【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇?0乘30乘40嚴(yán)格么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2013以后中國在航空航天上的成就有哪些？


2、東航2013版暢行e卡如何優(yōu)惠

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇?0乘30乘40嚴(yán)格么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2013以后中國在航空航天上的成就有哪些？
• 2、東航2013版暢行e卡如何優(yōu)惠
• 3、中國民用航空氣象工作規(guī)則(2013修訂)
• 4、中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定(2013)

2013以后中國在航空航天上的成就有哪些？

2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發(fā)射。

長征五號B運載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號運載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測器和嫦娥五號探測器，實現(xiàn)了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力由5.5噸級到14噸級的跨越。

長征八號運載火箭首飛成功，有效增強(qiáng)我國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽同步軌道運載能力達(dá)到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅實基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。

大推力補(bǔ)燃循環(huán)氫氧發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。我國最大推力分段式固體火箭發(fā)動機(jī)試車成功，為后續(xù)運載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在航天器科技活動方面，全年共研制發(fā)射航天器77個，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國航天重大工程和專項任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機(jī)構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。

新一代載人飛船試驗船高速再入飛行試驗圓滿成功。此次試驗完成了高速再入返回控制、熱防護(hù)、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅實基礎(chǔ)。

嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會對接。連續(xù)實現(xiàn)中國首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會對接、第二宇宙速度高速再入返回等多項重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國航天強(qiáng)國建設(shè)的重要里程碑。

“天問一號”火星探測任務(wù)邁出中國行星探測第一步。計劃在國際上首次通過一次發(fā)射實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動中國在行星探測和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實施環(huán)繞火星探測，并計劃在2021年5月至6月?lián)駲C(jī)著陸火星，開展巡視探測。

北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開通。該系統(tǒng)是中國迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時、全球短報文通信、區(qū)域短報文通信、國際搜救、星基增強(qiáng)、地基增強(qiáng)、精密單點定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平?！氨倍贰保堰~進(jìn)全球服務(wù)新時代。

通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機(jī)載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。

高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項收官。這為中國長期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對地觀測體系，天基對地觀測水平大幅提升，中國衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進(jìn)一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強(qiáng)了中國綜合對地觀測能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實現(xiàn)“動中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。

中國首個海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動力環(huán)境觀測網(wǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號C衛(wèi)星組成中國首個海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號B星組網(wǎng)，計劃于2021年發(fā)射海洋二號D星。屆時，海洋二號B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個海洋動力環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。

“張衡一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國首批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球地磁場觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場參考模型?！疤烨僖惶枴毙l(wèi)星實現(xiàn)國內(nèi)最高水平的無拖曳控制技術(shù)在軌驗證，為后續(xù)研制空間引力波探測航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

實踐二十衛(wèi)星在軌驗證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料樣件打印。此次實驗，是中國首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印實驗，對于未來空間站長期在軌運行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。

東航2013版暢行e卡如何優(yōu)惠

東方航空2013版新e卡是4月12日開始發(fā)行的，分為四種類型暢行e會員卡、暢行e銀卡、暢行e金卡和暢行e白金卡。只要成為會員，都能享受折上折的優(yōu)惠。優(yōu)惠的幅度和暢行e卡的等級相對應(yīng)，具體優(yōu)惠信息你可以到東航的官網(wǎng)查詢或者撥打95530客服電話。最近東航還在搞活動：5月15日—6月30日，凡是成功購買東航2013版暢行e卡的旅客，在享受折上折優(yōu)惠的同時，能夠參與抽獎活動，中獎率還挺高的。我購買的是暢行e銀卡，中了一個挺不錯的鼠標(biāo)。

中國民用航空氣象工作規(guī)則(2013修訂)

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空氣象工作，保障民用航空活動的安全、正常和效率，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國氣象法》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的民用航空氣象工作。從事民用航空氣象工作及與民用航空氣象有關(guān)的單位和個人，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第三條　民用航空氣象工作基本內(nèi)容包括觀測與探測氣象要素，收集與處理氣象資料，制作與發(fā)布航空氣象產(chǎn)品，提供航空氣象服務(wù)。

