【簡介：】航空航天工程專業(yè)，是個總括性的專業(yè)，學(xué)得比較廣，像飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程這幾個專業(yè)學(xué)習(xí)的內(nèi)容都會涉及一些。航空航天

航空航天工程專業(yè)，是個總括性的專業(yè)，學(xué)得比較廣，像飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程這幾個專業(yè)學(xué)習(xí)的內(nèi)容都會涉及一些。航空航天大學(xué)的專業(yè)屬于高精尖的專業(yè)，所以學(xué)習(xí)內(nèi)容會涉及眾多的知識領(lǐng)域?？v觀這個專業(yè)，主干學(xué)科都會學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)等。

飛行器設(shè)計與工程的核心知識會有結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動力學(xué)、飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計方面的課程多些

飛行器制造工程的主干學(xué)科，還包含機(jī)械工程。核心知識的話，多會多一些機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計與制造、踩空材料力學(xué)、計算機(jī)輔助飛行制造等課程。

飛行器動力工程的主干學(xué)科還包含動力工程及工程熱物理。核心知識還會有材料力學(xué)、流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、空氣動力學(xué)、傳熱學(xué)、自動控制原理、航空發(fā)動機(jī)原理等課程。

飛行器環(huán)境與生命保障工程的核心知識，還包含傳熱學(xué)、氣體動力學(xué)、航空航天生理學(xué)、工程中的熱力學(xué)等。

這個專業(yè)的課程安排是適合聰明、嚴(yán)謹(jǐn)，理科綜合素質(zhì)強(qiáng)的人學(xué)的。

有哪些關(guān)于民航的冷知識？

第一：民航客機(jī)的輪胎竟然可以防彈。本來都不知道，昨天計算了一下數(shù)據(jù)，從承受的瞬時壓力來說，應(yīng)該是可以防彈的。第二：飛機(jī)上是沒有涼白開的，因為沒有把熱水冷涼的容器。所以你上飛機(jī)非要喝涼白開，那空姐只能生熟水給你兌一下。第三：如果飛機(jī)票有打折的話，那么可能一架飛機(jī)上同艙位的旅客會有很多票價。從不同網(wǎng)站或者不同時間購買，都會價格不同。所以上了飛機(jī)別去比價格，會很傷心的。第四：以前的乒乓球是不允許帶上飛機(jī)的，空運(yùn)也不行。因為為了彈性，其制作材料極其易燃，所以比賽的時候，乒乓球都是海運(yùn)或者陸運(yùn)的，還需要控制運(yùn)輸時要低溫存儲。第五：其實飛機(jī)還沒有出租車掙錢，今年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各個航空公司運(yùn)輸一位旅客一公里的盈利大約在五毛錢左右。出租車如果1.8元每公里的話，每公里的盈利也不止五毛，因為不可能一直都是滿載的。第六：其實手機(jī)信號并不會對飛行安全造成影響，目前世界還沒有因為手機(jī)信號影響飛機(jī)，造成安全事故的案例。世界上這么多飛機(jī)，飛行這么多年都沒有，足以說明手機(jī)不會影響飛行安全。美國、巴西、澳洲、新加坡等已經(jīng)放開對飛機(jī)上使用手機(jī)的限制了。當(dāng)然，具體還是要看航空公司自己制定的政策。第七：飛機(jī)起飛不久以后，飛行員就可以接通自動駕駛了，所以不會像我們想象的那樣一直很忙。正如一位仁兄說的，車駕照好考，車難開，飛機(jī)駕照難考，飛機(jī)好開。畢竟現(xiàn)在飛機(jī)也在不斷進(jìn)化，只會越來越容易駕駛。第八：飛機(jī)在起飛以后，客艙門是打不開的，因為客艙有增壓空氣。大致計算一下， 客艙門算為80*170厘米，半個大氣壓加載在上面。一個大氣壓相當(dāng)于一平方厘米一公斤的力。那么可得，打開客艙門需要6噸多的力。當(dāng)然，這是最大壓力情況，起飛和下降的時候壓力會有降低。

