【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)邦航空管理局官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、英語美國民用航空管理局縮寫
2、美國國家航空航天局在哪？
3、飛機(jī)上能
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)邦航空管理局官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、英語美國民用航空管理局縮寫
- 2、美國國家航空航天局在哪？
- 3、飛機(jī)上能不能用手機(jī)
- 4、請問什么是美國聯(lián)邦航空局FAA證書？
- 5、FAA是什么？
- 6、美國聯(lián)邦航空公司與聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系是什么？
英語美國民用航空管理局縮寫
美國聯(lián)邦航空局 縮寫：FAA= Federal Aviation Administration
是美國運(yùn)輸部下屬負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)。
美國國家航空航天局在哪？
1958年10月1日，美國正式把國家航空咨詢委員會(NACA)改組為國家航空航天局(NASA)。原來的國家航空咨詢委員會在1915年成立，它之所以要改組成國家航空航天局，是為了擴(kuò)大這一機(jī)構(gòu)在航天方面的職責(zé)，以加速實(shí)現(xiàn)美國趕上前蘇聯(lián)衛(wèi)星的計(jì)劃。根據(jù)美國總統(tǒng)艾森豪威爾1958年4月2日向國會提出的咨文，成立國家航空航天局的目的是：①擴(kuò)大人類對大氣層和宇宙空間方面的知識。②改進(jìn)飛機(jī)的用途、性能、安全性和效率。③發(fā)展能攜帶武器、設(shè)備和生物進(jìn)入宇宙空間的飛行器。④保持美國在航空和空間技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。⑤向政府部門提供有軍事價(jià)值或軍事意義的研究成果。⑥與其他國家合作，從事空間研究成果的和平利用。⑦最有效地利用美國的工程力量，以及避免設(shè)備建設(shè)的重復(fù)。
在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，是美國政府系統(tǒng)中主要的航空航天科研機(jī)構(gòu)，在研究和探索發(fā)展方面向有關(guān)單位提供有價(jià)值的科研成果，并負(fù)責(zé)航空航天技術(shù)咨詢工作。該局以民用航宇科研為主，也為軍用航宇服務(wù)；自1958年以來以空間科研為主，航空科研所占比重較小。
NASA由于NASA在軍用、民用航空和宇航方面所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它的協(xié)作面非常廣泛，它與國防部的計(jì)劃分析與鑒定部、高級研究計(jì)劃局有著密切的聯(lián)系；與陸、海、空軍有共同的合作計(jì)劃；與政府其他部門如能源部、氣象局和工業(yè)部門有各種合同關(guān)系。NASA的研究成果直接轉(zhuǎn)讓給國防部、各航空制造公司、聯(lián)邦航空局以及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。NASA對各航空制造公司設(shè)計(jì)新飛機(jī)和聯(lián)邦航空局適航性鑒定提供技術(shù)基礎(chǔ)。
目前美國國家航空航天局的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。美國國家航空航天局的視野是“改善這里的生命，把生命延伸到那里，在更遠(yuǎn)處找到別的生命”。美國國家航空航天局的目標(biāo)是“理解并保護(hù)我們賴以生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；啟示我們的下一代去探索宇宙”。在太空計(jì)劃之外，美國國家航空航天局還進(jìn)行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認(rèn)為是世界范圍內(nèi)太空機(jī)構(gòu)的領(lǐng)頭羊。
機(jī)構(gòu)設(shè)置
NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長總體負(fù)責(zé)。NASA是在兩個(gè)層次的基礎(chǔ)上實(shí)施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。局總部對全局負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長遠(yuǎn)規(guī)劃、年度計(jì)劃，實(shí)施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進(jìn)展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準(zhǔn)的計(jì)劃。NASA建立了六個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術(shù)部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個(gè)研究中心)；地球科學(xué)部(下屬戈達(dá)德航天飛行中心)；空間科學(xué)部(下屬噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室)；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標(biāo)、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措
施。戰(zhàn)略事務(wù)部負(fù)責(zé)確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會同分管業(yè)務(wù)的副局長確定其工作方向，負(fù)責(zé)制定各事務(wù)部的長期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項(xiàng)目資源分配和性能評估、政策和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行NASA的政策。
NASA總部下轄10個(gè)研究中心：戈達(dá)德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室是NASA的合同運(yùn)作單位。
NASA總部下轄進(jìn)行航空科研工作的單位，主要有5個(gè)，現(xiàn)分別介紹如下。
(1)艾姆斯研究中心，(2)戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，(3)蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，(4)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，Jet Propulsion Laboratory (JPL)，(5)德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center人員與經(jīng)費(fèi)
NASA1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費(fèi)為145.5億美元，1995年度經(jīng)費(fèi)為143億美元。2001年經(jīng)費(fèi)為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達(dá)德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學(xué)的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學(xué)的1800多人。
