【簡介：】本篇文章給大家談談《日本航空DC8》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、寬體飛機和窄體飛機怎么區(qū)分的
2、DC-10的重大意外事件
3、DC-10客機是怎樣的？
本篇文章給大家談談《日本航空DC8》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
寬體飛機和窄體飛機怎么區(qū)分的
一、載客量不同
1、窄體飛機：窄體客機載客量在100～200人之間。
2、寬體飛機：寬體客機載客量在300人以上。
二、大小不同
1、窄體飛機：飛機機身直徑在3到4米(10到13英尺)之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。
2、寬體飛機：外直徑5到6米(16到20英尺)，并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。
三、內(nèi)部結構不同
1、窄體飛機：飛機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。
2、寬體飛機：有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。
DC-10的重大意外事件
自1972年以來，DC-10牽涉于很多重大空難事件中，以下是一些較重大的事故： 1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律飛往水牛城途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最后能返回底特律機場緊急降落，機上全員生還。 1973年11月3日，美國國家航空27號班機在39000英尺的高度巡航時，右側（三號）發(fā)動機發(fā)生爆炸，碎片擊中一個舷窗并使其脫落，窗旁的乘客被吸出機外，其尸體于兩年后被發(fā)現(xiàn)。飛機最后緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機場。 1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區(qū)墜毀，機上346人全部死亡。 1978年3月1日，美國大陸航空603號班機在洛杉磯國際機場起飛時爆胎，造成左側起落架收起，飛機墜地并起火，2人當場死亡，另外2人在3個月后因傷勢過重身亡。 1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，機上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。 1979年10月31日，美國西方航空2605號班機（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成73人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，新西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機上257人全部死亡。事后官方調(diào)查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。 1982年9月13日，西班達斯航空995號班機（Spantax）于馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機393人中，50人死亡。 1989年7月19日，聯(lián)合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統(tǒng)，導致飛機無法正?？刂?，飛機嘗試在艾奧瓦州蘇城緊急降落時，發(fā)生機身翻覆的情況，285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為“蘇城空難”。 1989年7月27日，大韓航空803號班機于濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結果造成地面4人死亡[5]（另有說法指6人[6]），飛機本身亦有75人死亡。 1989年9月19日，法國聯(lián)合航空772號班機于尼日爾撒哈拉沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機171人死亡。 1992年12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機于葡萄牙法魯降落時遇上微下?lián)舯┝鲏嫐В瑱C上340人中56人喪生。 1996年6月13日，印尼加魯達航空865號班機于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。 1999年12月21日，古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型，于危地馬拉城降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上17人及地面9人死亡。 2000年7月25日，一大陸航空的DC-10在巴黎夏爾·戴高樂國際機場的跑道上留下了一塊推力反向器碎片。未及時清理導致法國航空4590號班機（協(xié)和客機）起飛后油箱爆炸，輪胎起火。在90秒后因失速墜毀。機上100人和地面4人死亡。
DC-10客機是怎樣的？
DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機中遠程寬機身客機。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機身方案。
DC-10既可飛美國國內(nèi)航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機于1966年年中開始設計，1967年1月開始制造原型機，1970年7月第一架原型機出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機改裝的空中加油機KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
DC-10客機載客量是多少人？
DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機中遠程寬機身客機。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機身方案。
DC-10既可飛美國國內(nèi)航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機于1966年年中開始設計，1967年1月開始制造原型機，1970年7月第一架原型機出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機改裝的空中加油機KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
麥道DC-10的重大事故
自1972年以來, 部分涉及DC-10的重大空難事故
▲1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律起飛途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最后能返回底特律機場緊急降落，無人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區(qū)墜毀，機上346人死亡。
▲1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，機上273人和地面2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美國西方航空 2605 號班機（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山墜毀，機上257人死亡。事后官方調(diào)查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班達斯航空 995 號班機（Spantax）于馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美國聯(lián)合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統(tǒng)，導致飛機無法正?？刂疲w機嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時，發(fā)生機身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。
▲1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機于濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結果造成地面 4 人死亡，飛機本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法國聯(lián)合航空 772 號班機（UTA）于尼日爾一個沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號班機于葡萄牙法魯降落時遇上微下?lián)舯┝鲏嫐?，機上 340 人中 56 人喪生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達航空 865 號班機于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號班機為一架向法國 AOM 航空租用的 26 年機齡 DC-10-30 型，于危地馬拉市降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上 17 人及地面 9 人死亡。
關于《日本航空DC8》的介紹到此就結束了。
