【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻罋W亞航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？


2、歐美航空補(bǔ)貼爭(zhēng)端或

本篇文章給大家談?wù)劇吨忻罋W亞航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？
• 2、歐美航空補(bǔ)貼爭(zhēng)端或迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，你如何看待全球航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)？
• 3、如果歐美不賣(mài)民航飛機(jī)給我們，我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能替代嗎？
• 4、歐美航空電影一架小飛機(jī)導(dǎo)航失靈，路過(guò)的大飛機(jī)找到小飛機(jī)并為它導(dǎo)航。求電影名

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？

這個(gè)問(wèn)題在以前是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是落后于西方技術(shù)的。眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是被稱(chēng)為"工業(yè)明珠"的地位，而反應(yīng)一個(gè)國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平，代表這個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)實(shí)力由此體現(xiàn)。可以說(shuō)沒(méi)有強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，是很難造出好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的。但是我們也要看到，歐美的航發(fā)工業(yè)起步是上個(gè)世紀(jì)的一二十年代，而中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是從上世紀(jì)五十年代才開(kāi)始買(mǎi)零件自己組裝。這與經(jīng)歷了一戰(zhàn)、二戰(zhàn)考驗(yàn)的歐美航空工業(yè)是無(wú)法相比較的，歐美航空工業(yè)積累了豐富的航發(fā)維護(hù)、改裝、使用經(jīng)驗(yàn)。反觀同期的中國(guó)，從來(lái)沒(méi)有過(guò)自己的航空工業(yè)，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的匱乏可想而知。

與一些世界老牌的工業(yè)國(guó)家相比，我國(guó)工業(yè)發(fā)展起步起步較晚，雖然在最近的這幾十年來(lái)，開(kāi)始迅猛發(fā)展，同時(shí)取得了很大的進(jìn)步，但是在尖端制造，精密制造業(yè)水平跟發(fā)達(dá)國(guó)家還是相差甚遠(yuǎn)。特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，是非常需要這種尖端精密制造業(yè)的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪，不但需要質(zhì)量小，還需要承受800℃的高溫，又要在極高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下保持結(jié)構(gòu)不損壞，才能夠以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。由此對(duì)渦輪的制造極為苛刻，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的難度可見(jiàn)一斑。

中國(guó)的航空工業(yè)除了起步晚、配套工業(yè)基礎(chǔ)薄弱之外，還面臨著西方國(guó)家非常嚴(yán)厲，甚至是十分苛刻的對(duì)華技術(shù)封鎖，甚至在上個(gè)世紀(jì)的相對(duì)友好的蘇聯(lián)，在一段時(shí)間內(nèi)都對(duì)中國(guó)進(jìn)行過(guò)技術(shù)禁運(yùn)。在如此艱難的外部環(huán)境下，這些因素都是對(duì)中國(guó)發(fā)展自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有很大的影響。除了外部的技術(shù)封鎖以及禁運(yùn)之外，我國(guó)內(nèi)部在有一段時(shí)期里，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展思路出現(xiàn)了相當(dāng)程度的混亂。出現(xiàn)了“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”的思想，在這種影響下，也導(dǎo)致了我國(guó)的航空工業(yè)停滯發(fā)展，這也就是中國(guó)航發(fā)相對(duì)落后的主要原因之一。

我國(guó)的航空工業(yè)在本世紀(jì)開(kāi)始受到重視，才開(kāi)始注重用自己的力量研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于前期是以仿制蘇聯(lián)以及俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，自己研發(fā)的技術(shù)儲(chǔ)備非常不足。而且蘇聯(lián)以及俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線都是以注重發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的暴力制造，而且最尖端前沿的也不會(huì)對(duì)中國(guó)傾囊相授。即使在這種情況下，中國(guó)在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)步，以及進(jìn)步的速度也是有目共睹的，各類(lèi)先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)航發(fā)也開(kāi)始大批量裝備部隊(duì)，逐漸的用國(guó)產(chǎn)航發(fā)取代進(jìn)口航發(fā)。

雖然歐美國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)非常早，尤其以美國(guó)為代表的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制大國(guó)，技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)相當(dāng)雄厚。而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期非常長(zhǎng)，甚至超過(guò)了研制一款新飛機(jī)的研發(fā)周期，而一旦我國(guó)下決心開(kāi)始研發(fā)屬于自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)從無(wú)到有到逐漸趕上來(lái)，從這些年以來(lái)各種先進(jìn)的技術(shù)裝備井噴式的出現(xiàn)，在吃透和積累了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論，以及制造工藝的提升，真正屬于中國(guó)人研發(fā)的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)如約而至。

歐美航空補(bǔ)貼爭(zhēng)端或迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，你如何看待全球航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)？

據(jù)報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）稱(chēng)，如果新冠肺炎疫情繼續(xù)蔓延，全球航空業(yè)將面臨高達(dá)1130億美元損失。這也意味著，全球航空業(yè)或?qū)⒃俳?jīng)歷一次如2008年全球金融危機(jī)一般的重挫。

