【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿?yáng)航空航天大學(xué)產(chǎn)業(yè)園》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系


2、舉例說明中國(guó)民航在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿?yáng)航空航天大學(xué)產(chǎn)業(yè)園》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
• 2、舉例說明中國(guó)民航在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
• 3、沈陽(yáng)要怎么重新劃區(qū)
• 4、沈航和昌航哪個(gè)好 請(qǐng)負(fù)責(zé)地回復(fù) 謝謝
• 5、中國(guó)四大飛機(jī)制造城市

民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

民航客運(yùn)量與地方經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的調(diào)查研究

摘要：中國(guó)民航發(fā)展在改革開放以后獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)民航的發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也日益密切。在以往對(duì)二者關(guān)系分析研究中，我們更多關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民航發(fā)展的帶動(dòng)作用，但事實(shí)上民航發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相輔相成的。我們以沈陽(yáng)、大連、天津和重慶的民航客運(yùn)量和當(dāng)?shù)谿DP為案例，借助MTALAB軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)繪圖，并計(jì)算各地民航客運(yùn)量與當(dāng)?shù)谿DP的相關(guān)系r，來進(jìn)行研究分析，進(jìn)而得出民航業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有一定的帶動(dòng)作用但帶動(dòng)作用不夠強(qiáng)勁，各地民航應(yīng)該適時(shí)適地調(diào)整自身，以達(dá)到與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的效果。

關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸量 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 相關(guān)系數(shù)

一、研究背景

我國(guó)航空客運(yùn)需求處于較快增速，且遠(yuǎn)超全球民航業(yè)：2001-2016 年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量保持了 13.2%的復(fù)合增長(zhǎng)率，同期全球民航業(yè)旅客運(yùn)輸量復(fù)合增長(zhǎng)率為 5.5%左右。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。截至2008年底，我國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到361億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.85億人、貨郵運(yùn)輸量396萬(wàn)噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長(zhǎng)分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū))在國(guó)際民航組織(ICAO)締約國(guó)中的排名均從1978年的第37位直線上升，2005年、2006年、2007年連續(xù)三年高居第二位。航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)規(guī)模的不斷壯大，使得民航業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。

通過查閱國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的實(shí)證研究成果逐年增多。從民航客運(yùn)需求的實(shí)證研究來看，不少學(xué)者從單個(gè)航空港或城市之間的角度 進(jìn)行研究分析。錢倩云(2010)對(duì)上海地區(qū)的航空運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析，通過研究認(rèn)為航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關(guān)于民航客運(yùn)需求和貨郵運(yùn)量的多元回歸方程，利用1985---2008年間上海市航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗(yàn)和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運(yùn)輸發(fā) 展的主要因素。結(jié)果表明，進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展 有長(zhǎng)期影響，而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。在研究全國(guó)民航客運(yùn)需求的文獻(xiàn)中，有很多學(xué)者從民航客運(yùn)需求與GDP關(guān)系的角度出發(fā)探討GDP對(duì)民航客運(yùn)需求影響[1]。陳力華(2003)采用Y=A+B·GDP的回歸模型對(duì)我國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)今后一段時(shí)期的旅客運(yùn)輸總量、國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量、國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量、國(guó)際航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行定量預(yù)測(cè)。但在作者建模過程中僅僅將GDP作為影響航空客運(yùn)量的唯一因素進(jìn)行回歸分析，這樣遺漏變量的風(fēng)險(xiǎn)較大[2]。

根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者的調(diào)查結(jié)論可知民航客運(yùn)需求與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系。在民航客運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也在迅猛增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)許多項(xiàng)目同時(shí)增長(zhǎng)，其中就包括出行方式對(duì)于飛機(jī)的選擇。在有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的條件下，票價(jià)已經(jīng)不是首要的選擇標(biāo)準(zhǔn)了，省時(shí)方便會(huì)變得更重要。但反過來一想，他們之間的聯(lián)系僅僅只是單向的嗎？換句話說，民航客運(yùn)可以影響地方的經(jīng)濟(jì)嗎？

我們將從收集到的數(shù)據(jù)入手，來探究民航客運(yùn)需求與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系。

二、數(shù)據(jù)采集與分析方法

2.1數(shù)據(jù)采集

本文通過中經(jīng)網(wǎng)、中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)收集采集數(shù)據(jù)。

2.2數(shù)據(jù)分析方法

本文通過matlab軟件的curve fitting函數(shù)工具箱進(jìn)行曲線擬合得到五個(gè)城市分別的民航客運(yùn)需求與GDP之間的函數(shù)曲線，利用matlab公式計(jì)算相關(guān)系數(shù)得到民航客運(yùn)需求與GDP的相關(guān)強(qiáng)度。

為方便分析，在這里我們引入相關(guān)系數(shù)r。r是研究變量之間線性相關(guān)程度的量，它定量地刻畫了兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度，一般r≥0.8時(shí),可視為兩個(gè)變量之間高度相關(guān);0.5≤r0.8時(shí)，可視為中度相關(guān);0.3≤r0.5時(shí)，視為低度相關(guān); r0.3時(shí)，說明兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度極弱,可視為不相關(guān)。

三、民航客運(yùn)量與GDP的關(guān)系分析

3.1 案例

3.1.1沈陽(yáng)案例分析

沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.3083，屬于低度相關(guān)。

從圖中曲線可以看出，沈陽(yáng)GDP在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢(shì)。沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，已成功躋身國(guó)家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。截止2017年底，擁有航線220條，全年完成旅客吞吐量1734萬(wàn)人次、貨郵吞吐量15.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到15.9％和2.2％，過夜運(yùn)力總量突破51架次。近三年來在樞紐建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)品質(zhì)建設(shè)三方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，充分具備航空城空港帶動(dòng)發(fā)展能力和條件。沈陽(yáng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速航空產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。兩大航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略載體示范區(qū)內(nèi)依托桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)聚集了沈飛民機(jī)、沈飛國(guó)際、南方航空、順豐速運(yùn)等核心企業(yè)，已初步形成涵蓋研發(fā)、制造、運(yùn)輸、保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

從數(shù)據(jù)表明，沈陽(yáng)的民航客運(yùn)量雖有所增加，但是沈陽(yáng)的鐵路運(yùn)輸在一定程度上也取代了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。社會(huì)的發(fā)展離不開鐵路運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施,為滿足人們生產(chǎn)、生活的需求,鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。同時(shí),鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本也在不斷增加,對(duì)能源、環(huán)境的影響也越來越大,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)效應(yīng)也更加突出,尋求道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問題[5]。

3.1.2大連案例分析

大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到大連地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.6049，屬于中度相關(guān)。