科研活動
地球氣象在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作：①空氣動力：紊流學(xué)、翼型、超音速飛行等。②推進(jìn)技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計(jì)算流體力學(xué)、渦輪機(jī)械部件研究。③材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動態(tài)加載與氣動彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④航空電子學(xué)和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學(xué)、飛行管理和模擬技術(shù)。
NASA的長遠(yuǎn)目標(biāo)：在利用航空航天技術(shù)以滿足國家需要方面起領(lǐng)導(dǎo)作用；利用新型空間遠(yuǎn)距離通信能力于公眾服務(wù)事業(yè)；保持美國民用和軍用航空優(yōu)勢；繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)探索以及加強(qiáng)對宇宙、太陽系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應(yīng)用，人造衛(wèi)星研究和技術(shù)發(fā)展；將航天技術(shù)和知識轉(zhuǎn)移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標(biāo)包括以下幾個(gè)方面。
航空航天技術(shù)：實(shí)現(xiàn)航空航天領(lǐng)域技術(shù)和工程革命，開發(fā)更加先進(jìn)、更加安全的航空技術(shù)，增強(qiáng)運(yùn)載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運(yùn)輸系統(tǒng)，降低成本，增強(qiáng)安全性并進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。
人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對宇宙進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來的經(jīng)驗(yàn)和益處。
地球科學(xué)：開發(fā)一個(gè)了解地球科學(xué)系統(tǒng)，探索它對于自然環(huán)境變化和人類活動情況的反應(yīng)，提高氣候、天氣和自然災(zāi)害預(yù)測水平。
宇宙科學(xué)：負(fù)責(zé)與天文有關(guān)的項(xiàng)目，研究太陽系以及太陽活動對地球的影響等。
研究課題和領(lǐng)域
1957年前蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國組建了國家航空航天局，對發(fā)展美國的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術(shù)、飛機(jī)節(jié)能技術(shù)等；在航天方面主要配合幾個(gè)大型工程，如阿波羅工程、天空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)等開展研究。它通過科研課題、合同、計(jì)劃等形式與國防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)保持密切的關(guān)系。它下轄的研究中心和實(shí)驗(yàn)室有十幾個(gè)，如戈達(dá)德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進(jìn)行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術(shù)報(bào)告》、《技術(shù)札記》、《合同戶報(bào)告》、《技術(shù)備忘錄》、《技術(shù)譯文》、《特殊出版物》等。
美國太空總署的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計(jì)劃之外，美國太空總署還進(jìn)行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。
NASA從事的研究領(lǐng)域：航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。
科研發(fā)現(xiàn)
美國國家航空航天局2009年7月21日證實(shí)，木星在過去相當(dāng)短一段時(shí)間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個(gè)地球大小的空洞。
木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測發(fā)現(xiàn)。美國航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室隨后展開觀測活動，并借助設(shè)于夏威夷的空間紅外望遠(yuǎn)設(shè)備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室天文科學(xué)家格倫奧頓說：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進(jìn)一步證實(shí)?！眹姎馔七M(jìn)實(shí)驗(yàn)室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學(xué)家》雜志，木星黑斑“約等同于一個(gè)地球大小”。
觀測并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計(jì)算機(jī)程序編寫員。澳大利亞媒體報(bào)道，韋斯利從小就喜歡天文觀測，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設(shè)在他家后院內(nèi)的一臺14．5英寸折反射望遠(yuǎn)鏡。韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當(dāng)天他首先觀測到木星南極處出現(xiàn)一個(gè)“黑點(diǎn)”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)黑點(diǎn)為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測轉(zhuǎn)而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽系八大行星中體積和質(zhì)量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克—列維9號的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測到的天體相撞。
那次彗木相撞產(chǎn)生相當(dāng)于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達(dá)10千米、溫度達(dá)7000℃的火球，形成地球大小的塵埃云團(tuán)，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測木星，以獲取更多信息，包括證實(shí)撞擊物究竟是彗星還是其他物質(zhì)。由于此次相撞的時(shí)間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學(xué)家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律。
