【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡隊(duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)事故如何避免》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、黑匣子只能提供飛機(jī)失事前的錄音，為什么不在駕駛艙安裝攝像頭？


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本篇文章給大家談?wù)劇陡隊(duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)事故如何避免》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、黑匣子只能提供飛機(jī)失事前的錄音，為什么不在駕駛艙安裝攝像頭？
• 2、波音738有出過空難嗎
• 3、波音737的重大事故
• 4、東航失事原因知乎
• 5、東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過哪些空難？

黑匣子只能提供飛機(jī)失事前的錄音，為什么不在駕駛艙安裝攝像頭？

駕駛艙中安裝攝像頭技術(shù)不是問題，而是其他因素。關(guān)于駕駛艙內(nèi)裝攝像頭方面中國(guó)的鐵路可謂走在了前面。我國(guó)的鐵路行車數(shù)據(jù)不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，駕駛艙內(nèi)的視頻也是，尤其是重要的行車命令還需要幾方面共同確認(rèn)?；疖嚲蛽碛辛塑囕d電腦監(jiān)控、司機(jī)、調(diào)度和監(jiān)控的安全模式。在這種模型下，即使火車司機(jī)想闖一個(gè)紅燈，后臺(tái)都能自動(dòng)下達(dá)停車指令。

此外還有專門的部門分析駕駛員的操作流程，起初駕駛員也認(rèn)為缺乏隱私權(quán)，但是中國(guó)鐵路的制度便是：個(gè)人的隱私權(quán)讓位于乘客的生命權(quán)。然而從“9·11”到“馬航370”甚至到漢莎德國(guó)之翼航空9525號(hào)航班都屬于人為因素占據(jù)主導(dǎo)的空難案例。

1956年，工程師沃倫便研發(fā)出了“黑匣子”的原型機(jī)，在最初的推廣時(shí)還找到了澳洲航空界的反對(duì)。澳大利亞皇家空軍更是嗤之以鼻，認(rèn)為這種設(shè)備沒有大用處，更不能解釋事故的原因。

直至1958年，英國(guó)的航空官員發(fā)現(xiàn)這一裝置后，“黑匣子”才逐步的走上了歷史舞臺(tái)。1960年，澳大利亞昆士蘭州的一次空難后，澳洲成為全球第一個(gè)強(qiáng)制要求所有民用和軍用飛機(jī)上都要安裝“黑匣子”的國(guó)家。

圖中為戈?duì)柡娇?907號(hào)航班空難中，調(diào)查員尋找到的客機(jī)“黑匣子”。

現(xiàn)在“黑匣子”是“ 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）”和“駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）”的統(tǒng)稱，其外部為鈦鋼金屬包裹，長(zhǎng)約50厘米，寬約20厘米，高約15厘米。其還能忍受1090攝氏度的高溫燃燒30分鐘，承受100G重力撞擊11秒。里面記載數(shù)據(jù)的載體也由磁帶升級(jí)為閃存。

波音738有出過空難嗎

波音738有出過空難。

波音738共發(fā)生過以下空難：戈?duì)柡娇?907號(hào)（航管失誤導(dǎo)致撞機(jī)），肯尼亞航空507號(hào)（機(jī)組失誤飛機(jī)失速俯沖墜毀），中華航空120號(hào)（設(shè)計(jì)不當(dāng)引擎爆炸），瑞安航空4102號(hào)（鳥擊引擎超重著陸），土耳其航空1951號(hào)（機(jī)組失誤失速墜毀），美國(guó)航空331號(hào)（天氣惡劣導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道），埃塞俄比亞409號(hào)（改變航向時(shí)機(jī)組疲勞而使飛機(jī)傾角過大失速墜毀）；

印度快運(yùn)812號(hào)（機(jī)長(zhǎng)睡覺，副駕失誤導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道），加勒比海航空523號(hào)（飛機(jī)準(zhǔn)備接地時(shí)速度過快，機(jī)組不復(fù)飛飛機(jī)沖出跑道），可雷頓航空773號(hào)（駕駛艙原因不明起火），印尼獅航904號(hào)（機(jī)組看不見跑道但不復(fù)飛，最終沒注意高度墜毀），迪拜快運(yùn)981號(hào)（在四次降落失敗后機(jī)組因重力錯(cuò)覺導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜毀）；