IATA稱(chēng)若疫情繼續(xù)蔓延，全球航空業(yè)將面臨1130億美元損失。而就在之前，IATA預(yù)估的行業(yè)損失為300億美元，短短半個(gè)月，已翻了3倍多。

“沒(méi)人真的能預(yù)測(cè)情況會(huì)發(fā)展到哪一步，”惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）總經(jīng)理約瑟夫·波斯皮希爾表示，“我不知道，這些航空公司也不知道?！?/p>

已有航司宣布破產(chǎn)！

旅行限制和消費(fèi)者的需求匱乏，航班空載率上升。

而那些原本就在“死亡線”上掙扎的航空公司，直接在疫情下破了產(chǎn)。英國(guó)Flybe航空宣布破產(chǎn)。疫情下的需求下降讓該航司得到政府施救的希望也最終落了空。蘇格蘭洛根航空（Loganair）稱(chēng)，在接下來(lái)幾個(gè)月里會(huì)接收Flybe的16條航線。

“新冠病毒造成的困局幾乎是史無(wú)前例的。在約2個(gè)月時(shí)間里，全球大多數(shù)地方，航空業(yè)的預(yù)期都急轉(zhuǎn)直下。”IATA首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克稱(chēng)：“現(xiàn)在還不知道疫情下一步會(huì)如何發(fā)展，但這顯然是一場(chǎng)危機(jī)?！彼€表示，歐洲和亞洲的航司最能感受到切膚之痛，亞太區(qū)航司損失可能高達(dá)580億美元。

IATA警告稱(chēng)，已經(jīng)大幅提高了行業(yè)損失預(yù)估，但如果疫情不能盡快得到控制，航空公司將失去19%的生意。如果疫情能盡快控制住，全球經(jīng)濟(jì)也能隨后盡快恢復(fù)，那整個(gè)行業(yè)的損失或者能止步于630億美元。

需求減少股票大跌。

美國(guó)航空公司：有“9·11”后的感覺(jué)

美國(guó)航空業(yè)已經(jīng)感受到了疫情造成的危機(jī)?！艾F(xiàn)在的情況有一種‘9·11’后的感覺(jué)?！泵绹?guó)西南航空CEO蓋瑞·凱里在采訪中告訴CNBC稱(chēng)，乘客“有著再明顯不過(guò)的不飛理由”。

全球最大的航空公司美國(guó)航空（American Airlines）CEO道格·派克稱(chēng)，因?yàn)樾枨蟮募眲∠陆?，公司正在取消一些?guó)際航班。

美國(guó)航空業(yè)貿(mào)易組織（Airlines for American）CEO尼克·卡利奧指出，這一周飛的乘客比起上周又有急劇減少。

此外，近幾周以來(lái)，航空業(yè)的股票也受到重挫。以美聯(lián)航為例，該公司股票今年以來(lái)已經(jīng)下跌了32%。

而德國(guó)漢莎航空的股票在同期也下跌了29%。漢莎航空稱(chēng)，公司取消了3月的7100個(gè)歐洲航班，約占其總航班數(shù)的25%，大多數(shù)都是德國(guó)境內(nèi)或意大利航線。漢莎航空還稱(chēng)，其770架飛機(jī)中將有150架停飛。

小型航司壓力山大，面臨破產(chǎn)或收購(gòu)兼并。

行業(yè)分析師認(rèn)為，英國(guó)Flybe航空不會(huì)是最后一個(gè)“死掉”的航空公司。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）總經(jīng)理約瑟夫·波斯皮希爾指出，大多數(shù)大型航司財(cái)力頗為雄厚，能扛過(guò)疫情造成的沖擊。但對(duì)于小航空公司，特別是亞洲的小型航空公司來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)疫情就要危險(xiǎn)得多了。約瑟夫告訴CNN稱(chēng)，接下來(lái)“一些小的航空公司，一些區(qū)域性航空公司將遭受到最為慘重的打擊”。

而那些沒(méi)有投資人或政府支持的稍弱一點(diǎn)的航空公司，也可能遭受Flybe航空一樣的命運(yùn)——或者直接破產(chǎn)，或者成為其他公司收購(gòu)的目標(biāo)。尤其是在歐洲，航空業(yè)原本就已進(jìn)入整合階段。

“是否會(huì)有更多航司破產(chǎn)，現(xiàn)在要預(yù)估還比較難。”亞歷山大·德·朱尼亞克告訴CNN稱(chēng)：“如果疫情持續(xù)時(shí)間跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空業(yè)還能挺過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，盡管可能會(huì)有一些航司破產(chǎn)。但如果這場(chǎng)疫情持續(xù)時(shí)間更久一點(diǎn)，那對(duì)很多航空公司來(lái)說(shuō)，日子都會(huì)更為艱難?！?/p>

