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1、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
2、航空運輸中承運人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？
3、國
本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词呛娇粘羞\人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
- 2、航空運輸中承運人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？
- 3、國際航空運輸中包箱運輸?shù)某羞\人是箱子所有人還是航空公司？
- 4、國際條約是如何規(guī)定國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額？
- 5、實際承運人什么意思
中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
第一章 總則第一條 為了加強對貨物國際航空運輸?shù)墓芾?，保護(hù)承運人、托運人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國際航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條 本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：
（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。
（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運人。
（三）“代理人”，是指經(jīng)承運人授權(quán)，代理承運人從事與貨物運輸有關(guān)活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。
（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運人欄內(nèi)的人。
（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內(nèi)所載明的人。
（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。
（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂擅裼煤娇者\輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運單運輸?shù)男欣睢５谒臈l 承運人辦理貨物國際航空運輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關(guān)國家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)由包機人與承運人簽訂包機合同，并在包機合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機合同的有關(guān)條件。第二章 貨物托運第六條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運人填入貨運單。
貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。
承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。
托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條 托運人在貨運單上填寫的內(nèi)容有錯誤或者有遺漏的，經(jīng)托運人授權(quán)，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條 貨運單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）填寫的地點和日期；
（二）出發(fā)地點和目的地點；
（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點的，至少注明一個經(jīng)停地點；
（四）托運人的名稱和地址；
（五）第一承運人的名稱和地址；
（六）收貨人的名稱和地址；
（七）貨物的性質(zhì)；
（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號數(shù)；
（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；
（十）貨物和包裝的外表情況；
（十一）運費，如經(jīng)議定，付費日期和地點及付費人；
（十二）提取貨物時支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價格和必要時應(yīng)付的費用金額；
（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價值金額；
（十四）貨運單的份數(shù)；
（十五）隨貨運單交給承運人的文件；
（十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經(jīng)過的路線；
（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應(yīng)當(dāng)載有該項聲明。第十條 托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
航空運輸中承運人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？
承運人責(zé)任的法律規(guī)定
有關(guān)承運人的損害賠償責(zé)任，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》（全稱為《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》）確立下來的。目前，已加入該公約的有130個國家和地區(qū)，我國也于1958年7月20日加入。《華沙公約》最重要的貢獻(xiàn)在于，它統(tǒng)一了國際航空運輸?shù)囊?guī)則和條件，為解決國際航空運輸過程中產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償問題，提供了國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和條件，該公約是國際私法領(lǐng)域制定國際統(tǒng)一規(guī)則的最成功的范例，對承運人損害賠償責(zé)任的規(guī)定是該公約最主要的實體性法律成果，公約明確規(guī)定了承運人應(yīng)對因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財產(chǎn)損害承擔(dān)賠償責(zé)任。公約第十七條規(guī)定：“一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！薄岸τ谝蛲羞\行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”公約第十八條規(guī)定：“對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！庇捎凇度A沙公約》在國際民用航空運輸方面的權(quán)威性和影響力，各國在其國內(nèi)的民用航空法律規(guī)定中都沿用了公約的規(guī)定，作出了符合本國實際情況的承運人賠償責(zé)任。例如，我國民用航空法在第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷 亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”第一百二十五條對行李和貨物也做了類似的規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！薄耙虬l(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺 失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！?/p>
由于航空運輸活動的具體特點，《華沙公約》在對承運人的責(zé)任問題上采取了限制責(zé)任的原則，即給承運人的賠償責(zé)任限定了一個最高的數(shù)額，承運人只在這個范圍內(nèi)對旅客和貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。例如，《華沙公約》規(guī)定：“在旅客運輸中，承運人對每名旅客的責(zé)任以十二萬五千法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償?shù)谋窘鹂傤~不得超過此限額。但是，旅客可以通過其同承運人的特別協(xié)議，約定一個較高的責(zé)任限額?！薄霸谕羞\行李和貨物運輸中，承運人對行李或者貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法郎為限，除非旅客或托運人在交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在后種情況下，承運人應(yīng)當(dāng)償付到聲明的金額，除非承運人證明聲明的金額高于在目的地點交付時旅客或托運人的實際利益?！薄瓣P(guān)于旅客自己照管的物件，承運人對每名旅客的責(zé)任，以五千法郎為限?！崩^《華沙公約》之后的一系列航空運輸公約，都承襲了對承運人的限制責(zé)任原則，它們與《華沙公約》的區(qū)別只在于順應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展變化，將賠償額做了適度的調(diào)整。
對承運人的賠償責(zé)任采取限制責(zé)任的原則是有其客觀原因的。由于飛機本身價值昂貴，其在飛行中的風(fēng)險也很大，因此，承運人在經(jīng)營航空運輸過程中的經(jīng)營成本很高，一旦發(fā)生航空事故，航空公司就面臨著巨額的財產(chǎn)損失，如果對承運人實行無限制的賠償責(zé)任，那么，高額的賠償金就足以使眾多的航空公司面臨破產(chǎn)，從而無法維持經(jīng)營，同時，這一規(guī)定，也必然妨礙到投資者對航空運輸業(yè)的投資興趣，不利于航空運輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而采取限制責(zé)任原則，則既有利于保護(hù)承運人的利益，保護(hù)承運人從事航空運輸業(yè)的積極性，反過來，也有利于保護(hù)旅客和貨主的長遠(yuǎn)利益。
國際航空運輸中包箱運輸?shù)某羞\人是箱子所有人還是航空公司？
如果只有一個國際航段，或雖然有兩個或兩個以上的國際航段，但是由一個航空公司來承運的話，那么箱子所有人就是承運這個航段的航空公司，就沒有什么分歧了。
如果有兩個或兩個以上的航空公司來運輸不同的航段，承運人是運輸?shù)谝粋€航段的航空公司，就是從出發(fā)地起飛那個航班所屬的航空公司。
國際條約是如何規(guī)定國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額？
沒有國際條約詳細(xì)規(guī)定所有賠償責(zé)任限額，要看涉及的國家法律和具體情況。一般刑事責(zé)任，我國按照屬地原則-屬人原則-保護(hù)原則的順序解決，如果是民事，要看具體合同。
第一條 為了維護(hù)國內(nèi)航空運輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱《民用航空法》）第一百二十八條，制定本規(guī)定。國際貿(mào)易糾紛
第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。
第三條 國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：
（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬元；
（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元；
（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。
第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。
第五條 旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。
實際承運人什么意思
實際承運人(ACTUAL CARRIER)：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。 指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行全部或部分航空運輸合同任務(wù)的人。締約承運人授權(quán)實際承運人履行航空運輸，一般不采用書面形式，因此實際承運人參與履行全部或部分運輸?shù)氖聦崳瑯?gòu)成締約承運人授權(quán)的初步證據(jù)。在沒有相反證明時，該事實即表現(xiàn)此種授權(quán)是存在的。實際承運人雖然是根據(jù)締約承運人的授權(quán)履行全部或部分運輸，但他不同于代理人。代理人是以授權(quán)人或委托人的名義行事，實際承運人是以自己的名義履行他人所訂立的合同。代理人在代理范圍內(nèi)的行為，除故意行為外，其結(jié)果由授權(quán)人或委托人承擔(dān)責(zé)任；實際承運人在授權(quán)范圍內(nèi)的行為，其結(jié)果由本人承擔(dān)責(zé)任。
關(guān)于《什么是航空承運人》的介紹到此就結(jié)束了。