2015年的大連，初步核算，全年地區(qū)生產(chǎn)總值7731.6億元，比上年增長(zhǎng)4.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值453.3億元，增長(zhǎng)3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值3580.8億元，增長(zhǎng)0.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3697.5億元，增長(zhǎng)8.2%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大連的全年地區(qū)生產(chǎn)總值6810.2億元，比上年增長(zhǎng)6.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值462.8億元，增長(zhǎng)4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2849.9億元，增長(zhǎng)6.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3497.6億元，增長(zhǎng)6.6%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為6.8:41.8:51.4,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出，15年第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比85.5%，而16年該下滑年份的的占比為52%，占比有所下滑。那么我們可以看出，當(dāng)城市發(fā)展到一定水平，各行各業(yè)同時(shí)增長(zhǎng)時(shí)，大連地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)后勁不足，民航作為客運(yùn)載體，是第三產(chǎn)業(yè)重要一部分，民航的發(fā)展水平牽動(dòng)著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)，航行中轉(zhuǎn)，商務(wù)出行等。

從圖中曲線可以看出，大連GDP同沈陽(yáng)相似，在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢(shì)。隨著大連對(duì)外開放的不斷深化、航運(yùn)中心建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)和全域城市化步伐的加快，大連民航事業(yè)近年來呈現(xiàn)出快速化、持續(xù)化和大眾化的發(fā)展趨勢(shì)。2010年，大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)第16家、東北首家“千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)，2011年旅客吞吐量超過1200萬(wàn)人次，在一定程度上標(biāo)志著大連航空時(shí)代的到來[6]。

大連民航雖然具備國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有以大型班機(jī)為主的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線25條，國(guó)內(nèi)可通航的城市31個(gè)，國(guó)際航線可達(dá)日本、朝鮮、美國(guó)、加拿大、歐洲和獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家和地區(qū)，但是大連的海運(yùn)和其他方式的運(yùn)輸同樣十分的發(fā)達(dá)。 大連的管道運(yùn)輸有輸送大慶原油的專用管線，直通大連港鲇魚灣碼頭。海上運(yùn)輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國(guó)際集裝箱航線8條，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線8條，以及不定期的旅游船航線。陸海空多種運(yùn)輸方式組成的主體運(yùn)輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運(yùn)條件。

目前，大連港與140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易運(yùn)輸往來，與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國(guó)的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結(jié)為友好港。由于大連獨(dú)特的地理位置使其的海運(yùn)十分發(fā)達(dá)，但大連地處東北亞空中航線的中心位置，毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內(nèi)，分布有近百座城市，背靠大東北（三省一區(qū)）和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)北方發(fā)展通用航空的最佳位置。如大連三面環(huán)海，若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通，航空運(yùn)輸是最快捷高效的交通方式。

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點(diǎn)。2012年，東北地區(qū)1.1億人口、人均GDP超過7000美元；大連600多萬(wàn)人口、人均GDP已超過1.5萬(wàn)美元。大連還是東北地區(qū)對(duì)外開放程度最高的城市，2012年，大連進(jìn)出口商品總額占東北地區(qū)總量的35%，其中出口占東北地區(qū)的42%，因此帶來頻繁的商貿(mào)活動(dòng)和高端國(guó)際會(huì)議等，通用航空發(fā)展具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

航空運(yùn)輸是大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)重要內(nèi)容。海、陸、空、管道等運(yùn)輸體系不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)加速產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)層級(jí)不斷提升，集疏運(yùn)體系日益發(fā)達(dá)，交易品種和交易額都迅速增加，物流、人流、商流越來越密集，對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的需求越來越迫切。所以除了海運(yùn)以及其他方式的運(yùn)輸，民航業(yè)在一定程度上也在促進(jìn)著大連的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是由于經(jīng)濟(jì)的飽和，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在達(dá)到一個(gè)頂點(diǎn)之后開始略有下降，這也在提醒人們開始改變生產(chǎn)方式，與時(shí)俱進(jìn)，經(jīng)過一段時(shí)間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偶的改變和調(diào)整GDP就會(huì)有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

根據(jù)一般發(fā)展規(guī)律，GDP的上升往往伴隨著民航客運(yùn)量的增長(zhǎng)，對(duì)于天津和重慶的分析證實(shí)了這一點(diǎn)。通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到天津地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.8291，為強(qiáng)相關(guān)。

由圖像可以看出，天津的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢(shì)。

天津現(xiàn)有11家航空公司設(shè)有機(jī)構(gòu)，其中，國(guó)航(5架飛機(jī))、海航(6架飛機(jī))、奧凱(2架飛機(jī))和山東航空設(shè)立了天津基地；上航、深航、廈航和春秋航設(shè)有營(yíng)業(yè)部。2005年經(jīng)營(yíng)天津航線的各航空公司客座率均達(dá)到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國(guó)最大的支線航空公司--大新華快運(yùn)航空公司，近期將投入5-7架支線飛機(jī)。國(guó)航已決定在天津增加1-2架B737飛機(jī)。東航將于年內(nèi)增加一架B737飛機(jī)。日航、全日空、大韓和韓亞等外國(guó)航空公司均已開通了飛往天津的航線，大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計(jì)劃增加貨運(yùn)航班。由此可以看出航空業(yè)在天津的發(fā)展前景還是不錯(cuò)的，隨著客運(yùn)量的不斷上升也給天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的提升。

3.1.4重慶案例分析

重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到重慶地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.9829，屬于強(qiáng)相關(guān)。

由圖像可以看出，重慶的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢(shì)。

2010年11月14日，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，決定逐步放開對(duì)1000米以下空域的管制，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)飛行，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幕徐徐拉開。重慶市開始著手布局通用航空產(chǎn)業(yè)。2012年，兩江航投集團(tuán)成立，專事招商引資、產(chǎn)業(yè)投資和環(huán)境打造工作，從通用航空破題，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從無到有。截至目前，重慶市航空產(chǎn)業(yè)累計(jì)整合引進(jìn)項(xiàng)目近20個(gè)，社會(huì)投資超過300億元，初步搭建了通航產(chǎn)業(yè)“制造+運(yùn)營(yíng)+服務(wù)”、運(yùn)輸航空業(yè)動(dòng)力“整機(jī)+零部件”、新型復(fù)合金屬材料“研發(fā)+制造+供應(yīng)鏈”的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，并在全國(guó)先后創(chuàng)下了5個(gè)“唯一”：國(guó)家發(fā)改委指定的唯一通航全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)，唯一擁有通航3個(gè)品牌6個(gè)機(jī)型和1個(gè)在研機(jī)型的園區(qū)，唯一組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng)，唯一針對(duì)通航的融資租賃公司，唯一擁有覆蓋通航私商照培訓(xùn)和在役航線飛行員復(fù)訓(xùn)及培訓(xùn)的省市。由此看來航空業(yè)在重慶市也在逐漸得到重視，隨著人們生活水平的不斷提高，民航客運(yùn)量的不斷增加，給重慶的GDP帶來了一定的提升。

3.2綜合分析：

從以上的數(shù)據(jù)可以得知：民航客運(yùn)發(fā)展 GDP先成上升后下降的態(tài)勢(shì)但是根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知重慶、天津這兩個(gè)城市依然處于上升階段還沒到這個(gè)城市的拐點(diǎn)。當(dāng)民航持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)說明我們的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，但人均GDP下降也說明了第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著一定的問題 。

