【簡(jiǎn)介：】一、風(fēng)洞怎么測(cè)試飛機(jī)？風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測(cè)試。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀
一、風(fēng)洞怎么測(cè)試飛機(jī)？
風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞測(cè)試。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡(jiǎn)單的說(shuō)，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個(gè)"天空"。至于我們國(guó)家的風(fēng)洞為什么會(huì)選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。
空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方式不同可分為3類:
①空氣運(yùn)動(dòng)，模型不動(dòng)，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。
②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動(dòng)，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)(有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、火箭橇實(shí)驗(yàn)(用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、旋臂實(shí)驗(yàn)(旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
③空氣和模型都運(yùn)動(dòng)，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)(相對(duì)風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、尾旋實(shí)驗(yàn)(在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。
二、飛機(jī)風(fēng)洞模型是什么？
是風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀ｏL(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪窃陲w機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，根據(jù)相似理論設(shè)計(jì)生產(chǎn)的物理實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｆ溆猛臼菧y(cè)量飛行器各個(gè)部件的氣動(dòng)力特性。
2、模型作為一種特殊的航空產(chǎn)品，在研制過(guò)程中，與通用航空產(chǎn)品相比有其特殊性，其幾何外形必須與真實(shí)飛機(jī)完全相似，一般按飛機(jī)的理論外型進(jìn)行縮比。模型設(shè)計(jì)必須滿足風(fēng)洞安裝要求，并進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核計(jì)算。模型的加工、裝配精度要求較高。模型是一種高精密度的機(jī)械產(chǎn)品，無(wú)論是零部件，還是整機(jī)組合件，在研制生產(chǎn)過(guò)程中，都要求必須精準(zhǔn)。
三、什么是飛機(jī)的風(fēng)洞技術(shù)？
風(fēng)洞技術(shù)是飛機(jī)研發(fā)中常用的一種實(shí)驗(yàn)手段。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，風(fēng)洞是一種試驗(yàn)設(shè)備，由風(fēng)機(jī)和測(cè)試部分組成。它模擬不同飛行狀態(tài)時(shí)在空氣中的物理特征，如空氣流動(dòng)、剪切力、壓力等，再對(duì)模型試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)量和分析，以研究流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)問(wèn)題。
風(fēng)洞技術(shù)主要包括靜壓力測(cè)量、動(dòng)壓力測(cè)量、風(fēng)速測(cè)量、風(fēng)洞控制技術(shù)、數(shù)據(jù)獲取和分析處理等方面的技術(shù)和方法。通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，可以模擬飛行速度、高度、機(jī)型、氣流、溫度等多種情況，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，提高飛機(jī)的性能和安全性。
在飛機(jī)研發(fā)中，風(fēng)洞技術(shù)是非常重要的，它可以幫助工程師和設(shè)計(jì)師對(duì)飛機(jī)模型進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試和分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題并進(jìn)行修改和改進(jìn)。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，可以節(jié)約大量的金錢(qián)和時(shí)間成本，提高開(kāi)發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期。因此，風(fēng)洞技術(shù)被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、高速列車等領(lǐng)域。
四、造飛機(jī)必須要有風(fēng)洞嗎？
造飛機(jī)不一定必須要有風(fēng)洞，但飛機(jī)模型心須經(jīng)吹風(fēng)試驗(yàn)。
風(fēng)洞（wind tunnel）即風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來(lái)模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動(dòng)情況，并可量度氣流對(duì)實(shí)體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具之一。
