【簡介：】本篇文章給大家談談《溫州空難乘務人員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川航空8633號班機事故的經過？
2、去年的川航事件事故中，堅持操作的機長都面對
本篇文章給大家談談《溫州空難乘務人員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、四川航空8633號班機事故的經過？
- 2、去年的川航事件事故中，堅持操作的機長都面對了哪些困難？
- 3、飛機失事的原因有哪些？客機失事為何不跳傘？又該如何自救？
- 4、曾經的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？
- 5、最近的一次飛機失事
四川航空8633號班機事故的經過？
14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，飛機于早晨6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處于緊急危險狀態(tài)?？罩须U情發(fā)生后，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時按特情程序緊急檢查飛機和機上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，航班整個機組成員齊心協(xié)力、沉著機智，確保了飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
去年的川航事件事故中，堅持操作的機長都面對了哪些困難？
這是一場實力與天災人禍的較量。好在我們堅強的機長有著過硬的技術和與死神抗爭到底的決心與勇氣，“人定勝天”四個大字在我們這次川航事件中完美呈現(xiàn)給世界所有人。這場驚心動魄的殊死搏斗的背后到底意味著什么？遇到故障時機長和工作人員到底承受多少壓力？面對了哪些困難？
首先就是這場關于生死的挑戰(zhàn)。行駛中飛機速度每小時高達八九百公里，當時是處于九千八百米的高空，但凡他有個不慎，機上的兩百多人都將粉身碎骨。與2005年塞浦路斯太陽神航的空難有所不同，我們的中國機長劉傳健在如此極端的情況下將飛機成功迫降在成都雙流機場，他僅憑一己之力將一場震驚世界的災難，演變成為一場震驚世界的奇跡。
我想當時的機長不僅要剝離情緒的干擾，還要保持冷靜。他必須做出比常人更為強大的心理建設，他要迅速的判斷出到底是哪里出現(xiàn)了問題，他要信任同機組的工作人員能夠安撫兩百多名乘客的情緒，他還需要集中注意力想到解決問題的辦法，這所有的一切在發(fā)生不幸的瞬間，平常人真的很難做到，可劉傳健做到了，所以他是一名當之無愧英雄。
人天生有著對死亡的焦慮，當機艙里一片狼藉的時候，人的心理很容易瞬間崩潰。大人的吼叫謾罵聲，孩子的哭鬧聲，在這一刻機艙里上演的就是人性的碰撞，因為大家都不知道他們將要面臨的是什么，也許是死亡。因為未知，所以就有焦慮，機長同樣是普通的人，這些情緒他當然也會有，但他不能將這些表現(xiàn)出來，以至于所有人平安落地之后很多人說是劉傳健機長給了他們第二次生命。
飛機失事的原因有哪些？客機失事為何不跳傘？又該如何自救？
造成飛機失事的原因有哪些呢？
其實在每次飛機起飛之前，機場都會對飛機進行相對應的檢查，但在飛行過程中會遇到很多不可預料的事情，比如鳥兒撞擊、水壓、機械故障、雷暴天氣等等都會引起飛機失事。在大家都有所聞的川航3U8633當時在高空飛行時，當時的飛機擋風玻璃破裂，機艙瞬間失壓，但當時的機長臨危不亂，想忍著在窗外灌入的寒風和氣壓帶來的不適感，帶領大家安全返航。但是飛機內部倘若出現(xiàn)了問題，那僅靠認為是很難扭轉局面的。
這里就不得不提到波音737MAX8的課吉拉，在2018年10月在印度雅加達起飛的波音七三星馬克思吧，可見在13分鐘后墜毀，機上189人全部遇難。此次空難后不到半年，埃塞俄比亞航空公司同樣波音737MAX吧在起飛后不久失聯(lián)墜毀，157人遇難，難道真的只是湊巧嗎？而后美國波音公司首席執(zhí)行官承認，苦難的原因是波音737MAX機型安裝的機動特性增強系統(tǒng)設計缺陷，此后此機型被全球停飛。
飛機失事為何不跳傘自救？
面對飛機失事，不少人提出為何不使用降落傘的疑惑。事實上，飛機上備用很多的救生設施，比如救生艇、應急滑梯、氧氣面罩、救生衣、滅火設備等等，但唯獨沒有降落傘，無論是乘客還是機組人員都沒有，因為就算是有，也極有可能使用不上。一般人都沒有掌握使用降落傘的技巧，當面對生死大事的時候，難免會造成恐慌，而盲目繩降落傘就宛如跳樓。且飛機在高空飛行時，飛機外的平均氣溫只有零下40攝氏度，加之氧氣薄弱，當打開艙門時的溫和快速的施壓導致受傷甚至死亡，就算是有經過專業(yè)訓練的跳傘人員，將落在何處又是一個問題。飛機通常飛行在山林、海面之上，這些地點對于降落傘來說都不是一個合適的降落點。
在飛機墜落之前，我們又該如何自救呢？
首先要聽取乘務員的安排，他們教我們如何，我們就應當如何。不少航空業(yè)內人員表示，飛機失事后的一分半鐘屬于黃金逃生時間，當飛機急速墜落時，除了聽從乘務員的安排，相信機場之外，我們還要提前做好防沖擊的姿勢，將小腿盡量往后收，頭部盡量貼近膝蓋，還要將自己身上的尖銳的服飾品、高跟鞋都脫掉，避免落地戳傷自己的皮膚以及阻礙逃生進度。最后，希望此次空難事件上的所有人員都能平安，我們也應當珍惜現(xiàn)下的每一刻時光，過好每一天活著已經是一件非常幸運的事情了。
曾經的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？
具體詳情就是飛機達到9800米高空的時候，駕駛艙右側風擋玻璃突然出現(xiàn)了脫落的情況，機組人員在臨危不懼之下降落成功。
最近的一次飛機失事
2018年5月14日，四川航空3U8633重慶至拉薩航班事件通報：
5月14日，川航一架A319-100飛機執(zhí)行重慶至拉薩航班，9800米巡航過程中、MIKOS點附近，飛機馬赫數(shù)0.74-0.75，機組發(fā)現(xiàn)右側內風擋出現(xiàn)裂紋，立即申請下高度返航，此時ECAM出現(xiàn)右風擋防冰故障信息。
隨后，右風擋爆裂，機組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，期間由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系，機組將應答機調至7700。
與此同時，客艙內氧氣面罩脫落，乘務員按程序廣播和處置。在執(zhí)行超重著陸檢查單后，飛機于07：42安全落地。
從初步調查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。
關于《溫州空難乘務人員》的介紹到此就結束了。