城市樣本有直轄市，地級(jí)市，交通運(yùn)輸方式有無海運(yùn)，關(guān)于影響要素，運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)影響，和地理位置差異已在樣本選取中體現(xiàn)。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程中必然促進(jìn)社會(huì)上各行各業(yè)的發(fā)展，而各行各業(yè)在各自的發(fā)展壯大過程中也會(huì)同時(shí)帶動(dòng)國(guó)家的總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。就民航事業(yè)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而言，兩者的關(guān)系也必然會(huì)呈現(xiàn)出一種相輔相成的狀態(tài)。但是兩者給予對(duì)方的促進(jìn)作用必然不會(huì)是完全相等的，民航發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)無疑是有一定的促進(jìn)作用。首先它促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，航空服務(wù)與運(yùn)輸行業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)所在的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和促進(jìn)作用，這些年來已經(jīng)日益彰顯。民航產(chǎn)業(yè)是超大型規(guī)模化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，其內(nèi)部包含了為數(shù)眾多的崗位與職務(wù)，根據(jù)CNN于2011年發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在全球范圍內(nèi)與航空產(chǎn)業(yè)有直接關(guān)系的工作崗位多達(dá)2000萬(wàn)個(gè)，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力就業(yè)水平的提升。同時(shí)，民航業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，如旅游業(yè)等。民航業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)卦械漠a(chǎn)業(yè)與行業(yè)更好更快的發(fā)展，而且能夠通過航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)生。

但在對(duì)我們所抽樣、建立數(shù)學(xué)模型研究的幾座城市中，我們發(fā)現(xiàn)在沈陽(yáng)、義烏和大連這三座城市，均出現(xiàn)了民航運(yùn)輸總量逐年上升，但自身經(jīng)濟(jì)有發(fā)展峰值的現(xiàn)象。換而言之，在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來越低。相較發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)民航起步較晚，運(yùn)作方式與體系大多依托國(guó)外發(fā)展模式，自主獨(dú)立發(fā)展程度低，在許多方面沒有自己的體系和自主權(quán)，不僅僅是發(fā)展受制于人，其中還有目前民航的運(yùn)作是否具有中國(guó)特色？是否走出了我們自己的民航發(fā)展之路？我國(guó)民航業(yè)整體發(fā)展水平一般，行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，通用航空等其他領(lǐng)域開發(fā)較少，民航更多只是客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。那么當(dāng)出現(xiàn)民航客運(yùn)量逐年上漲，但當(dāng)?shù)厝司鵊DP下降時(shí)，我們應(yīng)從兩處著手作為問題的切入點(diǎn)。一是，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是否占比不高，第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否遇冷？二是，民航業(yè)的發(fā)展水平是否與城市的發(fā)展水平不相匹配，能不能很好的對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出有份量的貢獻(xiàn)。

民航業(yè)不僅是一項(xiàng)服務(wù)于大眾的公共產(chǎn)業(yè)，而且可以通過合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，將民航業(yè)納入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)整體規(guī)劃當(dāng)中來。沈陽(yáng)、大連城市出現(xiàn)的峰值拐點(diǎn)，對(duì)尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)的重慶和天津也有著參照意義。對(duì)于天津市，今年來發(fā)展稍顯疲態(tài)，城市發(fā)展遇冷，所以短期內(nèi)拐點(diǎn)或許不會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)階段的天津民航運(yùn)輸能力還沒有不能夠滿足第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制短板。工作重心應(yīng)更多探索自身多元發(fā)展對(duì)城市發(fā)揮更多的帶動(dòng)作用，如新加坡香樟機(jī)場(chǎng)。而對(duì)于重慶而言，良好的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，重慶無疑成為了新一代人們心中度假圣地。這無疑對(duì)重慶第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用，重慶市也積極建設(shè)旅游型城市，進(jìn)行這必要的文化豐富和基建。重慶市，三區(qū)布局機(jī)場(chǎng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，重慶萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)，重慶黔江武陵山機(jī)場(chǎng)。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一；2013年12月成為中國(guó)五個(gè)實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策的航空口岸，貨郵吞吐量110萬(wàn)噸，飛機(jī)起降37.3萬(wàn)架次。重慶三座機(jī)場(chǎng)每年可保障年旅客吞吐量達(dá)到4756萬(wàn)次，從而很好的服務(wù)于重慶文化旅游城市這一定位。重慶更應(yīng)關(guān)注民航運(yùn)輸量是否與城市發(fā)展相關(guān)系數(shù)有所下降，來及時(shí)調(diào)整，從而更好的配合城市發(fā)展。

天津和重慶的航空業(yè)一直在穩(wěn)步的不斷向前，一直在受到政府和市民對(duì)重視，并且天津重慶的運(yùn)輸方式相對(duì)大連類似沿海城市來說競(jìng)爭(zhēng)力較小，這也是目前航空業(yè)帶給城市GDP貢獻(xiàn)的一個(gè)方面。但隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也要隨之變化，天津和重慶的GDP可能也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)衰退的過程，從而我們來更好認(rèn)清時(shí)代趨勢(shì)，提高航空業(yè)的發(fā)展。

通過調(diào)查研究，拐點(diǎn)的出現(xiàn)更多意味著，民航運(yùn)輸與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)系數(shù)的明顯下降，我們可以通過研究相關(guān)系數(shù)的變化來推測(cè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)和民航自身發(fā)展是否與城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致。及時(shí)調(diào)整，以達(dá)到二者協(xié)同發(fā)展，互相促進(jìn)的局面。

四、結(jié)論

我們可以借助民航運(yùn)輸量和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度，適度推測(cè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)布局以及各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提前合理采取對(duì)應(yīng)措施。

從增長(zhǎng)速率的角度去看，當(dāng)?shù)胤浇?jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速時(shí)，民航客運(yùn)需求也迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展緩慢時(shí)，民航客運(yùn)需求也會(huì)相對(duì)降低。也就是說在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來越低。民航對(duì)地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)會(huì)逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，民航客運(yùn)量也在不斷上升的同時(shí)地方經(jīng)濟(jì)也在不斷增長(zhǎng)，二者協(xié)同發(fā)展，而沈陽(yáng)，大連經(jīng)濟(jì)處于衰落狀態(tài)，二者相關(guān)系數(shù)則明顯低于天津、重慶。

通過上面闡述的民航客運(yùn)需求發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是至少到目前為止，在全國(guó)范圍，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間都呈現(xiàn)出一個(gè)正相關(guān)的關(guān)系，但并非是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，二者是相輔相成的。目前而言，在兩者的促進(jìn)作用強(qiáng)弱來說，地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民航客運(yùn)需求的促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航客運(yùn)需求發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。總體來說，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然在一定程度上帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體增的推動(dòng)作用不是特別明顯。在地方經(jīng)濟(jì)日漸成熟快速發(fā)展時(shí)，我國(guó)民航大概率上很難再與之保持協(xié)調(diào)同步發(fā)展。

