【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆诺吕锲婧娇战Y(jié)構(gòu)福利待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？


2、古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)

本篇文章給大家談?wù)劇豆诺吕锲婧娇战Y(jié)構(gòu)福利待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？
• 2、古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司怎么樣？
• 3、天津古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司是做什么的，待遇怎么樣。公司前景怎么樣

關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？

中國(guó)完全自主產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919今天要首飛了，經(jīng)歷多次推延，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)終于以"全狀態(tài)"與國(guó)人見面。那么C919是一款什么樣的客機(jī)？它的研制有何意義？對(duì)于這架中國(guó)制造的客機(jī)，我們應(yīng)該從哪些方面去認(rèn)識(shí)它，了解它呢？外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，今天在這里筆者就從5點(diǎn)來介紹一下，中國(guó)國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)C919的關(guān)鍵問題。

第一點(diǎn)，C919有多大？它對(duì)應(yīng)國(guó)外哪個(gè)級(jí)別的飛機(jī)？必 須特別指出的是，C919雖然可以稱為"大飛機(jī)"，其實(shí)水分比較大。C919中"19"的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量72.5噸、最 大航程4075公里的中短程干線客機(jī)。與國(guó)外知名型號(hào)相比的話，可以對(duì)應(yīng)美國(guó)波音公司的波音737-800/900，以及歐洲空客公司的A320客機(jī)。和很多人心目中的典型代表——比如可以跨越大洋，從中國(guó)直飛美國(guó)的波音777（根據(jù)子型號(hào)不同，最大起飛重量230-263噸，航程均高于7000公里）、 歐洲空客A340（最大起飛重量253.5噸-380噸，航程均超過13000公里）相比，噸位和尺寸還是要小很多的。對(duì)應(yīng)波音777等級(jí)別的型號(hào)，是我 國(guó)未來的C929客機(jī)，目前還在初期設(shè)計(jì)階段。在我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷史中，主要研制 過的客機(jī)有基于運(yùn)7平臺(tái)的新舟60系列輕型客機(jī)，最大起飛重量21.8噸，航程1600公里；以及全新設(shè)計(jì)的ARJ-21客機(jī)，最大起飛重量40.5噸， 航程2225公里。和它們相比，C919是我國(guó)制造的具備實(shí)用價(jià)值的最大型客機(jī)；它的成功下線，是我國(guó)客機(jī)研制歷史上的重要突破。

（上圖可以看到波音737與波音777體型對(duì)比，波音737體型與C919大致相當(dāng)）說起國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尤其是大客機(jī)，很多人一定會(huì)提到運(yùn)10。運(yùn)10當(dāng)年草草下馬確實(shí)是極大的錯(cuò)誤，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相關(guān)的資料數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)隊(duì)伍，是我國(guó)航空工業(yè)史上沉痛的教訓(xùn)。但另一方面來說，運(yùn)10受限于設(shè)計(jì)年代、工業(yè)水平和最初的規(guī)劃目標(biāo)（首長(zhǎng)出國(guó)專機(jī)），它在設(shè)計(jì)制造水平和成本控制上存在大量的嚴(yán)重問題，到了難以為繼的地 步，離真正的批量生產(chǎn)并交付實(shí)際使用還有非常大的距離。如果按照具備實(shí)用價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)而言，運(yùn)10是不能安排在討論范圍以內(nèi)的。而走出客機(jī)范疇，我國(guó)早在上世紀(jì)60年代仿制的轟6轟炸機(jī)，其最大起飛重量就已達(dá)到75.8噸，比C919更大。近年研制的轟6K轟炸機(jī)，最大起飛重量估計(jì) 在90噸左右；運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過250噸。所以排除運(yùn)10，我國(guó)也有研制大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這是研制C919的工業(yè)基礎(chǔ)。

