 后三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬尾輪 后三點(diǎn)飛機(jī)與前三點(diǎn)飛機(jī)相比，停機(jī)角比較大，因此三點(diǎn)滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點(diǎn)滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機(jī)在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地。
此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機(jī)安定性操縱性都差，甚至可能失速。
因此后三點(diǎn)飛機(jī)，當(dāng)滑跑速度增大到一定時，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿，抬起機(jī)尾作兩點(diǎn)滑跑，以減小迎角。
與前三點(diǎn)飛機(jī)抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機(jī)尾。
抬機(jī)尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。
各型飛機(jī)抬機(jī)尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。
著陸 飛機(jī)從一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止運(yùn)動的整個過程，叫著陸。
飛機(jī)著陸的操縱原理 與起飛相反，著陸是飛機(jī)高度下斷降低、速度不斷減小的運(yùn)動過程。
飛機(jī)從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機(jī)處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。
飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。
機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。
在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。
在離地0．15～0．25米時，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后
二、飛機(jī)降落輪子什么時候放下來的？
飛機(jī)降落輪子在飛機(jī)接近機(jī)場在下落中放下來的。飛機(jī)在完成全部飛行行程后，需要降落在目的地。飛機(jī)從萬米上空降落在飛機(jī)的機(jī)場，中間有一個循序漸進(jìn)的過程。飛機(jī)在下降的過程中逐漸接近機(jī)場，在飛機(jī)機(jī)頭對準(zhǔn)降落跑道時輪子就會放下來。
三、飛機(jī)怎樣降落？
管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。
1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時候分為幾個步驟的。
（1）首先，IAF這個叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個點(diǎn)。
（2）然后，管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長線上了。
（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號弱，不好接受。
（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個時候襟翼和起落架都要放出來，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無誤的到達(dá)跑到頭。
四、飛機(jī)起飛降落分別是哪個輪子先離地\落地,為什么？
飛機(jī)起飛時,前輪先離地 降落時,后面兩個個輪子先著地,保持上仰角為正值。
若前輪先著地，容易發(fā)生飛機(jī)跳躍，嚴(yán)重影響飛機(jī)安全，并能對飛機(jī)造成損壞
五、飛機(jī)降落的原理？
原理主要是利用空氣動力學(xué)和重力。在飛機(jī)的設(shè)計和飛行過程中，這些原理共同作用，使飛機(jī)在跑道上安全、穩(wěn)定地著陸。以下是飛機(jī)降落過程中涉及的主要原理：
1. 減速和控制：飛機(jī)降落時，飛行員會通過操作飛機(jī)的副翼、襟翼、升降舵等控制面，以調(diào)整飛機(jī)的速度和方向。副翼用于控制飛機(jī)的左右側(cè)傾斜，襟翼用于增加機(jī)翼的升力和阻力，升降舵用于調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。
2. 滑翔：飛機(jī)在接近跑道時，飛行員會調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)處于一種類似滑翔的狀態(tài)。這樣，飛機(jī)可以在較低的速度下著陸，減少對跑道的磨損和對飛機(jī)的沖擊。
3. 地效：飛機(jī)在接近跑道時，機(jī)翼下表面的空氣受到壓縮，導(dǎo)致升力增加。這種現(xiàn)象被稱為地效，有助于飛機(jī)在降落過程中保持穩(wěn)定。
4. 反推力裝置：現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是大型客機(jī)，通常配備有反推力裝置，如噴氣式發(fā)動機(jī)的反向推力噴嘴。這些噴嘴可以在飛機(jī)著陸后迅速釋放反向推力，減少飛機(jī)的滑行距離，加快飛機(jī)離開跑道的速度。
5. 重力和牽引力：飛機(jī)在降落過程中，受到重力的作用，并通過地面與飛機(jī)之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力。這個牽引力有助于飛機(jī)在跑道上減速并最終停止。
6. 剎車系統(tǒng)：飛機(jī)的剎車系統(tǒng)通過對飛機(jī)的主起落架施加制動力，減緩飛機(jī)的滑行速度?，F(xiàn)代飛機(jī)通常使用盤式剎車和鼓式剎車相結(jié)合的方式，以提高剎車效率和壽命。
通過這些原理的綜合作用，飛機(jī)能夠在跑道上安全、穩(wěn)定地降落。
六、飛機(jī)降落的故事？
4月9號上午，在一架東航MU6303的飛機(jī)上，飛機(jī)即將降落，卻有一名女子在廁所30多分鐘都沒出來，機(jī)組人員通知了多次，門還是不開。不會發(fā)生什么意外吧？空乘人員選擇強(qiáng)制開門，沒想到這名女子竟然在廁所里面沉浸式化妝呢。但是要知道，飛機(jī)降落時的八分鐘和起飛時的三分鐘是最危險的時段。
七、西安飛機(jī)怎么降落的？
飛機(jī)降落的原理：降落時減小發(fā)動機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降。
降落的過程相對復(fù)雜，因為要控制飛機(jī)在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。
還要爭取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度?？傮w來說是一個復(fù)雜和重要的過程。飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
八、飛機(jī)降落傾角？
糾正一下飛機(jī)降落角度受飛機(jī)降落速度，下滑道與跑道夾角，如果用7°，速度一旦過大會引起復(fù)飛后失速，速度過小，飛機(jī)會失速砸向跑道，正常來說，在無風(fēng)。襟翼全滿，速度正常情況下，達(dá)到3°就剛好！
正常飛機(jī)下滑道與水平地面的夾角為3°，但是基于每種飛機(jī)的安裝角不同，所以飛機(jī)縱軸與水平地面的夾角會由于機(jī)型的不同而不同，但是3°左右的下滑軌跡和水平地面的夾角一般是不會變的。
如放下襟翼可以抬升機(jī)頭但是仍舊可以保持3°的下滑道軌跡。主要影響的因素是飛機(jī)是否裝備了增加升力的裝置，如前緣縫翼還有襟翼的種類等等。
九、飛機(jī)降落流程？
飛機(jī)在著陸的過程中，需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
十、飛機(jī)夜里如何降落？
1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。；
2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：；
第一，飛行員降落的機(jī)場是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；
第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；
第三，飛行員要降落首先會得到機(jī)場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機(jī)場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的