我們可以統(tǒng)計(jì)每年的地方經(jīng)濟(jì)中民航業(yè)的占比，設(shè)其占比為a。通過a的大小我們可以判斷當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是a卻沒有變化或者變小，這與預(yù)測(cè)模型不符。這說明當(dāng)?shù)氐拿窈綐I(yè)沒有正常的發(fā)展或經(jīng)濟(jì)來源單一，然后再去分析原因改善情況，有助于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如某個(gè)城市發(fā)現(xiàn)了大量稀有礦物，通過售賣這些礦物經(jīng)濟(jì)得到了增長(zhǎng)，但民航業(yè)卻沒有得到發(fā)展，投入一定的經(jīng)濟(jì)到民航業(yè)后可以讓礦石售賣渠道變廣，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)a會(huì)變大，帶動(dòng)其他比如煉鋼廠之類的副業(yè)擴(kuò)張，逐年統(tǒng)計(jì)當(dāng)?shù)豠值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，直到a正常時(shí)就可以說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)已平穩(wěn)發(fā)展，改善了經(jīng)濟(jì)來源單一的不利條件。還可以通過a值的變化速率來判斷城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，隨著a的降低可以知道當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展趨于飽和，這也可以作為評(píng)價(jià)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一項(xiàng)指標(biāo)之一。

所以對(duì)于今后民航業(yè)的發(fā)展我們還是具有一定的挑戰(zhàn)性。首先民航運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的企業(yè)，不僅需要強(qiáng)而有力的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，而且需要完善的戰(zhàn)略實(shí)施步驟。以及戰(zhàn)略完成之后的應(yīng)急預(yù)案。通過這樣的方式，能夠保證戰(zhàn)略的有效實(shí)施。完善行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)來確保企業(yè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)的吸取美國(guó)日本等民航業(yè)較為發(fā)達(dá)國(guó)家的改革經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)法律法規(guī)方面的成功經(jīng)驗(yàn)[8]。其次，想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的當(dāng)下，保障我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的活力，就必須主動(dòng)的融入到市場(chǎng)當(dāng)中，積極的面對(duì)航空運(yùn)輸自由化帶來的困難，并積極參與到國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中。而民航企業(yè)想要有效的參與到國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，就必須努力尋找合適的發(fā)展合作企業(yè)，從而建立合作共贏的市場(chǎng)體系，共同完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只有這樣我們才能從彼此的長(zhǎng)處中學(xué)習(xí)并利用先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展[9]。部分城市面對(duì)GDP的下降，民航企業(yè)還需要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力提高運(yùn)輸能力和公眾對(duì)民航服務(wù)的滿意度[10]。大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通用航空，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系?？偠灾?，面對(duì)全球背景下的民用航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的不斷變化，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸業(yè)，不斷提高其管理制度，并運(yùn)用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，通過不同角度去提升民用航空運(yùn)輸業(yè)的整體實(shí)力，才能夠在市場(chǎng)中得以生存，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)制度和技術(shù)，并且結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，提出符合我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展措施[11]。

舉例說明中國(guó)民航在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

民航客運(yùn)量與地方經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的調(diào)查研究

摘要：中國(guó)民航發(fā)展在改革開放以后獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)民航的發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也日益密切。在以往對(duì)二者關(guān)系分析研究中，我們更多關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民航發(fā)展的帶動(dòng)作用，但事實(shí)上民航發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相輔相成的。我們以沈陽(yáng)、大連、天津和重慶的民航客運(yùn)量和當(dāng)?shù)谿DP為案例，借助MTALAB軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)繪圖，并計(jì)算各地民航客運(yùn)量與當(dāng)?shù)谿DP的相關(guān)系r，來進(jìn)行研究分析，進(jìn)而得出民航業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有一定的帶動(dòng)作用但帶動(dòng)作用不夠強(qiáng)勁，各地民航應(yīng)該適時(shí)適地調(diào)整自身，以達(dá)到與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的效果。

關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸量 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 相關(guān)系數(shù)

一、研究背景

我國(guó)航空客運(yùn)需求處于較快增速，且遠(yuǎn)超全球民航業(yè)：2001-2016 年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量保持了 13.2%的復(fù)合增長(zhǎng)率，同期全球民航業(yè)旅客運(yùn)輸量復(fù)合增長(zhǎng)率為 5.5%左右。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。截至2008年底，我國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到361億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.85億人、貨郵運(yùn)輸量396萬(wàn)噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長(zhǎng)分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū))在國(guó)際民航組織(ICAO)締約國(guó)中的排名均從1978年的第37位直線上升，2005年、2006年、2007年連續(xù)三年高居第二位。航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)規(guī)模的不斷壯大，使得民航業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。

通過查閱國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的實(shí)證研究成果逐年增多。從民航客運(yùn)需求的實(shí)證研究來看，不少學(xué)者從單個(gè)航空港或城市之間的角度 進(jìn)行研究分析。錢倩云(2010)對(duì)上海地區(qū)的航空運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析，通過研究認(rèn)為航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關(guān)于民航客運(yùn)需求和貨郵運(yùn)量的多元回歸方程，利用1985---2008年間上海市航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗(yàn)和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運(yùn)輸發(fā) 展的主要因素。結(jié)果表明，進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展 有長(zhǎng)期影響，而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。在研究全國(guó)民航客運(yùn)需求的文獻(xiàn)中，有很多學(xué)者從民航客運(yùn)需求與GDP關(guān)系的角度出發(fā)探討GDP對(duì)民航客運(yùn)需求影響[1]。陳力華(2003)采用Y=A+B·GDP的回歸模型對(duì)我國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)今后一段時(shí)期的旅客運(yùn)輸總量、國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量、國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量、國(guó)際航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行定量預(yù)測(cè)。但在作者建模過程中僅僅將GDP作為影響航空客運(yùn)量的唯一因素進(jìn)行回歸分析，這樣遺漏變量的風(fēng)險(xiǎn)較大[2]。

根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者的調(diào)查結(jié)論可知民航客運(yùn)需求與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系。在民航客運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也在迅猛增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)許多項(xiàng)目同時(shí)增長(zhǎng)，其中就包括出行方式對(duì)于飛機(jī)的選擇。在有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的條件下，票價(jià)已經(jīng)不是首要的選擇標(biāo)準(zhǔn)了，省時(shí)方便會(huì)變得更重要。但反過來一想，他們之間的聯(lián)系僅僅只是單向的嗎？換句話說，民航客運(yùn)可以影響地方的經(jīng)濟(jì)嗎？

我們將從收集到的數(shù)據(jù)入手，來探究民航客運(yùn)需求與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系。

二、數(shù)據(jù)采集與分析方法

2.1數(shù)據(jù)采集

本文通過中經(jīng)網(wǎng)、中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)收集采集數(shù)據(jù)。

2.2數(shù)據(jù)分析方法

本文通過matlab軟件的curve fitting函數(shù)工具箱進(jìn)行曲線擬合得到五個(gè)城市分別的民航客運(yùn)需求與GDP之間的函數(shù)曲線，利用matlab公式計(jì)算相關(guān)系數(shù)得到民航客運(yùn)需求與GDP的相關(guān)強(qiáng)度。

