【簡介：】也不是不想，不是有句話叫：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。印度從來都是志大才疏，想法自然也是天馬行空。美國戰(zhàn)斗機(jī)好是好，可賊拉貴，定位就不是給第三世界國家用的，窮國也基本供養(yǎng)不起。印

也不是不想，不是有句話叫：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。印度從來都是志大才疏，想法自然也是天馬行空。美國戰(zhàn)斗機(jī)好是好，可賊拉貴，定位就不是給第三世界國家用的，窮國也基本供養(yǎng)不起。印度每年幾百億美元的軍費(fèi)，同樣的錢買美國戰(zhàn)斗機(jī)十架，買俄羅斯的可能是二十架。另外，美國賣軍火往往附加很多政治條件，不符合其意志就會(huì)在零配件、維護(hù)、配套彈藥供應(yīng)等方面實(shí)行制裁，印度恐怕也吃不消。

預(yù)測一下烏克蘭幾天投降？

烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基發(fā)表電視講話，他不會(huì)離開烏克蘭，有市民還發(fā)現(xiàn)他頭戴鋼盔，身穿迷彩防彈衣出現(xiàn)在街上，不知真假。澤連斯基不宣布投降，戰(zhàn)爭就暫時(shí)不會(huì)結(jié)束。

烏克蘭現(xiàn)在是叫天天不靈，叫地地不應(yīng)，美國總統(tǒng)拜登明確表示不出兵，歐盟也沒有膽量和俄羅斯較量，美國竟然說要通過遠(yuǎn)程方式訓(xùn)練烏克蘭士兵，遠(yuǎn)程教育啊哈哈，遠(yuǎn)水解不了近渴?，F(xiàn)在烏克蘭的歐盟近鄰們表示，“政治支持”烏克蘭，對(duì)俄羅斯進(jìn)行經(jīng)濟(jì)政治制裁，就是不出兵和俄羅斯直接對(duì)抗。

現(xiàn)在俄羅斯軍隊(duì)已經(jīng)逼近烏克蘭首都基輔，普京表示與烏克蘭談判，烏克蘭還在猶豫，估計(jì)澤連斯基還抱有幻想，幻想誰來拯救烏克蘭，扭轉(zhuǎn)局勢。

消息報(bào)道，烏防長：已在基輔分發(fā)18000挺沖鋒槍和相應(yīng)數(shù)量的彈藥?？磥頌蹩颂m還是沒有放棄戰(zhàn)爭，還宣布從3月1日起給軍人漲工資30%。

戰(zhàn)爭最慘的是老百姓，沒有了寧靜的生活。報(bào)道稱烏克蘭的富翁們早就溜之大吉，戰(zhàn)爭爆發(fā)后有50000人逃離了烏克蘭。雖然俄羅斯的打擊目標(biāo)不是老百姓是軍事目標(biāo)，但是，人們的生活打亂了，烏克蘭宣布放假兩周，市民躲進(jìn)地鐵站避難。

報(bào)道稱，俄羅斯的目的不是占領(lǐng)烏克蘭，而是阻止它加入北約，所以，澤連斯基不投降的話也沒有好結(jié)果，要么被國內(nèi)的反對(duì)派推下臺(tái)，要么被不長眼的炮彈擊中。演員出身的澤連斯基總統(tǒng)該結(jié)束總統(tǒng)角色的表演了，讓烏克蘭恢復(fù)平靜。

俄軍都到烏首都了，二者軍事裝備不在一個(gè)段位，俄羅斯方向不是占領(lǐng)土地，是要出其不意速戰(zhàn)速?zèng)Q，不出一星期完結(jié)。

近期烏克蘭尋求運(yùn)輸機(jī)技術(shù)出口而不得，印度為什么不接盤？

說起烏克蘭的運(yùn)輸機(jī)，可能很多人都會(huì)想到世界上最大的大型運(yùn)輸機(jī)安-225，作為世界上各項(xiàng)性能世界第一的戰(zhàn)略級(jí)別運(yùn)輸機(jī)，烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局也因?yàn)檠兄屏税?25這種戰(zhàn)略級(jí)別的大型運(yùn)輸機(jī)，成功問鼎世界先進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)研發(fā)寶座。不過在蘇聯(lián)解體后，烏克蘭國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直不好，所以烏克蘭一直在通過對(duì)外出口各種蘇聯(lián)時(shí)期的軍事技術(shù)來維持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是隨著俄烏關(guān)系的破裂，烏克蘭近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越不好了，所以對(duì)于已經(jīng)賣的沒多少的烏克蘭又盯上了國內(nèi)最大的安東諾夫設(shè)計(jì)局，希望將其研制的運(yùn)輸機(jī)技術(shù)出口到國外來獲取經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，但是不管是哪款運(yùn)輸機(jī)，雖然市場表現(xiàn)一直不錯(cuò)，但是一直都是叫好不叫座的囧況。

