【簡介：】側(cè)滑原因1.路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側(cè)滑；2.制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制

側(cè)滑原因

1.路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側(cè)滑；

2.制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā)“跑偏”，也極易導致車輪側(cè)滑；

3.制動不當，如動作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖滑”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑；

4.轉(zhuǎn)向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。

側(cè)滑處置

汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。四輪側(cè)滑較少出現(xiàn)；前輪側(cè)滑緩解了車輛轉(zhuǎn)向角速度，路面較寬時危險性不大，其離心力因前輪側(cè)滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失；但后輪側(cè)滑特別是轉(zhuǎn)彎時外側(cè)滑危險性極大，因它會加大轉(zhuǎn)向角速度，導致越滑越烈，如“抱死拖帶”，路面越滑，制動時間越長，側(cè)滑也就越嚴重，其離心力（慣性翻側(cè)力矩）也因側(cè)滑而加大，當大于車輛重力的穩(wěn)定力矩時就會翻車。

汽車側(cè)滑的處置，涉及車型性能差異，后輪驅(qū)動，前后輪驅(qū)動，車后拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為一個“順”字，即順著車輪側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態(tài)。當車位恢復正直時，即可回正方向盤，繼續(xù)行駛。這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時的側(cè)滑，在一般情況下，應遵循這樣一個過程：“減小側(cè)滑力——大部分減小側(cè)滑力——消除側(cè)滑力——擺脫車輛不利狀態(tài)或處境——恢復正常行駛狀態(tài)”。當然，駕駛員可以充分發(fā)揮自身優(yōu)良的技藝，縮短這個過程。由于車況、路況和車輛側(cè)滑情況的不同，在處置方法上，也應有所區(qū)別，應考慮以下幾個問題：

1.當車輛出現(xiàn)側(cè)滑時，首先要把穩(wěn)方向盤，視情況收油門，迅速判明側(cè)滑的性質(zhì)，諸如前輪側(cè)滑還是后輪側(cè)滑；是路況不良引起的側(cè)滑，還是因制動、打方向等操作不當引起的側(cè)滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。

2.如因路況不良引起的側(cè)滑，應“順勢推舟”，把穩(wěn)方向盤（適當減速），任其“晃來晃去”，不可急轉(zhuǎn)方向盤，也不可使用腳制動、只要堅持駛出不良路段，側(cè)滑即可消失。

3.如因制動引起車輛側(cè)滑（此時車輛擺尾較明顯，而制動“跑偏”一般先擺車頭），應立刻解除制動；但路況又須制動減速時，如果當時車速不是很快，根據(jù)經(jīng)驗，可果斷踩下離合器，謹慎試用“點剎”。這種情況多因路附著系數(shù)較低，路面制動力變小，制動動作稍猛，車輪易出現(xiàn)滑動。此時踩下離合器，使后輪脫離發(fā)動機牽引，減小制動摩擦力，有利于減小或調(diào)和與路面制動力的差距，“點剎”時也不易出現(xiàn)“擺尾”，有望達到減速的目的。