為方便分析，在這里我們引入相關(guān)系數(shù)r。r是研究變量之間線性相關(guān)程度的量，它定量地刻畫了兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度，一般r≥0.8時(shí),可視為兩個(gè)變量之間高度相關(guān);0.5≤r0.8時(shí)，可視為中度相關(guān);0.3≤r0.5時(shí)，視為低度相關(guān); r0.3時(shí)，說明兩個(gè)變量之間的相關(guān)程度極弱,可視為不相關(guān)。

三、民航客運(yùn)量與GDP的關(guān)系分析

3.1 案例

3.1.1沈陽(yáng)案例分析

沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到沈陽(yáng)地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.3083，屬于低度相關(guān)。

從圖中曲線可以看出，沈陽(yáng)GDP在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢(shì)。沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，已成功躋身國(guó)家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。截止2017年底，擁有航線220條，全年完成旅客吞吐量1734萬(wàn)人次、貨郵吞吐量15.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到15.9％和2.2％，過夜運(yùn)力總量突破51架次。近三年來在樞紐建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)品質(zhì)建設(shè)三方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，充分具備航空城空港帶動(dòng)發(fā)展能力和條件。沈陽(yáng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速航空產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。兩大航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略載體示范區(qū)內(nèi)依托桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)聚集了沈飛民機(jī)、沈飛國(guó)際、南方航空、順豐速運(yùn)等核心企業(yè)，已初步形成涵蓋研發(fā)、制造、運(yùn)輸、保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

從數(shù)據(jù)表明，沈陽(yáng)的民航客運(yùn)量雖有所增加，但是沈陽(yáng)的鐵路運(yùn)輸在一定程度上也取代了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。社會(huì)的發(fā)展離不開鐵路運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施,為滿足人們生產(chǎn)、生活的需求,鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。同時(shí),鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本也在不斷增加,對(duì)能源、環(huán)境的影響也越來越大,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)效應(yīng)也更加突出,尋求道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問題[5]。

3.1.2大連案例分析

大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到大連地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.6049，屬于中度相關(guān)。

2015年的大連，初步核算，全年地區(qū)生產(chǎn)總值7731.6億元，比上年增長(zhǎng)4.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值453.3億元，增長(zhǎng)3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值3580.8億元，增長(zhǎng)0.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3697.5億元，增長(zhǎng)8.2%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大連的全年地區(qū)生產(chǎn)總值6810.2億元，比上年增長(zhǎng)6.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值462.8億元，增長(zhǎng)4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2849.9億元，增長(zhǎng)6.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3497.6億元，增長(zhǎng)6.6%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為6.8:41.8:51.4,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出，15年第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比85.5%，而16年該下滑年份的的占比為52%，占比有所下滑。那么我們可以看出，當(dāng)城市發(fā)展到一定水平，各行各業(yè)同時(shí)增長(zhǎng)時(shí)，大連地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)后勁不足，民航作為客運(yùn)載體，是第三產(chǎn)業(yè)重要一部分，民航的發(fā)展水平牽動(dòng)著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)，航行中轉(zhuǎn)，商務(wù)出行等。

從圖中曲線可以看出，大連GDP同沈陽(yáng)相似，在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時(shí)間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢(shì)。隨著大連對(duì)外開放的不斷深化、航運(yùn)中心建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)和全域城市化步伐的加快，大連民航事業(yè)近年來呈現(xiàn)出快速化、持續(xù)化和大眾化的發(fā)展趨勢(shì)。2010年，大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)第16家、東北首家“千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)，2011年旅客吞吐量超過1200萬(wàn)人次，在一定程度上標(biāo)志著大連航空時(shí)代的到來[6]。

大連民航雖然具備國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有以大型班機(jī)為主的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線25條，國(guó)內(nèi)可通航的城市31個(gè)，國(guó)際航線可達(dá)日本、朝鮮、美國(guó)、加拿大、歐洲和獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家和地區(qū)，但是大連的海運(yùn)和其他方式的運(yùn)輸同樣十分的發(fā)達(dá)。 大連的管道運(yùn)輸有輸送大慶原油的專用管線，直通大連港鲇魚灣碼頭。海上運(yùn)輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國(guó)際集裝箱航線8條，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線8條，以及不定期的旅游船航線。陸?？斩喾N運(yùn)輸方式組成的主體運(yùn)輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運(yùn)條件。

目前，大連港與140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易運(yùn)輸往來，與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國(guó)的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結(jié)為友好港。由于大連獨(dú)特的地理位置使其的海運(yùn)十分發(fā)達(dá)，但大連地處東北亞空中航線的中心位置，毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內(nèi)，分布有近百座城市，背靠大東北（三省一區(qū)）和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)北方發(fā)展通用航空的最佳位置。如大連三面環(huán)海，若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通，航空運(yùn)輸是最快捷高效的交通方式。

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點(diǎn)。2012年，東北地區(qū)1.1億人口、人均GDP超過7000美元；大連600多萬(wàn)人口、人均GDP已超過1.5萬(wàn)美元。大連還是東北地區(qū)對(duì)外開放程度最高的城市，2012年，大連進(jìn)出口商品總額占東北地區(qū)總量的35%，其中出口占東北地區(qū)的42%，因此帶來頻繁的商貿(mào)活動(dòng)和高端國(guó)際會(huì)議等，通用航空發(fā)展具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

航空運(yùn)輸是大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)重要內(nèi)容。海、陸、空、管道等運(yùn)輸體系不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)加速產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)層級(jí)不斷提升，集疏運(yùn)體系日益發(fā)達(dá)，交易品種和交易額都迅速增加，物流、人流、商流越來越密集，對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的需求越來越迫切。所以除了海運(yùn)以及其他方式的運(yùn)輸，民航業(yè)在一定程度上也在促進(jìn)著大連的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是由于經(jīng)濟(jì)的飽和，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在達(dá)到一個(gè)頂點(diǎn)之后開始略有下降，這也在提醒人們開始改變生產(chǎn)方式，與時(shí)俱進(jìn)，經(jīng)過一段時(shí)間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偶的改變和調(diào)整GDP就會(huì)有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

根據(jù)一般發(fā)展規(guī)律，GDP的上升往往伴隨著民航客運(yùn)量的增長(zhǎng)，對(duì)于天津和重慶的分析證實(shí)了這一點(diǎn)。通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到天津地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.8291，為強(qiáng)相關(guān)。

由圖像可以看出，天津的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢(shì)。

天津現(xiàn)有11家航空公司設(shè)有機(jī)構(gòu)，其中，國(guó)航(5架飛機(jī))、海航(6架飛機(jī))、奧凱(2架飛機(jī))和山東航空設(shè)立了天津基地；上航、深航、廈航和春秋航設(shè)有營(yíng)業(yè)部。2005年經(jīng)營(yíng)天津航線的各航空公司客座率均達(dá)到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國(guó)最大的支線航空公司--大新華快運(yùn)航空公司，近期將投入5-7架支線飛機(jī)。國(guó)航已決定在天津增加1-2架B737飛機(jī)。東航將于年內(nèi)增加一架B737飛機(jī)。日航、全日空、大韓和韓亞等外國(guó)航空公司均已開通了飛往天津的航線，大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計(jì)劃增加貨運(yùn)航班。由此可以看出航空業(yè)在天津的發(fā)展前景還是不錯(cuò)的，隨著客運(yùn)量的不斷上升也給天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的提升。