而航空公司是尋求破產(chǎn)保護(hù)還是其他，這將取決于很多因素：疫情持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、不同航司的現(xiàn)金流情況，以及乘客需求在危機(jī)過(guò)后多快恢復(fù)。航空業(yè)也已經(jīng)在向一些政府尋求稅費(fèi)減免。朱尼亞克指出，航空業(yè)提出了美國(guó)“9·11”之后由政府直接救助航空業(yè)的可能性。

如果歐美不賣(mài)民航飛機(jī)給我們，我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能替代嗎？

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，能替代；但從操作層面上說(shuō)，不能。

假如歐美不賣(mài)民航飛機(jī)給我們，我們國(guó)內(nèi)的ARJ21系列、新舟系列支線客機(jī)可以頂上去。飛國(guó)際航線時(shí)大不了多起降幾次啰。

另外，我們的大飛機(jī)也是有的。拋開(kāi)C919不談，因?yàn)樗昧撕芏嗤鈬?guó)的技術(shù)和零部件，容易被卡脖子，但我們還有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)20對(duì)吧？運(yùn)20完全是我們自主設(shè)計(jì)，自主生產(chǎn)的飛機(jī)。以前它的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是俄羅斯的D30KP2，現(xiàn)在已經(jīng)用上了成發(fā)集團(tuán)的渦扇18了，未來(lái)還有可能換裝比渦扇18更先進(jìn)更省油的渦扇20。所以，外國(guó)想在關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卡我們的脖子也做不到。

運(yùn)20是大型運(yùn)輸機(jī)，和美國(guó)的C17、俄羅斯的伊爾76屬于同一級(jí)別，最大航程達(dá)到8000公里，最大載重量達(dá)到66噸，完全具備了跨洲際飛行的能力。6月份的時(shí)候，它搭載105名三軍儀仗隊(duì)隊(duì)員從北京直飛莫斯科，去參加俄羅斯衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利75周年大閱兵。如果歐美不賣(mài)民航客機(jī)給我們，我們完全可以拿運(yùn)20來(lái)臨時(shí)客串客機(jī)，承擔(dān)洲際飛行任務(wù)。然后再在它的基礎(chǔ)上，研制一款大型的客機(jī)。這在技術(shù)上是可行的。

俄羅斯的圖104客機(jī)就是在圖16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，圖154客機(jī)是從圖95轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。既然轟炸機(jī)都能改進(jìn)成客機(jī)，用運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)成客機(jī)也沒(méi)問(wèn)題。在緊急撤僑、緊急調(diào)兵遣將的時(shí)候，很多國(guó)家包括美國(guó)、俄羅斯在內(nèi)，它們也經(jīng)常將C5、C17、伊爾76等大型運(yùn)輸機(jī)臨時(shí)客串客機(jī)，執(zhí)行撤僑和運(yùn)送士兵的任務(wù)。2012年我們?cè)诶葋喅穬S時(shí)，空軍也出動(dòng)了4架伊爾76去撤僑。

雖然從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，將運(yùn)20改裝成客機(jī)沒(méi)問(wèn)題，但在實(shí)際操作層面上來(lái)說(shuō)，問(wèn)題就大了。最關(guān)鍵的就是那個(gè)適航證。如果歐美的國(guó)家航空局不發(fā)適航證給它，它就不能生產(chǎn)；即便生產(chǎn)出來(lái)了也沒(méi)有航空公司敢買(mǎi)；即便航空公司敢買(mǎi)，但也沒(méi)人敢坐，外國(guó)也不批準(zhǔn)它飛越自己的領(lǐng)空，更不敢批準(zhǔn)它降落在自己的機(jī)場(chǎng)。所以，怎么弄到適航證，這是個(gè)問(wèn)題。

歐美航空電影一架小飛機(jī)導(dǎo)航失靈，路過(guò)的大飛機(jī)找到小飛機(jī)并為它導(dǎo)航。求電影名

原 名： Mercy Mission: The Rescue of Flight 771

譯 名： 救援飛行：航班771 / 死亡飛行

導(dǎo) 演：（羅杰·楊Roger Young )

主 演： (羅伯特·勞吉亞 Robert Loggia) (斯科特·巴庫(kù)拉 Scott Bakula) ( Rebecca Rigg) ( Alan Fletcher) ( Michael Bishop) ( Kit Taylor) 上 映： 1993年12月13日

圣誕節(jié)。兩架單引擎飛機(jī)飛往一偏遠(yuǎn)小島，起飛后不久一架故障返航，另一架獨(dú)自前往，途中不幸迷航并飛入雷區(qū)遭遇雷雨襲擊，地面控制中心嘗試用各種方法引導(dǎo)，未果。

迷航飛機(jī)燃料即將耗盡，情況萬(wàn)分危急，指揮人員請(qǐng)求一架途經(jīng)該區(qū)域的波音767客機(jī)予以協(xié)助，波音機(jī)長(zhǎng)得知情況后毅然決定冒險(xiǎn)下降高度進(jìn)入雨區(qū)尋找該機(jī)，并釋放燃油為迷航飛機(jī)指引航線，終于成功引導(dǎo)其平安降落。

關(guān)于《中美歐亞航空》的介紹到此就結(jié)束了。