【簡介：】本篇文章給大家談談《深圳航空招標網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫印花稅
2、國內四航司購買292架空客飛機！四航的實力有多“硬核”？
3、關
本篇文章給大家談談《深圳航空招標網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么叫印花稅
印花稅就是開啟帳簿（記載資金帳和其他帳簿）、書立產權轉移書據(jù)（辦產權、銷售房屋等）、簽立合同（不論合同是否兌現(xiàn)、不論合同幾時兌現(xiàn)）、辦理權利許可證照（如工商執(zhí)照、商標注冊證等）時繳納的稅，這種繳稅行為稱為“貼花”。
納稅人買了印花要粘貼，然后畫銷（蓋章也可，用筆打叉也可）。金額大，張數(shù)多，就去稅務部門開繳款書，就不必一張張的貼了。買了花，貼了花，畫銷了，才算完成了印花稅的繳納。買了沒貼要被處罰，貼了沒畫銷也要被處罰。但印花稅不要多交，多交了不退。
國內四航司購買292架空客飛機！四航的實力有多“硬核”？
國內四航司購買292架空客飛機！四航的實力如下。
一、國內四航司購買292架空客飛機
中國南航宣布，將與空客簽署采購96架A320NEO系列客機的合同。中國東方航空與中國國際航空隨后發(fā)表聲明，東航將采購100架空客A320NEO系列客機，國航也將采購96架A320NEO型客機，其中國航采購64架，國航控制的深圳航空32架。
在交易價格上，南航的基本價為122.48億美元，東航的基礎價是127.96億美元，而中國航空公司和深圳航空公司的基本價格則是122.13億美元。三大航空公司的總訂單總額達372.57億美元，折合人民幣2400億元以上。
二、中國南航的實力
中國南方航空集團有限公司，截止2021年1月，南方航空機隊總規(guī)模達800余架，2021年營業(yè)收入1016.44億元，同比增加9.81%，在2021年福布斯2000家公司排名中，2021年名列第1023名，除此之外，2021年的《財富》雜志上名列121。
三、中國東方航空
中國東方航空集團有限公司，2021年營業(yè)收入671.27億元，同比增加14.48%，位列2021福布斯全球企業(yè)2000強榜第1444位。
四、中國國際航空
中國國際航空股份有限公司，上榜《2020年中國最具價值品牌100強》榜單，在2021年《財富》中國500強排行榜中，排名第76位。中國航空公司在2021年的營業(yè)收入較上年同期增長7.23%，達到745.32億元。其中，主要業(yè)務收入724.82億元，較上年增長7.69%。
關于第四方物流
論我國第四方物流的發(fā)展研究
一、第四方物流
第四方物流是一個供應鏈的整合者及協(xié)調者，管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。第四方物流主要是對企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，以實現(xiàn)快速度、高質量、低成本的物流服務，在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
第四方物流是將相關最優(yōu)資源和策略應用到企業(yè)的運作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績，促進經濟發(fā)展。第四方物流的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本。第四方物流能夠充分利用其物流網絡及現(xiàn)有的信息技術對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進行整合、協(xié)調并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運作成本。
2．培植企業(yè)的核心競爭力。核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永續(xù)的動力。
3．促進經濟健康發(fā)展。我國經濟持續(xù)高速增長，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。第四方物流能夠提升整個物流業(yè)的服務質量與服務能力，以其高效率的運作滿足經濟發(fā)展的要求。
二、我國發(fā)展第四方物流存在的問題
1.第三方物流在中國物流市場上的份額很低。發(fā)展提高第三方物流的服務功能和地位是發(fā)展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉變而來，有的來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
2．我國物流基礎設施建設的落后。我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。
3.管理體制不完善。在我國，由于體制沒有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在部門分割、重復建設等種種問題。
4．供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落后，客戶的規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達和業(yè)務外包極為流行的基礎上才能發(fā)展起來。
5.物流信息化程度低。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是第四方物流開展的前提條件。利用信息網絡技術可以掌控物流供應鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流成本。目前由于信息技術的不成熟、投資費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現(xiàn)供應鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的公共信息平臺。
6.現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才。
三、發(fā)展第四方物流的對策
1.加強物流基礎設施的規(guī)劃和建設。政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，在全國內合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產業(yè)標準化、規(guī)范化進程。
2．大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，提高物流業(yè)的效益。
3.加速物流產業(yè)信息化，建立全國物流公共信息平臺。發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)進行信息化改造，利用網絡技術建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業(yè)產生質的提高，從容應對跨國物流企業(yè)的競爭。