3.1.4重慶案例分析

重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)

重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計(jì)算，得到重慶地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.9829，屬于強(qiáng)相關(guān)。

由圖像可以看出，重慶的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢(shì)。

2010年11月14日，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，決定逐步放開對(duì)1000米以下空域的管制，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)飛行，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幕徐徐拉開。重慶市開始著手布局通用航空產(chǎn)業(yè)。2012年，兩江航投集團(tuán)成立，專事招商引資、產(chǎn)業(yè)投資和環(huán)境打造工作，從通用航空破題，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從無到有。截至目前，重慶市航空產(chǎn)業(yè)累計(jì)整合引進(jìn)項(xiàng)目近20個(gè)，社會(huì)投資超過300億元，初步搭建了通航產(chǎn)業(yè)“制造+運(yùn)營(yíng)+服務(wù)”、運(yùn)輸航空業(yè)動(dòng)力“整機(jī)+零部件”、新型復(fù)合金屬材料“研發(fā)+制造+供應(yīng)鏈”的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，并在全國(guó)先后創(chuàng)下了5個(gè)“唯一”：國(guó)家發(fā)改委指定的唯一通航全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)，唯一擁有通航3個(gè)品牌6個(gè)機(jī)型和1個(gè)在研機(jī)型的園區(qū)，唯一組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng)，唯一針對(duì)通航的融資租賃公司，唯一擁有覆蓋通航私商照培訓(xùn)和在役航線飛行員復(fù)訓(xùn)及培訓(xùn)的省市。由此看來航空業(yè)在重慶市也在逐漸得到重視，隨著人們生活水平的不斷提高，民航客運(yùn)量的不斷增加，給重慶的GDP帶來了一定的提升。

3.2綜合分析：

從以上的數(shù)據(jù)可以得知：民航客運(yùn)發(fā)展 GDP先成上升后下降的態(tài)勢(shì)但是根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知重慶、天津這兩個(gè)城市依然處于上升階段還沒到這個(gè)城市的拐點(diǎn)。當(dāng)民航持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)說明我們的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，但人均GDP下降也說明了第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著一定的問題 。

城市樣本有直轄市，地級(jí)市，交通運(yùn)輸方式有無海運(yùn)，關(guān)于影響要素，運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)影響，和地理位置差異已在樣本選取中體現(xiàn)。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程中必然促進(jìn)社會(huì)上各行各業(yè)的發(fā)展，而各行各業(yè)在各自的發(fā)展壯大過程中也會(huì)同時(shí)帶動(dòng)國(guó)家的總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。就民航事業(yè)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而言，兩者的關(guān)系也必然會(huì)呈現(xiàn)出一種相輔相成的狀態(tài)。但是兩者給予對(duì)方的促進(jìn)作用必然不會(huì)是完全相等的，民航發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)無疑是有一定的促進(jìn)作用。首先它促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，航空服務(wù)與運(yùn)輸行業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)所在的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和促進(jìn)作用，這些年來已經(jīng)日益彰顯。民航產(chǎn)業(yè)是超大型規(guī)模化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，其內(nèi)部包含了為數(shù)眾多的崗位與職務(wù)，根據(jù)CNN于2011年發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在全球范圍內(nèi)與航空產(chǎn)業(yè)有直接關(guān)系的工作崗位多達(dá)2000萬(wàn)個(gè)，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力就業(yè)水平的提升。同時(shí)，民航業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，如旅游業(yè)等。民航業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)卦械漠a(chǎn)業(yè)與行業(yè)更好更快的發(fā)展，而且能夠通過航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)生。

但在對(duì)我們所抽樣、建立數(shù)學(xué)模型研究的幾座城市中，我們發(fā)現(xiàn)在沈陽(yáng)、義烏和大連這三座城市，均出現(xiàn)了民航運(yùn)輸總量逐年上升，但自身經(jīng)濟(jì)有發(fā)展峰值的現(xiàn)象。換而言之，在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來越低。相較發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)民航起步較晚，運(yùn)作方式與體系大多依托國(guó)外發(fā)展模式，自主獨(dú)立發(fā)展程度低，在許多方面沒有自己的體系和自主權(quán)，不僅僅是發(fā)展受制于人，其中還有目前民航的運(yùn)作是否具有中國(guó)特色？是否走出了我們自己的民航發(fā)展之路？我國(guó)民航業(yè)整體發(fā)展水平一般，行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，通用航空等其他領(lǐng)域開發(fā)較少，民航更多只是客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。那么當(dāng)出現(xiàn)民航客運(yùn)量逐年上漲，但當(dāng)?shù)厝司鵊DP下降時(shí)，我們應(yīng)從兩處著手作為問題的切入點(diǎn)。一是，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是否占比不高，第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否遇冷？二是，民航業(yè)的發(fā)展水平是否與城市的發(fā)展水平不相匹配，能不能很好的對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出有份量的貢獻(xiàn)。

民航業(yè)不僅是一項(xiàng)服務(wù)于大眾的公共產(chǎn)業(yè)，而且可以通過合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，將民航業(yè)納入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)整體規(guī)劃當(dāng)中來。沈陽(yáng)、大連城市出現(xiàn)的峰值拐點(diǎn)，對(duì)尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)的重慶和天津也有著參照意義。對(duì)于天津市，今年來發(fā)展稍顯疲態(tài)，城市發(fā)展遇冷，所以短期內(nèi)拐點(diǎn)或許不會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)階段的天津民航運(yùn)輸能力還沒有不能夠滿足第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制短板。工作重心應(yīng)更多探索自身多元發(fā)展對(duì)城市發(fā)揮更多的帶動(dòng)作用，如新加坡香樟機(jī)場(chǎng)。而對(duì)于重慶而言，良好的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，重慶無疑成為了新一代人們心中度假圣地。這無疑對(duì)重慶第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用，重慶市也積極建設(shè)旅游型城市，進(jìn)行這必要的文化豐富和基建。重慶市，三區(qū)布局機(jī)場(chǎng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，重慶萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)，重慶黔江武陵山機(jī)場(chǎng)。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一；2013年12月成為中國(guó)五個(gè)實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策的航空口岸，貨郵吞吐量110萬(wàn)噸，飛機(jī)起降37.3萬(wàn)架次。重慶三座機(jī)場(chǎng)每年可保障年旅客吞吐量達(dá)到4756萬(wàn)次，從而很好的服務(wù)于重慶文化旅游城市這一定位。重慶更應(yīng)關(guān)注民航運(yùn)輸量是否與城市發(fā)展相關(guān)系數(shù)有所下降，來及時(shí)調(diào)整，從而更好的配合城市發(fā)展。