第二點(diǎn)，C919是國(guó)內(nèi)哪個(gè)廠家造的？造殲20、運(yùn)20、殲15的單位在其中扮演了什么角色？C919 的主要研制單位是中國(guó)商用飛機(jī)公司，它的核心或者說前身是上海原有的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠所--也是我國(guó)原來唯一的大中型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造力量，早年的運(yùn)10項(xiàng) 目就是他們做的，近年ARJ21項(xiàng)目也是他們做的。這也是定位于商業(yè)客機(jī)的C919項(xiàng)目，主體工作最終交給上海的關(guān)鍵原因。在C919的研制過程中，國(guó)內(nèi)很多單位都參與其中。包括了研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機(jī)的成都飛機(jī)集團(tuán)；研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)的西飛集團(tuán)；以及研制殲15和殲31戰(zhàn)斗機(jī)的沈飛集團(tuán)。這些單位承擔(dān)了大量的部件制造和技術(shù)支援任務(wù)。比如成飛集團(tuán)負(fù)責(zé)了C919的機(jī)頭制造，而西飛集團(tuán)負(fù)責(zé)了關(guān)鍵的中機(jī)身和機(jī)翼制造，而沈飛則復(fù)雜了包括方向舵在內(nèi)的垂尾制造。這些集團(tuán)此前都有長(zhǎng)期和空客、 波音公司進(jìn)行合作，為外方制造客機(jī)部件的經(jīng)歷；分工C919的制造無論是從技術(shù)上，還是成本上考慮，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目都是非常有好處的。

（上圖可以看出C919的研發(fā)和制造是很多國(guó)內(nèi)航空企業(yè)聯(lián)合完成的）除了制造，在C919設(shè)計(jì)上這些單位也有很深的參與；實(shí)際上已經(jīng)是從更早的ARJ21項(xiàng)目里，所繼承下來的傳統(tǒng)。客觀的說，由于歷史因素等問題，商飛集團(tuán)自身的研發(fā)能力確實(shí)要稍微弱一些，因此在設(shè)計(jì)時(shí)尋求外部技術(shù)合作是必然的選擇。但是主弱客強(qiáng)的形勢(shì)，也使商飛在研制中不易于牢固、高效的把握主研發(fā)進(jìn)程。尤其是在研制ARJ支線客機(jī)時(shí)，由于幾大單位之間由于分工和責(zé)任劃不清，導(dǎo)致反復(fù) 扯皮甚至研制受挫（比如主結(jié)構(gòu)的靜力試驗(yàn)不順）都是出現(xiàn)過的事情。當(dāng)然經(jīng)過ARJ的研發(fā)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以后，現(xiàn)在C919的合作體制已經(jīng)理順，項(xiàng)目推進(jìn) 的效率已經(jīng)變得很高。

第三，C919發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)？它是國(guó)產(chǎn)還是合資還是進(jìn)口？C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國(guó)施奈克瑪公司與美國(guó)通用公司的合資公司，專攻大飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)研制）研制。根據(jù)我國(guó)與法國(guó)簽署的合同，未來法方將向中國(guó)提供該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。換句話說，中國(guó)會(huì)在未來獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。LEAP這個(gè)名字，即使是對(duì)于很多比較熟悉飛機(jī)的讀者也比較陌生；但如果換個(gè)說法，那就熟悉多了--它是CFM-56家族最新的改進(jìn)型號(hào)。CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī) 因?yàn)榇罅吭诓ㄒ艉涂湛惋w機(jī)上使用，因此在我國(guó)的保有量很高；渦扇10（太行）、渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

（上圖為法國(guó)與美國(guó)聯(lián)合研制的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除了C919以外，還將應(yīng)用于A320、波音737上。我國(guó)目前沒有研制這一水平發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。）作為一款在2012年甚至更晚才完成全尺寸驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP上采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，用于降低油耗（據(jù)稱可以達(dá)到16%）和重量，并大幅度提升可靠性、延長(zhǎng)故障間隔時(shí)間和降低維護(hù)成本。采用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是C-919未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的保證之一。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，尤其是生產(chǎn)線的引入，對(duì)于我國(guó)吸收西方先進(jìn)技術(shù)也有極大的價(jià)值；尤其 是從血緣關(guān)系上來講，對(duì)國(guó)產(chǎn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇20、渦扇10（已用于殲10/殲11戰(zhàn)斗機(jī)）的性能和可靠性提升有很大的借鑒意義。