飛馬航空8622號(hào)（原因不明沖出跑道），廈門航空8667號(hào)（機(jī)組失誤天氣惡劣沖出跑道），俄羅斯UT航空579號(hào)（在三次因風(fēng)切復(fù)飛后，飛機(jī)強(qiáng)行降落并因機(jī)組失誤沖出跑道），巴布亞新幾內(nèi)亞航空73號(hào)（原因不明沖出跑道），邁哈密國(guó)際航空293號(hào)（原因不明沖出跑道），烏克蘭航空752號(hào)（伊朗方面人為失誤用導(dǎo)彈將飛機(jī)擊落），飛馬航空2193號(hào)（原因不明沖出跑道）。

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波音737的重大事故

菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。

南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀

波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無(wú)傷亡報(bào)告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

我們先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下波音737：

波音737是一個(gè)系列飛機(jī)，由美國(guó)波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機(jī)系列。

它主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737自研發(fā)以來(lái)也出過一些重大事故。我搜集了資料來(lái)回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點(diǎn)：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機(jī)上124名乘客和7名機(jī)組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點(diǎn)：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點(diǎn)：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機(jī)組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點(diǎn)：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點(diǎn)：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點(diǎn)：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點(diǎn)：普卡爾帕

事件：秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

傷亡情況：機(jī)上合計(jì)154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來(lái)的行李打中受傷，并無(wú)人員死亡。

月份：3月7日

地點(diǎn)：日惹機(jī)場(chǎng)

事件：印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點(diǎn)：日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)

事件：中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點(diǎn)：開普敦

事件：南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機(jī)長(zhǎng)選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場(chǎng)緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點(diǎn)：比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無(wú)傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。機(jī)上載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機(jī)上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點(diǎn)：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點(diǎn)：貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

傷亡情況：機(jī)上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點(diǎn)：印度

事件：印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

傷亡情況：機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點(diǎn)：切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點(diǎn)：北極

事件：加拿大一架客運(yùn)包機(jī)在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點(diǎn)：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點(diǎn)：拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

傷亡情況：機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點(diǎn)：雅加達(dá)飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀

傷亡情況：機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點(diǎn)：比紹夫圖

事件：早上8時(shí)38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國(guó)人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點(diǎn)：德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點(diǎn)：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

東航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈?duì)柡娇?907號(hào)航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機(jī)上搭載著148名乘客和6名機(jī)組成員，而這一航班飛機(jī)與東航MU5735航班飛機(jī)同屬一個(gè)型號(hào)，一架嶄新的波音737-800型客機(jī)，當(dāng)時(shí)1907號(hào)航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。

說(shuō)明：

同一時(shí)間，美國(guó)公務(wù)機(jī)公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務(wù)機(jī)在同一航線上飛行，這是公務(wù)機(jī)出廠交付的第一次飛行，由于是同一航線同一高度的相對(duì)飛行，1907號(hào)航班飛機(jī)肯定會(huì)與迎面飛來(lái)的公務(wù)機(jī)相撞。

所以在巴西利亞地區(qū)，公務(wù)機(jī)應(yīng)該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進(jìn)行避讓，但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)指示公務(wù)機(jī)的空管員，并沒有指示公務(wù)機(jī)下降至指定高度，而后，悲劇發(fā)生了，2006年9月29日16時(shí)48分，1907號(hào)航班從雷達(dá)上消失，此時(shí)公務(wù)機(jī)報(bào)告發(fā)生撞擊，迫降到附近的機(jī)場(chǎng)成功迫降。

3天后，1907號(hào)航班的黑匣子被找到，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，根據(jù)記錄器的記錄，1907號(hào)航班飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)突然向左傾斜，并在空中連續(xù)翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調(diào)查員在收集1907號(hào)航班飛機(jī)殘骸時(shí)發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務(wù)機(jī)的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導(dǎo)致了失控。

東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過哪些空難？

曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當(dāng)時(shí)，在中國(guó)試驗(yàn)第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；?，密切關(guān)注試驗(yàn)進(jìn)展。因?yàn)楣缿言趯?shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再?gòu)奶m州轉(zhuǎn)機(jī)到北京。但當(dāng)飛機(jī)即將降落在首都機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然飛機(jī)失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國(guó)國(guó)防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國(guó)第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號(hào)。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當(dāng)天，該航班從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，墜毀在距離機(jī)場(chǎng)約32公里的陽(yáng)朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級(jí)飛行事故，是當(dāng)時(shí)中國(guó)死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)組人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國(guó)民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機(jī)投入使用以來(lái)的首次致命空難。事件調(diào)查后，機(jī)長(zhǎng)齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國(guó)內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案件。

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