天津和重慶的航空業(yè)一直在穩(wěn)步的不斷向前，一直在受到政府和市民對(duì)重視，并且天津重慶的運(yùn)輸方式相對(duì)大連類似沿海城市來說競(jìng)爭(zhēng)力較小，這也是目前航空業(yè)帶給城市GDP貢獻(xiàn)的一個(gè)方面。但隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也要隨之變化，天津和重慶的GDP可能也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)衰退的過程，從而我們來更好認(rèn)清時(shí)代趨勢(shì)，提高航空業(yè)的發(fā)展。

通過調(diào)查研究，拐點(diǎn)的出現(xiàn)更多意味著，民航運(yùn)輸與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)系數(shù)的明顯下降，我們可以通過研究相關(guān)系數(shù)的變化來推測(cè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)和民航自身發(fā)展是否與城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致。及時(shí)調(diào)整，以達(dá)到二者協(xié)同發(fā)展，互相促進(jìn)的局面。

四、結(jié)論

我們可以借助民航運(yùn)輸量和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度，適度推測(cè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)布局以及各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提前合理采取對(duì)應(yīng)措施。

從增長(zhǎng)速率的角度去看，當(dāng)?shù)胤浇?jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速時(shí)，民航客運(yùn)需求也迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展緩慢時(shí)，民航客運(yùn)需求也會(huì)相對(duì)降低。也就是說在城市發(fā)展不夠成熟的時(shí)候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關(guān)性越來越低。民航對(duì)地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)會(huì)逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，民航客運(yùn)量也在不斷上升的同時(shí)地方經(jīng)濟(jì)也在不斷增長(zhǎng)，二者協(xié)同發(fā)展，而沈陽(yáng)，大連經(jīng)濟(jì)處于衰落狀態(tài)，二者相關(guān)系數(shù)則明顯低于天津、重慶。

通過上面闡述的民航客運(yùn)需求發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是至少到目前為止，在全國(guó)范圍，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間都呈現(xiàn)出一個(gè)正相關(guān)的關(guān)系，但并非是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，二者是相輔相成的。目前而言，在兩者的促進(jìn)作用強(qiáng)弱來說，地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民航客運(yùn)需求的促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航客運(yùn)需求發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用?？傮w來說，民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然在一定程度上帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體增的推動(dòng)作用不是特別明顯。在地方經(jīng)濟(jì)日漸成熟快速發(fā)展時(shí)，我國(guó)民航大概率上很難再與之保持協(xié)調(diào)同步發(fā)展。

我們可以統(tǒng)計(jì)每年的地方經(jīng)濟(jì)中民航業(yè)的占比，設(shè)其占比為a。通過a的大小我們可以判斷當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是a卻沒有變化或者變小，這與預(yù)測(cè)模型不符。這說明當(dāng)?shù)氐拿窈綐I(yè)沒有正常的發(fā)展或經(jīng)濟(jì)來源單一，然后再去分析原因改善情況，有助于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如某個(gè)城市發(fā)現(xiàn)了大量稀有礦物，通過售賣這些礦物經(jīng)濟(jì)得到了增長(zhǎng)，但民航業(yè)卻沒有得到發(fā)展，投入一定的經(jīng)濟(jì)到民航業(yè)后可以讓礦石售賣渠道變廣，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)a會(huì)變大，帶動(dòng)其他比如煉鋼廠之類的副業(yè)擴(kuò)張，逐年統(tǒng)計(jì)當(dāng)?shù)豠值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，直到a正常時(shí)就可以說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)已平穩(wěn)發(fā)展，改善了經(jīng)濟(jì)來源單一的不利條件。還可以通過a值的變化速率來判斷城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，隨著a的降低可以知道當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展趨于飽和，這也可以作為評(píng)價(jià)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一項(xiàng)指標(biāo)之一。

所以對(duì)于今后民航業(yè)的發(fā)展我們還是具有一定的挑戰(zhàn)性。首先民航運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的企業(yè)，不僅需要強(qiáng)而有力的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，而且需要完善的戰(zhàn)略實(shí)施步驟。以及戰(zhàn)略完成之后的應(yīng)急預(yù)案。通過這樣的方式，能夠保證戰(zhàn)略的有效實(shí)施。完善行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)來確保企業(yè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)的吸取美國(guó)日本等民航業(yè)較為發(fā)達(dá)國(guó)家的改革經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)法律法規(guī)方面的成功經(jīng)驗(yàn)[8]。其次，想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的當(dāng)下，保障我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的活力，就必須主動(dòng)的融入到市場(chǎng)當(dāng)中，積極的面對(duì)航空運(yùn)輸自由化帶來的困難，并積極參與到國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中。而民航企業(yè)想要有效的參與到國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，就必須努力尋找合適的發(fā)展合作企業(yè)，從而建立合作共贏的市場(chǎng)體系，共同完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只有這樣我們才能從彼此的長(zhǎng)處中學(xué)習(xí)并利用先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展[9]。部分城市面對(duì)GDP的下降，民航企業(yè)還需要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力提高運(yùn)輸能力和公眾對(duì)民航服務(wù)的滿意度[10]。大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通用航空，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。總而言之，面對(duì)全球背景下的民用航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的不斷變化，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸業(yè)，不斷提高其管理制度，并運(yùn)用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，通過不同角度去提升民用航空運(yùn)輸業(yè)的整體實(shí)力，才能夠在市場(chǎng)中得以生存，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)制度和技術(shù)，并且結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，提出符合我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展措施[11]。

沈陽(yáng)要怎么重新劃區(qū)

1.東陵區(qū)劃出渾河站西街道和渾河以北土地，與渾南新區(qū)、航高基地合署。 2.沈河區(qū)向東擴(kuò)，將東陵區(qū)泉園、豐樂街道以及五三、南塔、東陵、馬官橋街道東三環(huán)以西、渾河以北地區(qū)土地劃入。3.和平區(qū)向西南擴(kuò)，劃入東陵區(qū)渾河站西街道土地。4.皇姑區(qū)向東擴(kuò)至長(zhǎng)大鐵路，劃入于洪區(qū)陵?yáng)|街道黃河北大街以東土地、北塔街道以及東陵區(qū)前進(jìn)街道長(zhǎng)大鐵路以西土地，與北部四臺(tái)子地區(qū)實(shí)現(xiàn)連接。5.大東區(qū)向北擴(kuò)，劃入東陵區(qū)前進(jìn)街道長(zhǎng)大鐵路以東土地，英達(dá)街道三環(huán)以內(nèi)土地以及東貿(mào)路以北、高官臺(tái)街以西土地，實(shí)現(xiàn)與歐盟開發(fā)區(qū)的連接。6.于洪區(qū)把陵?yáng)|街道黃河北大街以東土地和北塔街道劃出。7.棋盤山開發(fā)區(qū)，劃入東陵區(qū)英達(dá)街道三環(huán)外土地管理權(quán)。8.鐵西區(qū)、沈北新區(qū)、蘇家屯區(qū)轄區(qū)基本不變。對(duì)界限不清的部分行政區(qū)界限進(jìn)行微調(diào)。需要指出的是，在這次行政區(qū)劃局部調(diào)整中，沈陽(yáng)市提出，在保證全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量不變的情況下，各區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基數(shù)隨著邊界的調(diào)整而調(diào)整。因此次行政區(qū)劃調(diào)整造成的相關(guān)區(qū)財(cái)政收支問題，相應(yīng)進(jìn)行劃轉(zhuǎn)。由于此次區(qū)劃調(diào)整對(duì)于洪區(qū)、東陵區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)造成影響，對(duì)東陵區(qū)沈撫新城、于洪區(qū)丁香新城按副區(qū)級(jí)設(shè)置，并給予相應(yīng)的政策支持。合署辦公主要領(lǐng)導(dǎo)確定動(dòng)員大會(huì)上，沈陽(yáng)市委副書記蘇宏章宣讀了有關(guān)干部任職決定。副市級(jí)干部、市政府黨組成員黃凱同志任東陵區(qū)委第一書記、渾南新區(qū)黨工委書記、沈陽(yáng)民用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地黨工委書記。趙世宏同志任東陵區(qū)委書記，渾南新區(qū)管委會(huì)主任、黨工委副書記，沈陽(yáng)新加坡工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任，沈陽(yáng)民用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任、黨工委副書記。許藝偉同志任東陵區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)，沈陽(yáng)民用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)副主任。調(diào)整后，東陵區(qū)、渾南新區(qū)、航高基地原有其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員和領(lǐng)導(dǎo)干部職務(wù)不變。大渾南將成沈行政科技文化中心

