【簡(jiǎn)介：】一、人工降雨為啥不用飛機(jī)？不用飛機(jī)，因?yàn)榭罩凶鳂I(yè)成本較高。人工增雨有空中、地面作業(yè)兩種方法。空中人工增雨是用飛機(jī)在云中播撒催化劑。地面作業(yè)是利用高炮、火箭從地面上發(fā)
一、人工降雨為啥不用飛機(jī)？
不用飛機(jī)，因?yàn)榭罩凶鳂I(yè)成本較高。
人工增雨有空中、地面作業(yè)兩種方法?？罩腥斯ぴ鲇晔怯蔑w機(jī)在云中播撒催化劑。地面作業(yè)是利用高炮、火箭從地面上發(fā)射炮彈，炮彈在云中爆炸，把炮彈中的碘化銀燃成煙劑撒在云中?；鸺诘竭_(dá)云中高度以后，碘化銀劑開始點(diǎn)燃，隨著火箭的飛行，沿途拉煙播撒。
二、人工降雨需要飛機(jī)嗎？
不一定。
人工降雨首要條件是天上必須有較多較厚的云層，并根據(jù)云層的種類和特點(diǎn)來確定用什么辦法。如果是層云和層積云，可以用飛機(jī)在云頂上播灑干冰(固體二氧化碳)來降低云層溫度，讓水汽產(chǎn)生大量地凝使水滴增大而降落，也可以灑鹽作為水汽的凝結(jié)核使水汽大量地凝結(jié)；如果是對(duì)流云，因?qū)︼w機(jī)易產(chǎn)生危險(xiǎn)，這時(shí)用炮彈和火箭彈向云中發(fā)射典化銀或二氧化碳晶體(干冰)，其作用如前所論。
三、河南降雨與飛機(jī)有關(guān)嗎？
是的，河南的降雨與飛機(jī)有關(guān)。
1. 飛機(jī)的排放對(duì)氣象和空氣環(huán)境的影響已經(jīng)成為一個(gè)被廣泛關(guān)注的環(huán)境問題，飛機(jī)的排放物質(zhì)進(jìn)入大氣中，與水蒸氣反應(yīng)，會(huì)形成一些化學(xué)物質(zhì)，如硝酸和硫酸等，這些化學(xué)物質(zhì)能發(fā)生吸附作用，導(dǎo)致云滴形成不規(guī)則形狀，為云和降雨量的形成提供了條件，這就是“云種植效應(yīng)”。
2. 據(jù)氣象專家介紹，2010年11月8日至11日，鄭州和安陽兩地降水量明顯增加，當(dāng)?shù)靥鞖獠块T表示，此次強(qiáng)降水與飛機(jī)的云種植效應(yīng)有一定關(guān)聯(lián)。
因?yàn)樵谠摃r(shí)段鄭州機(jī)場(chǎng)降雨量比較大，同時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊又有許多飛機(jī)飛行，科學(xué)家們特別對(duì)機(jī)場(chǎng)附近的云進(jìn)行了觀測(cè)，結(jié)果證明，飛機(jī)生成的飛行痕跡，對(duì)降雨其實(shí)也有很大的助推作用，由此可以看出降雨與飛機(jī)的云種植效應(yīng)有一定關(guān)聯(lián)。
四、降雨量多少飛機(jī)不能飛？
一般情況下中雨就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法起飛，在中雨天氣的時(shí)候，空中會(huì)產(chǎn)生云霧，這種云霧會(huì)使飛機(jī)的能見度下降到最低，所以極其影響飛機(jī)的飛行安全，而且在這種天氣情況下，飛機(jī)都會(huì)延期飛行。
影響飛機(jī)起飛的天氣因素：
1、雷電
雷電會(huì)造成飛機(jī)部件損傷和嚴(yán)重干擾飛機(jī)無線電通信。
2、風(fēng)速
強(qiáng)側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變。風(fēng)切變是風(fēng)在很短的距離內(nèi)，方向急劇改變。例如飛機(jī)降落時(shí)，風(fēng)本來垂直向上吹，飛行員操縱飛機(jī)作出低頭著陸姿態(tài)，突然風(fēng)向改變了180度，變?yōu)榇怪毕蛳麓?，飛行員來不及改變飛機(jī)姿態(tài)，飛機(jī)就已經(jīng)重著陸，造成事故。
3、能見度
有時(shí)候雨不是很大，但是很密，跑道視距達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)就不能起降。一般機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)。機(jī)場(chǎng)有專門的天氣預(yù)報(bào)，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)不能起降。
五、人工降雨能用飛機(jī)灑水嗎？
人工降雨不是用飛機(jī)灑水，這樣的成本太高了！
六、降雨量30mm飛機(jī)能起飛嗎？
飛機(jī)起飛不是怕下雨，而是怕打雷或者下雨起霧后能見度不夠，所以，一般來說，下大雨不會(huì)影響起飛的。飛機(jī)起降和雨量無關(guān)。 飛機(jī)是否起飛關(guān)鍵是和以下幾點(diǎn)有關(guān)：
1、雷電。雷電會(huì)造成飛機(jī)部件損傷和嚴(yán)重干擾飛機(jī)無線電通信。
2、風(fēng)速。強(qiáng)側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變。風(fēng)切變是風(fēng)在很短的距離內(nèi)，方向急劇改變。例如飛機(jī)降落時(shí)，風(fēng) 本來垂直向上吹，飛行員操縱飛機(jī)作出低頭著陸姿態(tài)，突然風(fēng)向改變了180度，變?yōu)榇怪毕蛳?吹，飛行員來不及改變飛機(jī)姿態(tài)，飛機(jī)就已經(jīng)重著陸，造成事故。
