【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鹗靠哲娤掳嗔恕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖-154 發(fā)生過多少次空難
2、歐洲航司和機場掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
本篇文章給大家談?wù)劇度鹗靠哲娤掳嗔恕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、圖-154 發(fā)生過多少次空難
- 2、歐洲航司和機場掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
- 3、瑞士飛行員改行開火車，原因是什么？為何火車行業(yè)遭疫情沖擊較少？
- 4、麥道MD-11的主要事故
- 5、瑞士航空業(yè)陷入蕭條，飛行員為何會選擇改行開火車？
圖-154 發(fā)生過多少次空難
圖-154服役以來一共有63部因意外而損失。 在這63部失事的圖-154中，有6部是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導(dǎo)致巴什克利安航空2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。 1994年6月6日，中國西北航空2303號班機，在西安起飛后不久因自動導(dǎo)航系統(tǒng)故障，飛機經(jīng)猛烈搖晃后隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農(nóng)地上，導(dǎo)致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內(nèi)最多人死亡的空難。 2006年8月22日，普爾科沃航空612號班機（圖-154型客機）從黑海港口阿納帕飛往圣彼得堡途中，于烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機上160名乘客及10名機組成員全部遇難。 2009年7月15日，里海航空公司RV7908號班機（圖-154M型客機）載有153名乘客和15名機組員從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場飛往亞美尼亞首都埃里溫，于起飛16分鐘墜毀于伊朗西北方省份加茲溫省，機上人員無一幸免。 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437號班機（圖-154型客機），24日從伊朗西南部阿巴丹飛往東北部的馬什哈德，在濃霧中降落時機尾撞擊地面斷裂起火，機上170名乘客和機組員迅速逃生，46人受到輕傷，所幸無人喪生。 2010年4月10日，一架波蘭空軍圖-154客機在俄羅斯聯(lián)邦斯摩棱斯克機場試圖降落時墜毀，包括波蘭總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基夫婦及波蘭國家銀行行長斯拉沃米爾·斯克希佩克在內(nèi)的97人罹難，目前沒有生還者報告?？J斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州舉行的卡廷慘案70周年紀(jì)念活動。
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歐洲航司和機場掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
根據(jù)國際媒體的相關(guān)新聞報道一些歐洲的航空公司和機場掀起了罷工潮，有的是因為個人原因，有的是因為整體的國際社會環(huán)境因素所導(dǎo)致，總結(jié)起來有以下幾個因素是引起這場罷工潮的主要方面。
通貨膨脹引起的物價上漲，導(dǎo)致航空公司的運營成本增高。受到國際社會的動蕩所影響，部分國家已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的通貨膨脹，有將近1/6的人左右因為此原因?qū)е吗囸I。例如航空公司的運營成本在100億美元左右，通貨膨脹以后所有的運營成本可能增長到了120億美元或者150億美元，導(dǎo)致航空公司的利潤受到很大的影響，機場的所有工作人員和主要負(fù)責(zé)人也會受到牽連。因此很多航空公司的飛行員以及其他所有相關(guān)工作崗位的員工，都在不同的地方掀起了罷工潮。
人們的生活成本變高，也是引起罷工潮的主要原因之一。按照歐洲國家的發(fā)達程度而言，每一個居民的生活工資來源足以保障所有的消費開支，但受到了通貨膨脹引起的因素，人們的生活成本變高，所有的商品物價全面提升，特別是油價突破了30元人民幣。如此高額的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)和比較低廉的工資收入，導(dǎo)致了罷工潮引起的主要因素。
部分航空公司拖欠員工薪資。當(dāng)航空公司的運營成本上漲以后，而又沒有更多的利潤來源來彌補，部分航空公司只能依靠拖欠員工薪資來維持公司的正常運營，當(dāng)1~2個月左右沒有發(fā)員工工資的時候，自然會引起員工的不滿，因此也就有很多的員工愿意加入到這場罷工。
歸結(jié)起來只有一個重大因素，就是通貨膨脹所引起的一系列反應(yīng)和影響，如果沒有及時的解決通貨膨脹帶來的不良現(xiàn)象，再經(jīng)過幾個月的發(fā)展，很有可能在其他工作領(lǐng)域也會掀起同樣的罷工潮。
瑞士飛行員改行開火車，原因是什么？為何火車行業(yè)遭疫情沖擊較少？
瑞士飛行員之所以改行去開火車，是因為瑞士的航空業(yè)陷入了蕭條，許多待業(yè)的飛行員都食不果腹，為了生存下去，所以去改行開火車。而之所以火車行業(yè)遭受疫情沖擊比較小，可能是因為它相較于飛機而言，算是短距離運輸，在國內(nèi)疫情情況控制良好的基礎(chǔ)上，火車還是可以照常運行的，并且現(xiàn)在網(wǎng)購這么流行，火車運輸業(yè)是照常在流通的。
瑞士飛行員改去去開火車，這也是一個無奈之舉，飛行員和開火車的司機這可是兩個不同的職業(yè)，畢竟隔行如隔山，如果不是因為實在是受到疫情沖擊太大，許多飛行員只能待業(yè)在家，拿著每月300歐元的薪資，想很多懷揣著飛行夢想的人也不愿意去改行開火車，僅從薪資上面來看，這一個做法是十分值得肯定的，因為火車司機月收入可是有8000歐元，要知道3000歐元折合成人民幣就有2300多塊錢，而8000歐元的工資已經(jīng)是10分可觀了，在這種全球經(jīng)濟遭受巨大打擊的情況下，這絕對是一個好的出路。
