【簡介：】本篇文章給大家談談《菲律賓空難最新消息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
2、菲律賓航空434號航班事故的炸彈來源
本篇文章給大家談談《菲律賓空難最新消息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調查結果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。
擴展資料：
迫降一般具有預防性，應急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。
在機場內著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
菲律賓航空434號航班事故的炸彈來源
當局發(fā)現(xiàn)，在由馬尼拉至宿霧航段，發(fā)生爆炸的座位是由一名名叫優(yōu)素福(Ramzi Yousef)的阿爾蓋達的恐怖分子乘坐的。他亦曾策劃1993年的紐約世貿中心的炸彈襲擊。當天，他用了「Armaldo Forlani」的假名，登上434號班機。
優(yōu)素福于飛機上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號座位對下，并設定于4小時后自動引爆。 他與其中25名乘客于飛機抵達宿霧后下機，另有256名乘客于宿霧登上434號班機后繼續(xù)前往日本。
11時43分，炸彈于抵達東京前2小時發(fā)生爆炸，當時飛機已飛至琉球群島的南大東村上空31,000尺，位置接近沖繩島及離東京西南420公里處。
當時一名名叫池上春樹的24歲日籍商人坐于發(fā)生爆炸的座位上，他當場被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機炸開一個兩平方呎的洞，直通貨艙，但機身依然保持完整。由于死者死狀恐怖，空中服務員以毛毯覆蓋死者遺體，并假裝詢問死者有甚么的需要，以免讓乘客恐慌。
這架機身編號EI-BWF的波音747-283B客機立即緊急降落沖繩島的那霸機場。爆炸發(fā)生后1小時30分，飛機逐漸失控，可是正機長Eduardo Reyes及其余機組員回憶起聯(lián)合航空232號班機，小心地控制著節(jié)流閥。最后，機上其余272名乘客及20名機員全部生還。
菲律賓航空434號航班事故的事后
事后，美聯(lián)社于馬尼拉辦公室接到一個電話，話中一名男子自稱是菲律賓的反對派，并承認責任：我們是阿布沙耶夫組織，是我們引爆一架從宿霧起飛的客機。[1]
馬尼拉警方于1995年1月6日晚至1月7日凌晨展開搜捕行動，而優(yōu)素福于一個月后在巴基斯坦遭逮捕。
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