提供航空氣象服務(wù)的范圍包括中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)以及根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約規(guī)定的區(qū)域。第四條　民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)依照本規(guī)則履行民用航空氣象工作職責(zé)。民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)。本規(guī)則所稱的民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場氣象站、機(jī)場氣象臺、民航地區(qū)氣象中心、民航氣象中心。第五條　民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備滿足履行職責(zé)要求的氣象專業(yè)人員和氣象設(shè)施設(shè)備，建立相應(yīng)的氣象工作制度。第六條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國民用航空氣象工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)民用航空氣象工作。第七條　民用航空氣象發(fā)展和建設(shè)規(guī)劃由民航局統(tǒng)一制定。規(guī)劃應(yīng)當(dāng)服從國家和民航發(fā)展總體規(guī)劃，以運行和用戶需求為引導(dǎo)，堅持統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)合理、資源共享的原則。第八條　中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)以及根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約規(guī)定的民用航空氣象情報的交換，由民航局空中交通管理局負(fù)責(zé)組織實施。第九條　民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照氣象探測資料共享、共用的原則，與國內(nèi)從事氣象工作的機(jī)構(gòu)交換氣象探測資料，向航空氣象用戶提供氣象情報。第十條　民航局鼓勵和支持民用航空氣象科學(xué)技術(shù)研究與技術(shù)創(chuàng)新。第十一條　本規(guī)則所用術(shù)語的含義在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)第一節(jié)　機(jī)構(gòu)的設(shè)立與職責(zé)第十二條　民航氣象中心、民航地區(qū)氣象中心由民航局批準(zhǔn)設(shè)立。

民用運輸機(jī)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)場氣象臺，民用通用機(jī)場根據(jù)需要設(shè)置機(jī)場氣象臺或氣象站。民用機(jī)場設(shè)置氣象臺或氣象站的，應(yīng)當(dāng)按照《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》的要求取得民用機(jī)場使用許可證后方可運行。

民航地區(qū)氣象中心可以承擔(dān)機(jī)場氣象臺的職責(zé)。第十三條　民航局在每個飛行情報區(qū)內(nèi)指定一個民航地區(qū)氣象中心或者機(jī)場氣象臺承擔(dān)氣象監(jiān)視臺的職責(zé)。第十四條　民航氣象中心應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

（一）收集、處理、分發(fā)和交換國內(nèi)氣象情報和與國際飛行有關(guān)的氣象情報并保存相關(guān)氣象資料；根據(jù)民用航空氣象用戶實際運行需要，索取與國際飛行有關(guān)的氣象情報；

（二）制作和發(fā)布中、高層區(qū)域預(yù)報；

（三）制作并向各地區(qū)氣象中心和全國機(jī)場氣象臺發(fā)布業(yè)務(wù)指導(dǎo)產(chǎn)品；

（四）向民用航空氣象用戶提供氣象服務(wù)；

（五）向各機(jī)場氣象部門開放民用航空氣象信息系統(tǒng)；

（六）收集、處理民航地區(qū)氣象中心匯交的民用航空氣象地面觀測總簿、《民航機(jī)場氣候志》和《民航機(jī)場氣候概要》；根據(jù)民用航空氣象用戶實際運行需要，向其提供《民航機(jī)場氣候志》和《民航機(jī)場氣候概要》；

（七）維護(hù)民用航空氣象信息系統(tǒng)，指導(dǎo)有關(guān)氣象設(shè)備的維護(hù)維修；

（八）開展民用航空氣象技術(shù)的研究、開發(fā)、應(yīng)用；

（九）向民航地區(qū)氣象中心和民用航空氣象用戶提供業(yè)務(wù)運行、人員培訓(xùn)以及研究與開發(fā)等方面的技術(shù)支持。第十五條　民航地區(qū)氣象中心應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

（一）收集、處理、分發(fā)和交換本地區(qū)及與之相關(guān)的氣象情報并保存相關(guān)氣象資料；

（二）制作本地區(qū)中層區(qū)域預(yù)報；

（三）制作和發(fā)布本地區(qū)低層區(qū)域預(yù)報；

（四）制作并向本地區(qū)機(jī)場氣象臺、機(jī)場氣象站發(fā)布業(yè)務(wù)指導(dǎo)產(chǎn)品；

（五）向各機(jī)場氣象部門開放民用航空氣象信息系統(tǒng)；

（六）向民用航空氣象用戶提供氣象服務(wù)；

（七）收集、處理本地區(qū)機(jī)場氣象臺、機(jī)場氣象站匯交的民用航空氣象地面觀測總簿、《民航機(jī)場氣候志》和《民航機(jī)場氣候概要》，并報送民航氣象中心；