第九：其實頭等艙還不如經(jīng)濟(jì)艙安全，試問，當(dāng)大客車發(fā)生車禍的時候，前面的危險還是后面的危險？小汽車出車禍，前排危險還是后排危險？只不過飛機(jī)前面沒有那么顛簸罷了，這還只是小飛機(jī)，大型客機(jī)的話都不顛。

第十：飛機(jī)上一般都配有安全員的，他們中有些人是擁有執(zhí)法權(quán)的，沒事別在飛機(jī)上胡鬧，可以直接把你拷在座位上。有執(zhí)法儀記錄，根本不怕你反咬一口。來來來，有本事對著攝像頭再說一遍？

第十一：飛機(jī)的廁所門是可以從外面打開的，所以躲在廁所干些什么是有難度的。曾經(jīng)有在里面準(zhǔn)備搞破壞的、生孩子的、自殺的，統(tǒng)統(tǒng)都被揪出來了。

第十二：飛機(jī)一般是不給空運(yùn)棺材或者尸體的，因為航空公司覺得晦氣，再者客艙和貨倉的空氣是聯(lián)通的，如果有什么異味，大家可以想象。

第十三：飛機(jī)上都配有醫(yī)藥箱，里面藥物也挺齊全的，連腎上腺素、嗎啡都有。但是呢，誰也不敢給旅客用，這年頭醫(yī)鬧這么厲害，出了事誰都擔(dān)不起。即使是廣播找醫(yī)生，找來的醫(yī)生沒有設(shè)備檢查病情，也不敢亂開藥。

第十四：不要招惹機(jī)長，真的，駕駛艙里的斧頭都是開過鋒的，名字叫消防斧，就放在機(jī)長順手的位置。

第十五：其實機(jī)場比航空公司賺錢。你想啊，機(jī)場一個地方就一個，但是飛往那的飛機(jī)可是有很多家，簡直就是一家有女百家求。所以，機(jī)場就是大爺，想怎么擺弄航空公司都可以，每年新增很多收費項目，地又是國家的，簡直就是坐地拔飛機(jī)毛，不要太嗨。

第十六：飛機(jī)上最臟的位置其實不是小桌板和扶手，這些地方都經(jīng)常擦。最臟的其實是座椅背后的小背篼。大家都把垃圾之類的往里面放，但是，你來告訴我怎么擦？使勁拉開都看不清里面到底臟不臟好不好？如果有污漬倒是會更換整個座椅套，但是一般都沒法清潔。

第十七：其實商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的差別就只有18cm，飛機(jī)地板上都有專門固定座椅的孔，孔之間的距離大約是3cm。考慮來去，最后定下來的商務(wù)艙前后間距比經(jīng)濟(jì)艙長18cm。就是這18cm，決定了票價的差距。

第十八：其實飛行員和空姐比旅客還要怕延誤，因為他們的小時費是起飛才算的（飛行員是上飛機(jī)就有，不過啟動發(fā)動機(jī)和不啟動是兩個價格）。一旦地面延誤，不但沒錢拿，還要受旅客的氣。

第十九：大型飛機(jī)有的帶有機(jī)組休息區(qū)，里面是全躺式的床，是供長航程機(jī)組倒班休息的。

“不行，空姐，我覺得我病得很重，可能需要躺一下，最好是在機(jī)組休息區(qū)，和空姐躺一塊?！?/p>

第二十：飛機(jī)的零部件都是很貴的，后期維護(hù)費用才是波音、空客盈利的重點。價格夸張到一根燈管可能幾千上萬。

第二十一：飛機(jī)的燃油都藏在機(jī)腹中間段和機(jī)翼內(nèi)，別看機(jī)翼很薄，存儲個幾噸、乃至十幾噸的燃油不在話下。

第二十二：飛機(jī)的防撞系統(tǒng)其實是可以開全自動的，只不過局方認(rèn)為存在機(jī)器自己誤操作的可能，所以采用的是機(jī)器告警，人工操作。

第二十三：廉價航空其實也是盈利的，別看機(jī)票便宜，但是他們可以拉貨啊，不然一趟飛下來十幾噸的燃油上哪回本去。另外，飛機(jī)上賣飯和賣貨也可以回收一些成本。

第二十四：航站樓常分為T1、T2、T3之類的，T是英文terminal---航站樓的縮寫。沿用的是國外的命名方法。