【簡(jiǎn)介：】感謝邀請(qǐng)！伊爾-114（Ilyushin Il-114）伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一款雙發(fā)渦槳式客機(jī)，它的出現(xiàn)主要為了取代安東諾夫An-24。1990年3月29日，伊爾-114首飛成功，至今僅制造20架，工廠便因財(cái)務(wù)問

感謝邀請(qǐng)！伊爾-114（Ilyushin Il-114）伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一款雙發(fā)渦槳式客機(jī)，它的出現(xiàn)主要為了取代安東諾夫An-24。1990年3月29日，伊爾-114首飛成功，至今僅制造20架，工廠便因財(cái)務(wù)問題而停產(chǎn)。伊爾-114搭載兩具Klimov TV7-117S渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)可提供2466馬力，其最高時(shí)速可達(dá)500公里/時(shí)，最大起飛重量達(dá)23.5噸,搭載2名機(jī)組成員和64位乘客下，航程可達(dá)1000公里。1986年6月，伊留申設(shè)計(jì)局開始接手安-24替代機(jī)型的研發(fā)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)航空工業(yè)部對(duì)新機(jī)型的性能要求包括，攜帶60名乘客的前提下，航程能達(dá)到1000公里，而且時(shí)速能達(dá)500公里。而且要就新客機(jī)具有較高的燃油效率，并且具備在未鋪裝跑道降落的能力。伊留申設(shè)計(jì)局拿出的設(shè)計(jì)方案包括使用金屬機(jī)型，非結(jié)構(gòu)件中應(yīng)用復(fù)合材料。起落架采用可伸縮的前起落架，而且駕駛艙中搭載了電子儀表盤，機(jī)組成員僅需要2人。

1990年3月29日，伊爾-114在茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)完成首飛。但是由于技術(shù)方面的問題，主要是TV7-117發(fā)動(dòng)機(jī)的延誤，還有蘇聯(lián)解體導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)，伊爾-114的研發(fā)進(jìn)度遭到重大打擊。伊爾-114移師到烏茲別克斯坦塔什干航空生產(chǎn)協(xié)會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，但不幸的是第二架原型機(jī)在1993年7月5日的試飛中墜毀。伊爾-114最終在1997年4月26日才獲得適航證書。

烏茲別克斯坦航空公司一度是伊爾-114的唯一運(yùn)營(yíng)商。伊爾-114曾和空客A320一起執(zhí)飛塔什干到卡爾希，納沃伊，努庫(kù)斯和烏爾根奇之間的航線。最新消息顯示，俄羅斯海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總司令曾打算將伊爾-114改裝成海上巡邏機(jī)。也許伊爾-114會(huì)在軍機(jī)方面迎來第二春。

伊爾-114客機(jī)于1980年代中期開始建造，是雙發(fā)渦輪螺槳短程客/貨支線運(yùn)輸機(jī)，它原本計(jì)劃取代安-24和雅克-40運(yùn)輸機(jī)，但由于俄羅斯和前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)窘困，尚未形成大規(guī)模水平。1990年3月29日，伊爾-114運(yùn)輸機(jī)首次試飛，由塔什干航空公司生產(chǎn)，后來共生產(chǎn)了18架伊爾-114運(yùn)輸機(jī)（不包括靜力試驗(yàn)機(jī)）。但不幸發(fā)生了兩場(chǎng)災(zāi)難：1993年，由于螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一架伊爾-114原型機(jī)墜毀；1999年，因?yàn)榉较蚨婵ㄗ?，而失去了另一架原型機(jī)。因?yàn)槎砹_斯沒有金錢也沒有意愿來改進(jìn)伊爾-114。2012年，伊爾-114運(yùn)輸機(jī)被迫停止生產(chǎn)，直到2016年俄羅斯國(guó)防部為伊爾-114運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)撥款提供資金，伊爾-114才恢復(fù)研制。早在2014年，俄羅斯副總理羅戈津就表示，中國(guó)對(duì)與俄羅斯聯(lián)合制造伊爾-114改進(jìn)型支線客機(jī)表示出興趣。在回答中俄兩國(guó)這一合作項(xiàng)目是否有前景的問題時(shí)，羅戈津說：“我們現(xiàn)在將以嶄新的技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上恢復(fù)該機(jī)型的制造，中方也需要這種飛機(jī)”。不過，這很明顯是俄方的一廂情愿，因?yàn)橹袊?guó)一架伊爾-114也沒要，中國(guó)自己發(fā)展著新舟系列雙發(fā)螺旋槳支線客機(jī)，而且技術(shù)性能比伊爾-114優(yōu)越的多。

最新版本的伊爾-114運(yùn)輸機(jī)將于2020年首次試驗(yàn)飛行，2023年量產(chǎn)。現(xiàn)在把雅克-40和它的繼任者伊爾-114運(yùn)輸機(jī)比較，這兩架運(yùn)輸機(jī)的巡航速度幾乎相同，約每小時(shí)500公里。伊爾-114運(yùn)輸機(jī)的燃料消耗是600公斤/小時(shí)，而雅克-40運(yùn)輸機(jī)的燃料消耗是1200公斤/小時(shí)，這真是肉眼可見的實(shí)惠！伊爾-114的航程遠(yuǎn)達(dá)2000公里，而雅克-40運(yùn)輸機(jī)的航程約800公里。所以，縱觀俄羅斯的整體局勢(shì)，俄羅斯重拾伊爾-114運(yùn)輸機(jī)對(duì)本國(guó)的利益非常大，節(jié)省了一筆研發(fā)費(fèi)用。話雖如此，蘇聯(lián)帝國(guó)已經(jīng)消失近30載，但俄羅斯仍在使用“蘇聯(lián)制造”的產(chǎn)品，只想著延長(zhǎng)這些運(yùn)輸機(jī)的壽命，而沒有新的發(fā)明，這是一個(gè)敗筆。目前，伊爾-114獲得了印度客戶的青睞，印度斯坦航空有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理施里-R·馬達(dá)范在今年9月曾表示，印度計(jì)劃在本土制造俄羅斯的伊爾-114支線客機(jī)，并將其提供給國(guó)內(nèi)航空公司。印度認(rèn)為伊爾-114是印度目前使用的渦輪螺旋槳支線客機(jī)的理想替代品。配備美國(guó)普拉特和惠特尼公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有現(xiàn)代化的內(nèi)飾和西方機(jī)載設(shè)備，性能和質(zhì)量值得信賴。