（八）維護(hù)本地區(qū)民用航空氣象信息系統(tǒng)，指導(dǎo)本地區(qū)有關(guān)氣象設(shè)備的維護(hù)維修；

（九）開展民用航空氣象技術(shù)的研究、開發(fā)、應(yīng)用；

（十）向本地區(qū)機(jī)場氣象臺、機(jī)場氣象站和民用航空氣象用戶提供業(yè)務(wù)運行、人員培訓(xùn)以及研究與開發(fā)等方面的技術(shù)支持。

中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定(2013)

第一章　總 則一、修訂的必要性

（一）現(xiàn)行《規(guī)定》的依據(jù)發(fā)生較大變化

現(xiàn)行《規(guī)定》主要條款基本從國際民用航空公約附件18《危險物品的安全航空運輸（2001年7月第三版）》（以下簡稱“附件18”）和國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》（以下簡稱《技術(shù)細(xì)則》）關(guān)于危險物品安全航空運輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而來。目前，附件18第四版已經(jīng)正式生效，內(nèi)容較附件18第三版發(fā)生變化，同時《技術(shù)細(xì)則》基于每兩年一次的定期更新，在內(nèi)容上也發(fā)生較大變化。因此有必要根據(jù)最新的附件18和《技術(shù)細(xì)則》對《規(guī)定》進(jìn)行修訂。

（二）危險品航空運輸實踐發(fā)生重大變化

現(xiàn)行《規(guī)定》主要規(guī)范運營人、托運人的行為，而對從事危險品航空運輸?shù)牡孛娣?wù)代理人、銷售代理人等主體的安全運輸管理內(nèi)容沒有具體規(guī)定。

隨著危險品航空運輸發(fā)展，運輸分工的細(xì)化，參與危險品航空運輸?shù)牡孛娣?wù)代理人、銷售代理人、托運人代理人在危險品運輸實踐中發(fā)揮越來越大的作用，相應(yīng)地也應(yīng)承擔(dān)起更多的責(zé)任。現(xiàn)行《規(guī)定》僅規(guī)范托運人和運營人行為的模式在實踐中顯得管理力度不夠而且部分主體責(zé)任缺失。為了確保危險品航空運輸安全，全面規(guī)范危險品航空運輸各相關(guān)主體，使《規(guī)定》與危險品航空運輸實踐相適應(yīng)，有必要對《規(guī)定》進(jìn)行修訂。二、修訂的指導(dǎo)思想和依據(jù)

修訂《規(guī)定》的指導(dǎo)思想是全面貫徹持續(xù)安全理念，健全危險品經(jīng)營人、托運人、代理人管理制度，嚴(yán)格落實危險品運輸主體責(zé)任；創(chuàng)新危險品運輸管理模式，突出持續(xù)監(jiān)督檢查，保證危險品航空運輸安全。

《國際民用航空公約》附件 18（2011 年 7 月第四版）和國際民航組織《技術(shù)細(xì)則（2011-2012 版）》（Doc9284號文件）是本次修訂的主要依據(jù)。附件18是國際民航組織向各締約國提供的管理危險物品安全航空運輸?shù)脑瓌t性規(guī)則，《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》是對附件18的基本規(guī)定的詳細(xì)闡述，包含危險物品安全航空運輸所需的全部細(xì)則。以最新的附件18和《技術(shù)細(xì)則》作為修訂《規(guī)定》的依據(jù)既是我國履行作為國際民航組織締約國的義務(wù)，也有利于我國危險品航空運輸規(guī)則與國際規(guī)則保持一致，促進(jìn)國內(nèi)危險品航空運輸安全管理水平的提高。三、修訂的重點內(nèi)容