3、能見度。有時(shí)候雨不是很大，但是很密，跑道視距達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)就不能起降。一般機(jī)場(chǎng)上 空有雷暴時(shí)，會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)。機(jī)場(chǎng)有專門的天 氣預(yù)報(bào)，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)不能起降。
4、在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風(fēng)、雷雨等情況，飛機(jī)就會(huì) 采用推遲起飛時(shí)間或備降其他機(jī)場(chǎng)等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合并甚至取 消。
5、風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛、落地的影響比較明顯，對(duì)于障礙物限制比較嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)，從起飛性能上說， 其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機(jī)能達(dá)到的最大起飛重量可能要少上一 噸多！飛機(jī)在起飛、降落過程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機(jī)試飛取證的 最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)飛機(jī) 無法落地而返航的情況。
七、飛機(jī)是如何進(jìn)行人工降雨的？
從飛機(jī)上撒下干冰（固態(tài)二氧化碳）或碘化銀
要使天上降雨，主要應(yīng)該具備三個(gè)條件：第一，天空中需要有足夠多的水蒸氣，也就是要有云，萬里晴空的地方是不會(huì)下雨的；第二，需要有晶核，使空氣中的水蒸氣以晶核為核心凝結(jié)成為水珠；第三，溫度要低，可以促使水蒸氣凝結(jié)成水珠。
溫度太高了，即使凝結(jié)成了水珠，也會(huì)蒸發(fā)掉。
從飛機(jī)上撒下干冰（固態(tài)二氧化碳）或碘化銀
原理：
干冰（固態(tài)二氧化碳）在高空升華，吸收大量的熱，使局部溫度驟降，水蒸氣遇冷液化或凝華，生成小冰晶或小液滴，沉降下來形成雨
干冰起了兩個(gè)作用：第一，使箱內(nèi)的溫度下降；第二，干冰和空氣中的塵粒一樣，起到了晶核的作用，使箱內(nèi)的水蒸氣凝結(jié)在干冰的周圍，形成了雨雪。
這個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，可以用干冰進(jìn)行人工降雨，同時(shí)也表明，化學(xué)家和物理學(xué)家居然代替氣象學(xué)家，首先實(shí)現(xiàn)了人工降雨的夙愿。郎纓爾和沙弗爾先后在美國的馬薩諸塞州和澳大利亞的悉尼，成功地實(shí)現(xiàn)了人工降雨。
干冰雖然能實(shí)現(xiàn)人工降雨，但它在室溫下很容易升華（固體不經(jīng)液體直接變成氣體），一般都要保存在保溫設(shè)備中，再用飛機(jī)把它運(yùn)送到高空，然后在云層中撒開，使空氣冷卻，并形成晶核，進(jìn)行人工降雨。 這當(dāng)中，制造干冰的保溫設(shè)備相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。
用碘化銀晶體代替干冰進(jìn)行人工降雨。碘化銀能在室溫下長(zhǎng)期保存，而且用量比干冰少得多，運(yùn)輸也比較方便，用飛機(jī)運(yùn)送到高空，撒在云層中，就能降雨。后來，又采用發(fā)射裝置從地面上像發(fā)射高射炮彈一樣，把碘化銀送入云層，不用飛機(jī)也能人工降雨。
盡管碘化銀是一種貴重藥品，但是制造一場(chǎng)人工雨所需的用量并不多，一般來說，0。9 kg碘化銀晶體已經(jīng)足夠使很大一片地區(qū)的上空的云層布滿晶種。這一發(fā)明說明化學(xué)在現(xiàn)代生活中扮演著重要的角色。
八、河南迎大范圍降雨天氣影響飛機(jī)嗎？
1. 影響2. 因?yàn)榇蠓秶慕涤晏鞖鈺?huì)導(dǎo)致能見度降低，飛機(jī)在起飛和降落過程中需要有足夠的能見度來確保安全，如果能見度不足，飛機(jī)可能無法正常起降，從而受到影響。3. 此外，大范圍的降雨天氣還可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中遇到氣流的干擾，增加飛行的風(fēng)險(xiǎn)。因此，河南迎大范圍降雨天氣會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，可能導(dǎo)致航班延誤或取消。
九、北京機(jī)場(chǎng)強(qiáng)降雨飛機(jī)能降落嗎？
強(qiáng)降雨天氣會(huì)對(duì)航班運(yùn)行帶來一定影響,可能導(dǎo)致航班延誤、取消或改變航線。 如果下大雨或者暴雨，能見度低于800米，那就不能正常降落了。此外，航空公司和空管部門為保證乘客和航空器的安全，會(huì)根據(jù)天氣變化，對(duì)航班的起降進(jìn)行不同程度的調(diào)整和控制。
十、降雨強(qiáng)度和降雨深度換算？
降雨強(qiáng)度即暴雨強(qiáng)度。暴雨強(qiáng)度是指某一連續(xù)降雨時(shí)段內(nèi)的平均降雨量 ，即單位時(shí)間的降雨量或平均降雨深度，用 i表示，單位mm/min。在工程上，常用單位時(shí)間內(nèi)單位面積上的降雨體積q表示，單位為L(zhǎng)/(s·hm)。q與i之間的換算關(guān)系為q= =167i。