瑞士的飛行員因為在運輸行業(yè)上有了一定的經(jīng)驗，雖然說隔行如隔山，但是兩者在操作上肯定還是有一些異曲同工之處的，瑞士的飛行員在經(jīng)過6個月的培訓(xùn)之后，就可以從開飛機轉(zhuǎn)變?yōu)殚_火車了，那么這也解決了一些失業(yè)的問題，同樣的也給航空業(yè)解決了一些人才滯留的問題，瑞士也是大力鼓勵飛行員轉(zhuǎn)行的。
那么我覺得之所以火車行業(yè)遭受疫情的沖擊比較小，還是因為在現(xiàn)在的運輸業(yè)中，火車運輸是其中的主力，現(xiàn)在網(wǎng)購又這么流行，即使是人們待業(yè)在家，但其實網(wǎng)購還是一直在運行的，只要人們在網(wǎng)上下了訂單，那么就要將貨物送到人們的手里，所以火車的運輸行業(yè)一直在運作，這就使得火車行業(yè)遭受的情況肯定比其他行業(yè)遭受到的打擊要小很多。畢竟航空運輸業(yè)的成本比較高，雖然說速度很快，但是其成本也很快，一般只有比較貴重或者比較大的物流公司才會選擇用航空貨運，所以在這種情況之下，自然航空遭受的打擊比較大，尤其又是在新冠疫情的影響下，許多國家停止航班運營，禁止游客入境，所以說不管是從旅游業(yè)方面來說，還是從運輸業(yè)方面來說，火車行業(yè)遭受到的打擊都比航空行業(yè)遭受到的打擊要小。
麥道MD-11的主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執(zhí)行MU583航班任務(wù)由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
1997年新澤西機場硬著陸
1997 年 7 月聯(lián)邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側(cè)，一邊機翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5 名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號 HB-IWF 的 MD-11 客機（111 號班機），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機上娛樂系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機因大火導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機 229 人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機場緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發(fā)生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機場觸地
1999年8月22日，香港懸掛八號風(fēng)球，當(dāng)晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，于香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面并折斷，繼而全機翻轉(zhuǎn)，機輪朝天，事件導(dǎo)致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機場墜毀
2009年3月23日，航班編號聯(lián)邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，于成田國際機場降落時因強風(fēng)導(dǎo)致降落失敗，左邊機翼觸及地面后起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機場墜機
2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內(nèi)跑道著火，50多個出港航班延誤 。
2010年沙特墜機
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙特阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。
瑞士航空業(yè)陷入蕭條，飛行員為何會選擇改行開火車？
就是因為瑞士的航空業(yè)陷入了蕭條，想要恢復(fù)到以前的水平十分困難，所以為了讓飛行員基本工資得到保障，所以說讓一些飛行員去進行了開火車的訓(xùn)練，畢竟開火車還能夠得到8000歐元的月薪，從收入情況來說這還是一個很好的選擇，畢竟比起待業(yè)在家重新學(xué)習(xí)一門手藝也是有必要的。
這實在是時不待我情勢所迫，像飛行員和開火車的這其實是兩個完全不同的職業(yè)，畢竟隔行如隔山，實在是因為疫情的原因，使得全球的航空業(yè)都陷入了巨大的打擊，同樣的瑞士在某些情況之下也封閉了國家，停運了航班使得入境的游客減少，那么在這種情況下瑞士的航空業(yè)陷入了蕭條的地步，而一些飛行員也不得不放棄飛天的夢想，結(jié)果轉(zhuǎn)行去當(dāng)了火車司機，畢竟一個人當(dāng)生存和溫飽都不能滿足的時候，談何夢想呢，與其一直在這死犟著，想要去開飛機，還不如暫時的轉(zhuǎn)行去開火車，度過這一艱難的時期之后再去做自己想要做的事情。
在新冠疫情肆虐的這一年多時間讓全球的許多飛行員幾乎都處于待業(yè)的狀態(tài)，他們沒有飛機可以去開，而我們知道像這種專業(yè)能力很強的職業(yè)，長時間不開飛機的話，就會出現(xiàn)手生的情況，那么即使是這種情況一過去飛行員也不敢輕易的直接去開飛機，在沒有飛機開的情況下，許多飛行員只能夠拿到每月將近300歐元的工資，折合成人民幣也只有2360元，但是依照歐洲國家的生活水平，這樣的工資顯然是很低的。同樣身為飛行員也需要拿到1500個飛行小時的飛行證明，但是你想在這種情況之下，如果正常工作又沒有1500個小時，甚至有一些飛行員，只能夠倒貼工資去開飛機，有一些航空公司甚至對外開出3.5萬美元的價格，來為飛行員提供500個小時的飛行時間，那么在這種情況之下，飛行員不僅不能夠通過自身的工作獲得酬勞，甚至還要為了完成飛行經(jīng)驗證明反而去倒貼錢。當(dāng)然這里指的是那些新手，可是一般想要當(dāng)飛行員的往往都是身懷夢想的，在這種情況之下是十分打擊一個人的自信心。
并且航空業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了粗略的，估計在2024年前航空運輸業(yè)基本是沒有辦法恢復(fù)到正常水平的，那么在這種情況之下飛行員為了保持自己的手感，同樣也為了自己的生活只能夠去改開火車，并且瑞士還鼓勵那些待業(yè)的飛行員去選擇開火車，在經(jīng)過幾個月時間的培訓(xùn)之后，已經(jīng)有10多名飛行員開始從開飛機改變成為了開火車，并且瑞士火車的司機可不低月星有8000歐元呢，如果僅從薪資上面來看，這也是一個很好的工作了。
關(guān)于《瑞士空軍下班了》的介紹到此就結(jié)束了。