（一）危險品航空運輸許可模式發(fā)生變化

現(xiàn)行《規(guī)定》要求在運營人危險品航空運輸許可中列明所批準(zhǔn)實施運行的機(jī)場，不在許可列明范圍內(nèi)的機(jī)場，運營人不得開展危險品航空運輸活動。這一許可模式要求民航管理機(jī)構(gòu)對經(jīng)營人實施危險品運輸?shù)臋C(jī)場進(jìn)行逐一審批，實踐中當(dāng)不同經(jīng)營人在同一機(jī)場實施危險品運輸時，民航管理機(jī)構(gòu)通常需要對同一個機(jī)場或機(jī)場的同一地面服務(wù)代理人進(jìn)行重復(fù)審核，以確定經(jīng)營人在該機(jī)場進(jìn)行危險品運輸?shù)牡孛娣?wù)保障能力。

修訂后的《規(guī)定》明確經(jīng)營人（修訂后《規(guī)定》將“運營人”改為“經(jīng)營人”）危險品航空運輸許可中不再列明具體機(jī)場，只列明實施危險品航空運輸?shù)慕?jīng)營范圍。只要機(jī)場在經(jīng)營人許可經(jīng)營范圍內(nèi)即可實施危險品航空運輸，民航地區(qū)管理局通過地面服務(wù)代理人備案制度和事后監(jiān)督檢查來確保地面服務(wù)代理人的危險品運輸?shù)孛姹Ｕ夏芰Α?/p>

（二）突出對從事危險品航空運輸活動的代理人的管理

從事危險品航空運輸活動的代理人包括經(jīng)營人的代理人和托運人的代理人。經(jīng)營人的代理人又分為地面服務(wù)代理人和貨運銷售代理人?，F(xiàn)行《規(guī)定》對代理人的規(guī)定僅限于危險品培訓(xùn)的要求，而沒有義務(wù)和責(zé)任以及運營人對其代理人管理責(zé)任的規(guī)定。隨著危險品航空運輸分工的細(xì)化，代理人在危險品運輸活動中承擔(dān)越來越多的責(zé)任，代理人從事危險品航空運輸活動規(guī)范與否直接關(guān)系到危險品航空運輸?shù)陌踩?/p>

修訂后的《規(guī)定》區(qū)分不同性質(zhì)的代理人，分別對托運人代理人、貨運銷售代理人和地面服務(wù)代理人設(shè)定了不同的管理模式和相應(yīng)的責(zé)任。

1、托運人代理人。托運人代理人直接參與危險品航空運輸準(zhǔn)備工作，全部或部分進(jìn)行危險品的分類識別、包裝、標(biāo)記標(biāo)簽、運輸文件準(zhǔn)備等工作，因此托運人代理人行為規(guī)范與否直接影響危險品航空運輸安全?！兑?guī)定》要求對托運人代理人參照托運人相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理，包括制定危險品培訓(xùn)大綱、開展人員培訓(xùn)、獨立承擔(dān)法律責(zé)任等。

2、貨運銷售代理人。針對當(dāng)前航空貨運銷售代理市場現(xiàn)狀，《規(guī)定》加強(qiáng)了經(jīng)營人對其委托的貨運銷售代理人的管理責(zé)任，確保貨運銷售代理人在人員培訓(xùn)、信息提供、貨物查驗以及隱含危險品防范等方面符合規(guī)章要求。《規(guī)定》要求貨運銷售代理人需同經(jīng)營人簽訂貨運銷售代理協(xié)議，方可開展相關(guān)代理業(yè)務(wù)，并由經(jīng)營人對貨運銷售代理人實施管理。經(jīng)營人對貨運銷售代理人代表其開展的銷售代理活動承擔(dān)管理責(zé)任。

3、地面服務(wù)代理人。鑒于地面服務(wù)代理人在危險品航空運輸活動中承擔(dān)了經(jīng)營人地面操作的主要責(zé)任，是經(jīng)營人危險品運輸?shù)孛姹Ｕ夏芰Φ闹饕w現(xiàn)，《規(guī)定》對地面服務(wù)代理人實施備案管理制度，并對其提出了保障能力方面的要求。同時，考慮到國內(nèi)的地面服務(wù)人一般隸屬所在機(jī)場，在航空運輸活動中具有相對獨立性和自主性，《規(guī)定》要求地面服務(wù)代理人在代表經(jīng)營人從事危險品航空運輸活動時，參照經(jīng)營人責(zé)任的規(guī)定管理。