其實(shí)對(duì)于烏克蘭想要出口的運(yùn)輸機(jī)種類有很多種，比如一直有傳聞我國將會(huì)購買烏克蘭唯一一架安225戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和其二號(hào)半成品來獲得這種戰(zhàn)略級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)，但是這個(gè)傳聞傳了不知多少年了，也未塵埃落定。相反我國自行研制的運(yùn)20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)早已批量裝備部隊(duì)。如果單純的從運(yùn)輸機(jī)的性能來說，安225雖然技術(shù)已經(jīng)是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，但是放在今天依然很先進(jìn)，而且其各項(xiàng)飛行、運(yùn)輸性能依然保持世界第一。但是對(duì)于軍隊(duì)裝備運(yùn)輸發(fā)展體系來說，安225的體型太大了反而不適應(yīng)軍隊(duì)的發(fā)展，畢竟這種級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)對(duì)于起降機(jī)場的要求更高，而軍用運(yùn)輸機(jī)對(duì)于環(huán)境的適應(yīng)性是要求能夠在各種環(huán)境下起降的，所以單純的從起降適應(yīng)性上來說，安225根本就不適合作為軍用運(yùn)輸機(jī)使用，而且烏克蘭僅有一架完整的安225和一架半成品，就算我們買回來這點(diǎn)數(shù)量和發(fā)揮不了多大優(yōu)勢，所以有何必呢，還是好好的搞我們自己的運(yùn)輸機(jī)，畢竟先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是買不來的。

其次除了安225這種噸位的運(yùn)輸機(jī)外，還不斷傳出烏克蘭一直想要出口次一級(jí)的安124和全球最大的渦槳?jiǎng)恿?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)安22的傳聞，并且烏克蘭政府還在最近去年批準(zhǔn)了對(duì)外出口安22的許可證。如果從出口安124這種級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)而言，這種級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)雖然性能相比安225差一點(diǎn)，但是其更適合軍用運(yùn)輸需求，比如安-124自投入商業(yè)運(yùn)營以來，一直是全球使用頻率最高的超重型運(yùn)輸機(jī)，其超過150噸的載重量和超過15000公里的超遠(yuǎn)航程對(duì)于很多軍用武器裝備來說，可以說想到那就到哪。而且其運(yùn)輸能力超強(qiáng)，比如上世紀(jì)90年代中期，法國曾經(jīng)從俄羅斯租借了十架安124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，從法國本土向非洲的剛果運(yùn)輸過2500噸貨物和超過4000名士兵，而安124只用了48個(gè)架次就完成了這項(xiàng)巨額的運(yùn)輸任務(wù)，從中可見這種運(yùn)輸機(jī)超級(jí)強(qiáng)悍的運(yùn)輸能力和軍事價(jià)值。而且一直以來北約多外很多軍事行動(dòng)中，都曾多次租借俄羅斯的安124執(zhí)行軍事武器的戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)。

如果從需求來說，像安124這種級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)對(duì)于全球所有國家來說都是有這個(gè)需求的，包括美國也是，畢竟美國自家的C5運(yùn)輸能力相比安124還有差距。但是傳言中我國一直尋求安124到最后沒有消息也是意料之中的事情。首先烏克蘭之所以賣安124這種級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)只是因?yàn)槿卞X，而且烏克蘭早已經(jīng)失去對(duì)安124的制造能力，能賣的都是已經(jīng)服役多年的老機(jī)型，那么對(duì)于任何一個(gè)國家來說，買成品最多也就買幾架，買技術(shù)烏克蘭又不買，所以還是和安225一樣屬于中看不好買的機(jī)型，所以還是那句話，先進(jìn)的技術(shù)是買不來、換不來的。其次對(duì)于世界上最大的渦槳運(yùn)輸機(jī)安22而言，作為世界上最大的渦槳運(yùn)輸機(jī)，安22最吸引人目光的還是其最大80噸的載重量，單純的從載重量來說其相比我國的運(yùn)20還高很多，如果能夠買過來對(duì)于提升軍隊(duì)運(yùn)輸實(shí)力是有很大幫助的。但是安22除了最大80噸的載重比較吸引人外，其他性能已經(jīng)很落后了，比如受限于渦槳?jiǎng)恿Φ南拗?，?2的最大飛行速度和最大飛行高度都比較低，相比使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)而言還是有差距的。同樣烏克蘭的安東諾夫其實(shí)也早已經(jīng)失去對(duì)停產(chǎn)幾十年的安22重新制造的實(shí)力，所以論市場競爭力的話，其還不如前面的安124更吸引人，但是同樣其可能只對(duì)某些搞超大件運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易運(yùn)輸公司有吸引力，但是這些私人貿(mào)易運(yùn)輸公司可是能租絕不會(huì)買的，畢竟買過來每年的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用可能就把利潤花光了吧，而且這種超大件運(yùn)輸生意可不常有。