第四，C919研制難點(diǎn)在哪里？它與高鐵模式有什么異同？造一架飛機(jī)是一回事，要造好一架飛機(jī)就是另一回事了。C919的最大研制難點(diǎn)，就在于造好--它必須要通過極為繁雜嚴(yán)苛的歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證（可以簡(jiǎn)單的理解成，通不過這樣的標(biāo)準(zhǔn)，就不能在歐美飛）。這些規(guī)章從總體性 能到幾乎所有的具體部件設(shè)計(jì)形式，都設(shè)立了各式標(biāo)準(zhǔn)；哪些設(shè)計(jì)是絕對(duì)不允許的，那些性能是必須達(dá)標(biāo)的，諸如此類。很多人認(rèn)為這是美國(guó)與歐洲借助自身的技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)壟斷地位，刻意抬高參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻。但另一方面來說，這些標(biāo)準(zhǔn)也是西方國(guó)家針對(duì)近百年來所有嚴(yán)重的 飛行事故、事故征候的分析總結(jié)的結(jié)晶，幾乎每一條都是血淋淋的教訓(xùn)。真能在不放水的條件下滿足這些要求，飛機(jī)的安全性就有了很高的保障。C919和高鐵模式有些相像，在國(guó)內(nèi)水平不足以滿足要求的時(shí)候，它大量引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。C919與軍機(jī)不同，軍機(jī)在最終定型批產(chǎn)時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)全 面國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)實(shí)在不具備條件（比如發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙玻璃的原料等），需要中央部門特批；而故障率、性能，都要為此讓路。

（上圖為俄羅斯大客機(jī)研制水平高于中國(guó)，然而伊爾96在俄羅斯本國(guó)依然賣不出去。這無法歸結(jié)于歐美的適航證打壓。）而C919定位于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如果性能不佳（耗油率高等）、可靠性低（維修成本高、飛行延誤多），會(huì)直接導(dǎo)致它無法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。無論是為了滿足歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還是獲得較強(qiáng)的產(chǎn)品力參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，目前大量采用西方技術(shù)和產(chǎn)品都是別無選擇的事情。比如該機(jī)的航電系統(tǒng)來自于美國(guó)的通用公司、羅克韋爾柯林斯公司、霍尼韋爾公司；電源系統(tǒng)來自美國(guó)漢勝公司（美國(guó)聯(lián)合技術(shù)(UTC)集團(tuán)下屬公司）；起落架系 統(tǒng)來自霍尼韋爾和德國(guó)利勃海爾公司；防冰系統(tǒng)來自古德里奇公司（已被UTC集團(tuán)收購(gòu)）；APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)來自霍尼韋爾公司；液壓系統(tǒng)來自美國(guó)伊頓公司， 等等。

C919零部件的國(guó)產(chǎn)化率目前大約只有不到50%，未來能否通過市場(chǎng)的壯大而逐步掌握各子系統(tǒng)的核心技術(shù)？應(yīng)該說，與高鐵發(fā)展一樣，這是我們中國(guó)人的愿景。但與高鐵不同的是，鐵路市場(chǎng)國(guó)內(nèi)相對(duì)封閉，而民航市場(chǎng)則是成熟的開放競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。因此C919出來以后，就不可避免要直接面對(duì)波音737和空客A320這樣的成熟、強(qiáng)力型號(hào)，即使有國(guó)內(nèi)政策扶持，競(jìng)爭(zhēng)壓力也遠(yuǎn)非高鐵可比。

第五，C919平臺(tái)能不能用于軍事用途？有哪些限制？由于大量采用國(guó)外設(shè)備產(chǎn)品和技術(shù)，C919目前的型號(hào)版本是不能用于軍用的。只有等以后，C919推出完全國(guó)產(chǎn)化--比如安裝兩臺(tái)渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，它才能投身于我國(guó)的國(guó)防事業(yè)。根據(jù)外軍經(jīng)驗(yàn)，客機(jī)在軍事領(lǐng)域一直就被廣泛運(yùn)用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動(dòng)小，一直是包括預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等各類特種飛機(jī)改裝平臺(tái)的首選對(duì) 象之一。例如上世紀(jì)60年代，波音公司之所以能在航空制造業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中勝出，其中一大原因是他們極具前瞻性地為研制了RC-135空中加油機(jī)，獲得美國(guó) 空軍大量訂單。此后波音在RC-135基礎(chǔ)上研制了波音707客機(jī)，自此波音客機(jī)名揚(yáng)天下。而波音707后來又用于改裝E-3大型預(yù)警機(jī)，波音客機(jī)的發(fā)展 前期可謂軍民融合的典型。而我國(guó)使用運(yùn)輸機(jī)甚至轟炸機(jī)作為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)平臺(tái)，實(shí)在是無奈的選擇--比較費(fèi)油，但總比沒有要好。