（三）加強(qiáng)對危險品培訓(xùn)大綱的管理

現(xiàn)行《規(guī)定》只要求運營人制定培訓(xùn)大綱并獲得民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，對其他危險品運輸主體不要求制定培訓(xùn)大綱。實踐中，培訓(xùn)大綱是相關(guān)主體對人員開展危險品知識培訓(xùn)的具體安排，涉及培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)課程及教 材以及培訓(xùn)要求等，直接影響到危險品培訓(xùn)的質(zhì)量。

修訂后《規(guī)定》明確要求五類主體必須制定危險品培訓(xùn)大綱，這五類主體分別是作為危險品航空運輸托運人或托運人代理人的企業(yè)或者組織、國內(nèi)經(jīng)營人、貨運銷售代理人、地面服務(wù)代理人以及從事民航安全檢查工作的企業(yè)。其中托運人及托運人代理人的培訓(xùn)大綱報所在地區(qū)管理局備案，國內(nèi)經(jīng)營人、地面服務(wù)代理人及安全檢查機(jī)構(gòu)培訓(xùn)大綱報所在地區(qū)管理局批準(zhǔn)，貨運銷售代理人培訓(xùn)大綱由所代理的經(jīng)營人認(rèn)可。通過加強(qiáng)對危險品航空運輸各主體危險品培訓(xùn)大綱的管理來加強(qiáng)危險品培訓(xùn)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

（四）增加對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及教員管理的相關(guān)要求

現(xiàn)行《規(guī)定》沒有針對危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的相關(guān)規(guī)定，但實踐中提供危險品航空運輸培訓(xùn)服務(wù)的專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)普遍存在，而且針對經(jīng)營人的代理人、托運人及其代理人開展了大量的培訓(xùn)工作。

為有效規(guī)范現(xiàn)有危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)行為，同時確保危險品培訓(xùn)的組織性，保證危險品培訓(xùn)質(zhì)量，修訂后的《規(guī)定》明確了危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的法律地位，即制定和實施危險品培訓(xùn)大綱的企業(yè)或者組織均可設(shè)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，從事危險品航空運輸活動的人員都應(yīng)當(dāng)通過危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來實施培訓(xùn)。同時對所有開展危險品培訓(xùn)工作的機(jī)構(gòu)和單位以及危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教員作了一系列資格和條件的要求，旨在實現(xiàn)危險品培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和教員的統(tǒng)一管理，從而加強(qiáng)危險品培訓(xùn)工作的管理力度。

（五）豐富了向航空運輸旅客提供危險品運輸信息的相關(guān)內(nèi)容

現(xiàn)行《規(guī)定》在向旅客提供危險品航空運輸信息方面僅要求運營人及 機(jī)場當(dāng)局向旅客提供足夠信息，告知禁止攜帶危險品種類。

鑒于旅客攜帶危險品關(guān)系到每一位旅客出行的安全和便利，同時考慮到《技術(shù)細(xì)則》在這方面增加了相應(yīng)的要求。修訂后的《規(guī)定》豐富和細(xì)化了向旅客提供危險品信息的相關(guān)規(guī)定：一是增加了提供信息的主體，由原來的運營人和機(jī)場當(dāng)局?jǐn)U大到經(jīng)營人、地面服務(wù)代理人、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)；二是增加和細(xì)化了信息告知的環(huán)節(jié)和方式，修訂后《規(guī)定》要求在售票、值機(jī)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息告知，并要求通過網(wǎng)絡(luò)、自助值機(jī)、公告、直觀示例等多種方式進(jìn)行。

（六）明確了國內(nèi)經(jīng)營人的運行規(guī)范應(yīng)當(dāng)包括危險品航空運輸許可信息

修訂后的《規(guī)定》第一百一十七條規(guī)定：“國內(nèi)經(jīng)營人的運行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)包括危險品航空運輸?shù)挠嘘P(guān)內(nèi)容?！蹦康氖窃趪鴥?nèi)經(jīng)營人的運行規(guī)范中體現(xiàn)出經(jīng)營人是否能夠承運危險品以及運輸危險品的相關(guān)限制條件。此項修改主要基于《國際民航公約》附件6 第一部分的要求。

《國際民航公約》附件6第一部分“國際商業(yè)航空運輸-飛機(jī)”第4章 4.2.1.6 規(guī)定：“航空運輸合格證（air operator certificate）所附運行規(guī)范（operations specifications）應(yīng)當(dāng)至少包含附錄6第3節(jié)的信息，自2010年1月開始，應(yīng)當(dāng)遵從附錄6第3節(jié)的設(shè)計?！倍戒?6第3節(jié)“運行規(guī)范”表中包含“是否獲得危險品運輸許可”的內(nèi)容。