飛機(jī)上能不能用手機(jī)
2018年1月16日，中國民用航空局官網(wǎng)發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，告示中表示可以在飛機(jī)上玩手機(jī)了；不過在空中使用手機(jī)時(shí)，需要有以下注意事項(xiàng)：
1、不過需要注意的是，您在空中使用手機(jī)時(shí)，須將手機(jī)設(shè)置為【飛行模式】，并關(guān)閉移動通信功能；
2、不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。
請問什么是美國聯(lián)邦航空局FAA證書？
FAA（Federal Aviation Administration 美國聯(lián)邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，指定和頒布民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數(shù)量達(dá)到20萬架。由于美國在航空制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和影響，執(zhí)照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執(zhí)照持證人員的重要原因;另一方面，獲取FAA執(zhí)照的必要基礎(chǔ)是高水平英語，這也是國內(nèi)航空行業(yè)的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導(dǎo)致在中國民航業(yè)迅猛發(fā)展的未來十年，F(xiàn)AA執(zhí)照持證人員將呈稀缺狀態(tài)。因此上海富民專修學(xué)院推出了航空飛機(jī)維修專業(yè)，屬于高新就業(yè)人群 。
FAA是什么？
美國聯(lián)邦航空局，F(xiàn)ederal Aviation Administration的縮寫。
美國監(jiān)督和管理民用航空事業(yè)的政府機(jī)構(gòu)。前身是成立于1926年的美國商務(wù)部航空司。1958年11月單獨(dú)成立美國聯(lián)邦航空局，1967年劃歸美國運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)。聯(lián)邦航空局的主要任務(wù)是保障民用航空的飛行安全，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，但不直接經(jīng)營民航企業(yè)。
聯(lián)邦航空局的機(jī)構(gòu)設(shè)置分總部、地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)三級?？偛吭O(shè)在華盛頓，是國家的行政立法機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國際民用航空事務(wù)、領(lǐng)導(dǎo)本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機(jī)構(gòu)的工作。
地區(qū)機(jī)構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格證件和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對所轄地方機(jī)構(gòu)實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)和管理。在北美大陸的美國境內(nèi)共劃分為9個(gè)地區(qū)，各設(shè)地區(qū)辦事處。
地方機(jī)構(gòu)則是各種不同類型的民航基層管理設(shè)施，如空中交通管制中心、飛行服務(wù)站、各種質(zhì)量檢查和標(biāo)準(zhǔn)審定辦公室、航空保安機(jī)構(gòu)等。它們直接擔(dān)負(fù)空中交通管制任務(wù)，為飛行提供導(dǎo)航服務(wù)，接受各種合格證的申請，監(jiān)督和檢查安全質(zhì)量，進(jìn)行飛行現(xiàn)場的保安管理等。
美國聯(lián)邦航空局根據(jù)所制定的《聯(lián)邦航空條例》直接實(shí)施空中交通管制，為民用航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證、生產(chǎn)許可證和適航證，為航空運(yùn)輸企業(yè)頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照，在民用航空領(lǐng)域內(nèi)對飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維護(hù)以及空中運(yùn)輸、地面保障等進(jìn)行全面的監(jiān)督、控制和管理。
美國聯(lián)邦航空公司與聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系是什么？
2008年6月23日——聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx Corp.)（紐約證交所股份代號：FDX）旗下附屬公司聯(lián)邦快遞(FedEx Express)在飛行安全技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得一項(xiàng)具有里程碑意義的突破。其一種新型的航空電子系統(tǒng)得到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，極大的提高了飛行員對于飛機(jī)起飛及著陸的過程中，也通常被認(rèn)為是所有飛行過程中最關(guān)鍵時(shí)刻各種情況的感知能力.
由此可見這是不同的兩家公司,沒有從屬關(guān)系,只是業(yè)務(wù)上的往來.
我認(rèn)為就和中國的一家物流公司和鐵道部的關(guān)系差不多.
聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.）聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
美國聯(lián)邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美國運(yùn)輸部下屬負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)。
美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局（EASA, European Aviation Safety Agency）同為世界上主要的航空器適航證頒發(fā)者?？偛吭O(shè)在華盛頓，是國家的行政立法機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國際民用航空事務(wù)、領(lǐng)導(dǎo)本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機(jī)構(gòu)的工作。地區(qū)機(jī)構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格證件和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對所轄地方機(jī)構(gòu)實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)和管理。
關(guān)于《美國聯(lián)邦航空管理局官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