（上圖為美國(guó)戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)這活兒，C919馱不動(dòng)）比如美國(guó)新型P8A反潛機(jī)，內(nèi)有5個(gè)彈倉(cāng)外有6個(gè)武器掛載點(diǎn)；能夠攜帶導(dǎo)彈和魚雷等武器，以及針對(duì)潛艇的磁異探測(cè)等系統(tǒng)。該機(jī)型衍生自波音737，最大起飛重量85噸。不過C919由于噸位比較有限，做加油機(jī)是肯定不合適的，做大型戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略偵察機(jī)也不成--這類活兒，還得未來的全國(guó)產(chǎn)化版本的C929平臺(tái)才行。但 是C919用于取代運(yùn)八平臺(tái)，作為俗稱"小盤子"的中型預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)平臺(tái)就非常合適了。這一方面美國(guó)的波音737就有很多成功例子可供借鑒。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919研制簡(jiǎn)史：2008年5月，中國(guó)商飛成立。年底，基本完成了C919大型客機(jī)項(xiàng)目可研論證工作；2009年，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案通過了工信部組織的國(guó)家級(jí)評(píng)審；2010 年開始，中國(guó)商飛先后組織完成了聯(lián)合概念定義（JCDP）和聯(lián)合定義（JDP），形成飛機(jī)總體技術(shù)方案、制造總方案和客戶服務(wù)總方案，基本確定了機(jī)體結(jié) 構(gòu)、動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、材料/標(biāo)準(zhǔn)件等四類供應(yīng)商。完成了機(jī)頭工程樣機(jī)、展示樣機(jī)和七大部段研制，型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)獲得中國(guó)民航局正式受理；2011年12月，初步設(shè)計(jì)工作基本完成，并通過了工信部組織的國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)；2012年至2013年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制工作圍繞詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、綜合試驗(yàn)工作全面展開，并于2013年完成了機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放，實(shí)現(xiàn)了鐵鳥試驗(yàn)開試，首架飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)開始試制；2014年9月19日，C919大型客機(jī)在上海浦東總裝制造中心開始總裝。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)下線，風(fēng)洞試驗(yàn)、鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。2015年11月2日，C919飛機(jī)首架機(jī)在浦東基地總裝下線。2017年3月1日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成了自主滑行試驗(yàn)，標(biāo)志著C919向著首飛目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。2017年5月5日中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)將在上海完成首飛.....

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司怎么樣？

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司是2008-06-18在天津市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(外國(guó)法人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)（空港經(jīng)濟(jì)區(qū)）綜合保稅區(qū)寧航道15-1號(hào)。

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91120118675961934U，企業(yè)法人CHEAM HING GEE，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：飛機(jī)產(chǎn)品線的維修、飛機(jī)短艙和反推力器的維修、飛機(jī)零部件、包裝制品的進(jìn)口、零售及租賃（上述涉及配額許可證管理、專項(xiàng)規(guī)定管理的商品、項(xiàng)目按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理）、為總公司在中國(guó)境內(nèi)從事有關(guān)航空產(chǎn)品的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)、建立有效的供應(yīng)鏈、市場(chǎng)調(diào)查及公司業(yè)務(wù)的技術(shù)交流；代理報(bào)關(guān)；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)（水路貨物運(yùn)輸代理除外）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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天津古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司:

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)（中國(guó)）有限公司（英文簡(jiǎn)稱GASCC），是知名的新加坡古德里奇亞洲航空結(jié)構(gòu)服務(wù)中心——GASCA旗下的獨(dú)資公司，除為空客A320總裝線提供發(fā)動(dòng)機(jī)短艙吊掛現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持外，將主要從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件的MRO服務(wù)，其占地4875平方米的一期廠房配備有全套專業(yè)工具，將為中國(guó)及周邊各大飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供便捷周到的AOG及MRO服務(wù)。公司目前已具備包括，進(jìn)氣道，反推，風(fēng)扇整流罩，尾噴在內(nèi)的A320發(fā)動(dòng)機(jī)短艙附件的維修和大修能力。

古德里奇航空結(jié)構(gòu)分部（前身為ROHR）是古德里奇公司短艙和內(nèi)飾系統(tǒng)集團(tuán)下的一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品部門，它從事進(jìn)氣道，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，反推，尾噴，短艙附件，吊掛，EBU和飛行控制面等部件的設(shè)計(jì)和制造，并通過遍布全球的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為區(qū)域內(nèi)所有客戶提供各項(xiàng)支持服務(wù)。

古德里奇公司，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，是全球航空工業(yè)領(lǐng)域整體系統(tǒng)和服務(wù)的主導(dǎo)供應(yīng)商。憑借行業(yè)內(nèi)最具戰(zhàn)略性及多樣化的產(chǎn)品，古德里奇遍及全球的制造廠和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將為所有客戶提供優(yōu)質(zhì)的全方位的服務(wù)。

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