（七）增加了機(jī)場管理機(jī)構(gòu)有關(guān)危險品航空運輸?shù)孛鎽?yīng)急救援的相關(guān)要求

現(xiàn)行《規(guī)定》沒有對機(jī)場管理機(jī)構(gòu)設(shè)定危險品航空運輸應(yīng)急救援的相 關(guān)義務(wù)和責(zé)任。實踐中，制定一套危險品航空運輸?shù)孛鎽?yīng)急救援預(yù)案，從而有效開展危險品事故、事故征候的應(yīng)急處置工作，對于減少損失、保護(hù)人身和財產(chǎn)安全，意義重大。

鑒于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)著機(jī)場區(qū)域的安全保衛(wèi)、消防等職能，修訂后的《規(guī)定》就機(jī)場管理機(jī)構(gòu)制定和更新危險品地面應(yīng)急救援方案，設(shè)置應(yīng)急救援的機(jī)構(gòu)和人員、開展應(yīng)急救援演練等做了明確要求，從而使機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的危險品地面應(yīng)急救援與經(jīng)營人危險品航空運輸救援有機(jī)銜接，共同構(gòu)筑完整的危險品航空運輸應(yīng)急救援體系。

（八）新增危險品航空運輸監(jiān)督管理內(nèi)容

現(xiàn)行《規(guī)定》沒有關(guān)于危險品航空運輸監(jiān)督管理的相關(guān)內(nèi)容。為貫徹持續(xù)安全理念，加強(qiáng)危險品運輸?shù)氖潞蟊O(jiān)管，修訂后的《規(guī)定》專門增加了監(jiān)督管理一章，對民航管理機(jī)構(gòu)開展危險品運輸監(jiān)管作了明確規(guī)定：一是明確了危險品航空運輸監(jiān)督管理的內(nèi)容以及民航管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)和權(quán)限；二是明確了危險品監(jiān)察員的工作要求；三是規(guī)定了監(jiān)管對象的權(quán)利和義務(wù)；四是建立了危險品航空運輸違法事件舉報、調(diào)查制度；五是建立了危險品航空運輸違法違規(guī)記錄制度。

（九）完善了法律責(zé)任的內(nèi)容

現(xiàn)行《規(guī)定》法律責(zé)任部分的責(zé)任主體只有運營人和托運人兩類，在托運人代理人或運營人代理人從事危險品運輸違法違規(guī)行為時，《規(guī)定》沒有規(guī)定相應(yīng)的法律責(zé)任，造成了相關(guān)主體責(zé)任的缺失。

修訂后的《規(guī)定》全面豐富了法律責(zé)任的相關(guān)內(nèi)容：一是擴(kuò)大承擔(dān)法律責(zé)任的主體，對經(jīng)營人及其代理人、托運人及其代理人、危險品培訓(xùn)機(jī) 構(gòu)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)違法行為設(shè)定了罰則，使危險品航空運輸?shù)呢?zé)任體系更加健全；二是加大對嚴(yán)重危險品違法行為的處罰力度，修訂后的《規(guī)定》不再直接對隱報、瞞報行為設(shè)置行政處罰，而是根據(jù)隱報、瞞報行為可能違反的托運人責(zé)任的具體內(nèi)容進(jìn)行分別處罰，從而更加科學(xué)地界定了隱報、瞞報行為的危險性和后果，從結(jié)果上也加重了對隱報、瞞報行為的處罰力度。

（十）增加了港澳臺地區(qū)經(jīng)營人申請運輸危險品的規(guī)定

現(xiàn)行《規(guī)定》沒有對港澳臺地區(qū)的經(jīng)營人申請在內(nèi)地（大陸）運輸危險品的規(guī)定。修訂后的《規(guī)定》結(jié)合目前實踐，在附則中明確港澳臺地區(qū)經(jīng)營人申請在內(nèi)地（大陸）運輸危險品的，參照本《規(guī)定》有關(guān)外國經(jīng)營人的規(guī)定執(zhí)行。

關(guān)于《航空20乘30乘40嚴(yán)格么》的介紹到此就結(jié)束了。