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。這種實(shí)驗(yàn)方法，流動(dòng)條件容易控制。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進(jìn)行反復(fù)吹風(fēng)，通過(guò)測(cè)控儀器和設(shè)備取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
五、飛機(jī)模型怎么進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試？
風(fēng)洞測(cè)試是飛機(jī)模型設(shè)計(jì)和優(yōu)化的重要手段之一，可以模擬真實(shí)飛行中的氣流環(huán)境，對(duì)飛機(jī)模型的氣動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。飛機(jī)模型進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試的一般步驟如下：
1.制作飛機(jī)模型：根據(jù)設(shè)計(jì)要求制作飛機(jī)模型，通常使用石膏或樹(shù)脂等材料制作。
2.安裝傳感器：在飛機(jī)模型上安裝壓力傳感器、溫度傳感器等多種傳感器，以便測(cè)量飛機(jī)模型在不同氣流條件下的氣動(dòng)性能數(shù)據(jù)。
3.將飛機(jī)模型置于風(fēng)洞中：將制作好的飛機(jī)模型放置在風(fēng)洞中，風(fēng)洞會(huì)產(chǎn)生氣流環(huán)境，模擬真實(shí)飛行中的氣流環(huán)境。
4.記錄測(cè)試數(shù)據(jù)：通過(guò)傳感器記錄下飛機(jī)模型在不同氣流條件下的氣動(dòng)性能數(shù)據(jù)，如空氣動(dòng)力學(xué)力、氣動(dòng)力矩、升力系數(shù)、阻力系數(shù)等。
5.分析數(shù)據(jù)：將測(cè)試數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)中進(jìn)行分析，以評(píng)估飛機(jī)模型的氣動(dòng)性能，并對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
需要注意的是，風(fēng)洞測(cè)試是一種比較復(fù)雜的測(cè)試方法，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)支持。在進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試前，需要進(jìn)行充分的計(jì)劃和準(zhǔn)備，以確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。
六、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)為什么飛機(jī)是靜止的？
物理學(xué)告訴我們，物質(zhì)世界里，物體都是運(yùn)動(dòng)的，絕對(duì)的靜止是不存在的，所謂的靜止是物體相互之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
在風(fēng)洞試驗(yàn)中，飛機(jī)自身雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，但相對(duì)于風(fēng)洞試驗(yàn)中的高速氣流，它就是運(yùn)動(dòng)的，這與真正在空中飛行的飛機(jī)沒(méi)有區(qū)別?？斩丛囼?yàn)本來(lái)就是模擬飛機(jī)在空中飛行的狀態(tài)。
七、風(fēng)洞理論？
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的理論依據(jù)是運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理和流動(dòng)相似性原理。根據(jù)相對(duì)性原理，飛機(jī)在靜止空氣中飛行所受到的空氣動(dòng)力，與飛機(jī)靜止不動(dòng)、空氣以同樣的速度反方向吹來(lái)，兩者的作用是一樣的。
但飛機(jī)迎風(fēng)面積比較大，如機(jī)翼翼展小的幾米、十幾米，大的幾十米（波音747是60米），使迎風(fēng)面積如此大的氣流以相當(dāng)于飛行的速度吹過(guò)來(lái)，其動(dòng)力消耗將是驚人的。
根據(jù)相似性原理，可以將飛機(jī)做成幾何相似的小尺度模型，只要保持某些相似參數(shù)一致，試驗(yàn)的氣流速度在一定范圍內(nèi)也可以低于飛行速度，并可以根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果推算出真實(shí)飛行時(shí)作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力
八、風(fēng)洞原理？
答：風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的理論依據(jù)是運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理和流動(dòng)相似性原理。根據(jù)相對(duì)性原理，飛機(jī)在靜止空氣中飛行所受到的空氣動(dòng)力，與飛機(jī)靜止不動(dòng)、空氣以同樣的速度反方向吹來(lái)，兩者的作用是一樣的。
九、綿陽(yáng)風(fēng)洞和懷柔風(fēng)洞的區(qū)別？
它們的區(qū)別在于規(guī)模和研究方向。
綿陽(yáng)風(fēng)洞是全球更大的氣動(dòng)模擬設(shè)施,具有較大的容積和可模擬多種復(fù)雜氣流的能力,主要用于軍機(jī)和 rocket 的研制
而懷柔風(fēng)洞在國(guó)際上屬于中等規(guī)模的設(shè)施,主要用于民用航空產(chǎn)品(如飛機(jī)、導(dǎo)彈等)的設(shè)計(jì)、測(cè)試和改進(jìn)。
十、風(fēng)洞吹風(fēng)依據(jù)？
在風(fēng)洞內(nèi)部氣流通過(guò)風(fēng)扇/壓縮機(jī)增壓后經(jīng)過(guò)低速擴(kuò)散段、換熱器、第三拐角和第四拐角到達(dá)穩(wěn)定段，在蜂窩器和阻尼網(wǎng)的整流作用下，氣流更加均勻穩(wěn)定，再經(jīng)過(guò)收縮段或噴管的加速進(jìn)入風(fēng)洞的核心區(qū)試驗(yàn)段，形成模型試驗(yàn)所需的流場(chǎng)，之后繼續(xù)向下游流動(dòng)，經(jīng)過(guò)擴(kuò)散段、第一拐角和第二拐角后，再次回到風(fēng)扇/壓縮機(jī)，循環(huán)往復(fù)。