沈航和昌航哪個(gè)好 請(qǐng)負(fù)責(zé)地回復(fù) 謝謝

沈航好!昌航和沈航，他們整體水平差不多，在科研方面沈航能高點(diǎn)；至于潛力兩個(gè)學(xué)校都是當(dāng)?shù)卮罅χС值膶W(xué)校，尤其昌航，因?yàn)榻骱么髮W(xué)少，所以很重視，不過沈航這邊也為配合沈陽(yáng)國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，也有不少的重視；硬件上三個(gè)學(xué)校都是新校區(qū)，都不錯(cuò).沈陽(yáng)的重工業(yè)很強(qiáng)，有飛機(jī)制造廠，沈航很匹配當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境.

沈航簡(jiǎn)介

沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院是一所為航空航天工業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才的普通高等學(xué)校。沈航原隸屬中國(guó)航空工業(yè)總公司，自1999年始，劃歸遼寧省政府管理，并由遼寧省人民政府與國(guó)家國(guó)防科工委共建。沈航位于沈陽(yáng)市的北部，東與優(yōu)美的風(fēng)景區(qū)北陵公園(清昭陵)毗鄰，南接具有7200多年歷史的新樂古文化遺址，學(xué)院環(huán)境幽雅清新，為學(xué)生提供了學(xué)習(xí)、生活的良好條件。

沈航建校于1952年，50多年來已發(fā)展成為一所以工科為主，工、文、理、經(jīng)、管相結(jié)合，以培養(yǎng)本科生為主，同時(shí)培養(yǎng)研究生、留學(xué)生、高職專科生等多層次、多學(xué)科普通全日制公辦本科院校。學(xué)院現(xiàn)校區(qū)占地面積450畝，最近學(xué)院又在沈陽(yáng)市北部大學(xué)城新征土地千余畝建設(shè)新校區(qū)，2005年將部分建成使用?，F(xiàn)校舍建筑面積35萬(wàn)平方米，教學(xué)儀器設(shè)備總值6000余萬(wàn)元。

學(xué)院現(xiàn)有教職工1600余人,其中教授、副教授、高級(jí)工程師300余人。在校學(xué)生14000余人，其中全日制統(tǒng)招研究生、本科生、?？粕?1400人。建校50年來為國(guó)家培養(yǎng)了3萬(wàn)余名高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才。

學(xué)院現(xiàn)有九院九系三部，設(shè)30個(gè)本科專業(yè)、2個(gè)高職?？茖I(yè)。 "機(jī)械設(shè)計(jì)及理論"、"計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)"、"安全技術(shù)及工程"、"航空宇航推進(jìn)理論與工程" 、"航空宇航制造工程"等5個(gè)專業(yè)為碩士學(xué)位授權(quán)專業(yè)。飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、安全工程等四個(gè)本科專業(yè)經(jīng)遼寧省教育廳批準(zhǔn)在2004年一本招生。2003年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)我院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（授經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位）、工業(yè)設(shè)計(jì)（授文學(xué)學(xué)士學(xué)位）等專業(yè)可招收攻讀第二學(xué)士學(xué)位應(yīng)、往屆本科學(xué)生。學(xué)院還對(duì)本科學(xué)生開設(shè)多門輔修專業(yè)。學(xué)院堅(jiān)持"德、智、體"全面發(fā)展的教育方針，發(fā)揚(yáng)"團(tuán)結(jié)、嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、創(chuàng)新"的校風(fēng)和教書育人的傳統(tǒng)，同時(shí)，充分發(fā)揮航空工業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，把提高教學(xué)質(zhì)量作為學(xué)院發(fā)展的永恒主題和立校之本。把素質(zhì)教育放在首位，嚴(yán)格教學(xué)管理，重視培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，使學(xué)生具有較厚實(shí)的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的工程能力，具有廣泛的適應(yīng)性、擇業(yè)的靈活性和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，受到全國(guó)各地用人單位的認(rèn)可。近三年來畢業(yè)生一次就業(yè)率均達(dá)到90%以上。

中國(guó)四大飛機(jī)制造城市

沈陽(yáng)，沈飛集團(tuán)所在地、成都，成飛集團(tuán)所在地、西安，西飛集團(tuán)所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”：先后試制成功了中國(guó)第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對(duì)空導(dǎo)彈--紅旗一號(hào)導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)。

第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。50年來，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號(hào)幾千架飛機(jī)，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。

成飛（集團(tuán)）公司，始建于1958年，1998年改制為成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能力(J-10A/B)。成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，簡(jiǎn)稱成飛（集團(tuán)）公司，代號(hào)132廠，是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司直屬特大型企業(yè)，是我國(guó)研制、生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地。

從1978年起，公司連續(xù)多年保持盈利，先后榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)精神文明創(chuàng)建工作先進(jìn)單位、全國(guó)思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、中國(guó)企業(yè)形象AAA級(jí)企業(yè)和首屆中國(guó)企業(yè)文化優(yōu)秀成果獲獎(jiǎng)單位等榮譽(yù)稱號(hào)。

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。

它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。

由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

主要項(xiàng)目：教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)。南昌飛機(jī)制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機(jī)型：強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制的、K-8教練機(jī)是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司與國(guó)外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)、L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(tuán)(HAIG)發(fā)展的高級(jí)教練機(jī)。

中國(guó)軍用航空制造產(chǎn)業(yè)自初教-5于1954年首飛以來已發(fā)展六十余年，目前已具備軍用全機(jī)種與最新代次的生產(chǎn)能力，并成為繼美國(guó)后第二個(gè)同時(shí)獨(dú)立研制五代機(jī)的國(guó)家。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1、機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2、機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置

飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

制造過程

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)制造

關(guān)于《沈陽(yáng)航空航天大學(xué)產(chǎn)業(yè)園》的介紹到此就結(jié)束了。