當(dāng)然對(duì)于烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局來說，自蘇聯(lián)解體后其也不是一直吃老本，其還是研制了幾款軍用運(yùn)輸機(jī)的，比如其最新研制的安188軍用運(yùn)輸機(jī)就有尋求出口的準(zhǔn)備，該運(yùn)輸機(jī)是安東諾夫?qū)⒆约移煜碌陌?0運(yùn)輸機(jī)使用的D27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)換成西方國家的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且尺寸經(jīng)過放大，并且大量使用西方零部件的新型換發(fā)放大機(jī)型，而且其第一個(gè)出口目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了這幾年在國際軍火市場的土豪--印度，而且其原型試飛機(jī)型還到印度本土的班加羅爾航空展上公開進(jìn)行過飛行表演來獲取印度軍隊(duì)的青睞。從安188軍用運(yùn)輸機(jī)的性能表現(xiàn)來說，其尺寸超大的貨倉空間和超過50噸的載重量已經(jīng)屬于戰(zhàn)略運(yùn)輸級(jí)別了，而且安東諾夫設(shè)計(jì)局還表示如果印度真的購買的話是可以直接向印度出口該運(yùn)輸機(jī)的制造技術(shù)的，所以對(duì)于出口成品和技術(shù)的安188來說，其對(duì)于印度的吸引力真的很大。

但是該運(yùn)輸機(jī)出口印度的前景目前來看還不太樂觀，主要有以下幾點(diǎn)原因：

第一、安188雖然是烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的，但是受限于烏克蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷，所以在研制該機(jī)時(shí)，為了獲得足夠的研發(fā)資金，烏克蘭聯(lián)合土耳其一起研制了該機(jī)，但是自去年土耳其的經(jīng)濟(jì)因?yàn)楸恢撇煤蟪掷m(xù)低迷，所以對(duì)于這架還處于定型階段的安188運(yùn)輸機(jī)而言，由于研發(fā)資金的短缺，其能不能成功走下生產(chǎn)線還是未知數(shù)呢，而對(duì)于印度而言，烏克蘭之所以主動(dòng)向其極力推薦該機(jī)，很明顯就是想要印度繼續(xù)為該機(jī)提供研發(fā)資金，那等于就是把印度當(dāng)提款機(jī)的意思啊。

第二、由于安188從一開始就屬烏克蘭和土耳其一起聯(lián)合研制的，雖然技術(shù)屬于烏克蘭所有，但是從比例來說，出錢的土耳其同樣對(duì)于該機(jī)的成品出口和技術(shù)出口有控制權(quán)，所以沒有土耳其的允許，烏克蘭想要隨意出口該機(jī)的制造技術(shù)很顯然不是那么容易的。

第三、印度一直是俄制武器裝備的出口對(duì)象，而且印度三軍目前大量列裝了俄制武器裝備，包括大量的伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)。所以印度不可能為了烏克蘭一款還是圖紙階段的運(yùn)輸機(jī)背叛俄羅斯的，畢竟相比之下，俄羅斯最新的伊爾476已經(jīng)成功量產(chǎn)，而且印度還裝備有美制C17運(yùn)輸機(jī)，就算是C17已經(jīng)全面停產(chǎn)，印度未來想要裝備新型軍用運(yùn)輸機(jī)的話，量產(chǎn)的俄制伊爾476相比烏克蘭的安188更為合適。

第四、熟悉印度本國武器研發(fā)實(shí)力的朋友都知道，印度本國的航空制造能力非常差，甚至連正常的戰(zhàn)機(jī)維護(hù)都是維修一架摔一架的節(jié)奏。所以就算是安188的制造技術(shù)能夠完整的出口到印度，印度本國航空企業(yè)能否制造出來都是問題，所以明白本國航空制造實(shí)力的印度政府，也明白了制造還不如買的硬道理。最后印度政府對(duì)于烏克蘭的運(yùn)輸機(jī)早已有了厭煩甚至討厭的歷史，因?yàn)樵缭?015年印度和烏克蘭的安東諾夫雙方簽署了一項(xiàng)運(yùn)輸機(jī)升級(jí)維護(hù)合同，由安東諾夫設(shè)計(jì)局對(duì)印度空軍裝備的104架安32運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，但是首批40架安32飛抵烏克蘭后，最后只有35架返回印度，等于是有5架安32直接在烏克蘭境內(nèi)失蹤了，而且烏克蘭對(duì)于運(yùn)輸機(jī)失蹤一直沒有給出合理的解釋，所以烏克蘭的軍用運(yùn)輸機(jī)想要成功出口印度除了自身的原因外，和客戶之間的關(guān)系不好也難以保證保證其成功出口。

安-225重型運(yùn)輸機(jī)是大家對(duì)烏克蘭的印象之一，這款誕生于蘇聯(lián)時(shí)代的空中巨無霸，以其640噸的最大起飛重量、最大載重量200噸的身材當(dāng)仁不讓成為世界之最。橫向?qū)Ρ茸钪庇^的是伊爾-76/運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，基本等同于這兩款機(jī)型的3倍，它是為運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)而生，1988年首飛之后目前僅存一架（還有一架半成品）。

安-225誕生僅三年蘇聯(lián)即告解體烏克蘭繼承了這一神器，不過隨著大廈倒塌烏克蘭經(jīng)濟(jì)一落千丈，以販賣出口蘇聯(lián)時(shí)代各類技術(shù)維持生計(jì)。安-225也有了份新工作，就是作為商業(yè)租賃用途為各國運(yùn)送大件物質(zhì)，跟快遞一樣拉起就跑環(huán)球旅行都沒問題，至于收費(fèi)高不高不知道反正夠生活誰讓這東西全球僅有一架。

大家都知道航空工業(yè)發(fā)展神速，雖然安-225到目前為止還是全球第一大運(yùn)輸機(jī)，但隨著時(shí)間的流逝總有落伍的一天。烏克蘭近些年賣坦克、賣發(fā)動(dòng)機(jī)、賣氣墊船等，基本把蘇聯(lián)時(shí)代積累下來的可用財(cái)富敗的差不多了，這目光自然就轉(zhuǎn)到安-225身上。不過對(duì)于這款重型運(yùn)輸機(jī)有需求的國家并不多，而且維護(hù)和要求很高有點(diǎn)叫好不叫座的感覺。

很久以來一直傳聞我國將從烏克蘭引進(jìn)安-225及其生產(chǎn)制造技術(shù)，當(dāng)然還得包含發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，不過類似的傳聞太多并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。問題在于600噸級(jí)的安-225對(duì)跑道的需求是4000米長，基本上就排除全球絕大多數(shù)機(jī)場，每次起落之后還要對(duì)跑道進(jìn)行檢查以防損傷。隨著我國運(yùn)-20批量生產(chǎn)的情況下，再引進(jìn)這種使用效費(fèi)比不高的重型運(yùn)輸機(jī)有點(diǎn)不靠譜。

退而求其次安東諾夫還有一款全球第二大運(yùn)輸機(jī)安-124，1986年正式啟用，起飛全重392噸、最大載重量150噸、超過15000公里航程。比安-225縮水了一小半的安-124要求就沒有那么高了，而且和美國C5“銀河”性能類似，在國際市場還是的相當(dāng)需求。

回到題目接盤俠設(shè)定為印度感覺有點(diǎn)不告譜，目前印度擁有11架C5“銀河”、17架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)（購買24架維護(hù)水平太臭剩17架），對(duì)于自主研發(fā)完全是個(gè)陌生的概念。如果烏克蘭向印度出口類似大型運(yùn)輸機(jī)技術(shù)，先不管是否真的可行，就是純粹的仿制及日常維護(hù)印度斯坦航空也沒有能力搞定。所以這個(gè)設(shè)想基本沒能實(shí)現(xiàn)可能性，烏克蘭還是想著怎么分散出口技術(shù)賺點(diǎn)錢會(huì)實(shí)在一點(diǎn)。