4.加快物流人才培養(yǎng)。人才是企業(yè)的靈魂，第四方物流企業(yè)特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機構，在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源管理、網絡技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發(fā)展。大力引進和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復合型人才，形成一支適應現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產業(yè)整體水平。
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我國第四方物流發(fā)展思路研究
內容摘要：第四方物流是一個供應鏈的集成商，可以解決第三方運作過程中存在的缺陷問題，本文分析了第四方物流的含義及其相關功能，闡述了成為第四方物流所需要的外部和內部條件，并針對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了構建完備第四方物流的可行性及基本思路。
關鍵詞：供應鏈 第四方物流 第三方物流
第四方物流作為新興的供應鏈管理方法，正成為一個新的行業(yè)熱點受到廣泛關注。國外對第四方物流的理論研究比較多且有一些成功運作的案例，但是第四方物流在我國還處于萌芽期，企業(yè)界在引進操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文擬在對第四方物流含義功能及在對第四方物流組織分析的基礎上，對我國發(fā)展第四方物流的思路進行探討。
一、第四方物流的含義及功能
第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業(yè)不是從貨物運輸?shù)慕嵌瓤创髌髽I(yè)間的關系，而是站在客戶企業(yè)的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優(yōu)勢的互補。第四方物流企業(yè)將其業(yè)務與客戶的企業(yè)經營相融合，在實際管理過程中強調業(yè)務流程協(xié)調技術的重要性。
第四方物流的功能有以下幾個方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集并處理供應鏈上所有的運行數(shù)據(jù)和成本信息。通過對信息的分析和計算設計出適合客戶企業(yè)的供應鏈解決方案。它是供應鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統(tǒng)基礎設施和采用公共的信息平臺，把制造商和他的供應商以及消費者聯(lián)系起來，并能夠利用其管理能力來集成和整合制造商上游的供應商和下游的顧客。它是物流服務的購買者，第四方物流商能夠為制造商提供物流的購買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應鏈以及成本分析和運行優(yōu)化的專家隊伍，他們能有效的評估有著最適應提供某一方面物流服務活動的最佳的物流服務提供商。
二、第四方物流組織構成
第四方物流的組織成員一般包括：
委托客戶。第四方物流組織一般是在主要委托客戶企業(yè)與服務供應組織之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構。參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構成了第四方生存發(fā)展的基礎或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方物流組織的成員，委托客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個物流和采購管理，包括物流設備、物流管理人員及經營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務關系。
第三方物流服務商。是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務的機構，是供應鏈實施的主體。
它擁有一定的服務設施、服務專業(yè)知識和經驗，提供采購、儲存、運輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務，也可以是從事物流某一方面業(yè)務服務的企業(yè)。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。
管理咨詢公司。是從事物流管理服務的咨詢機構，管理咨詢公司及類似的組織具有強大的戰(zhàn)略管理能力，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓等方面的業(yè)務，能夠幫助企業(yè)作出科學的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。
其他增值服務商。主要是一些IT信息服務提供者以及專業(yè)的營銷、包裝、加工、配送等服務的服務商。
第四方物流組織有較大的柔性，其主要運作方式有供應鏈合作聯(lián)盟型、提供集成方案型、行業(yè)創(chuàng)新型、動態(tài)聯(lián)盟模式。從第四方物流組織構成來看，第四方物流作為客戶間的聯(lián)接點，通過合作或聯(lián)盟提供多樣化服務。從而實現(xiàn)服務最佳整合、資源最佳整合，保證產品可以迅速、高質量、低成本送到需求者手中。
三、發(fā)展第四方物流的條件
第四方物流的前景非常誘人，但成為第四方物流的門檻也非常高。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內部條件。
發(fā)展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由于第三方物流企業(yè)長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協(xié)調管理的經驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發(fā)展。具備物流公共信息平臺。物流信息平臺能夠整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的資料交換，實現(xiàn)信息共享；通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促進電子商務的發(fā)展。
發(fā)展第四方物流的內部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業(yè)經營管理的專家，對所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網絡覆蓋能力和支持能力。
四、我國第四方物流公司的誕生
我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業(yè)的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新產業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。
與外資企業(yè)合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加賂畚竇?藕獻市私ǖ模?悄殼拔夜?執(zhí)?锪鞴δ蘢釔肴?⑶夷芴峁┑謁姆轎锪鞣?竦南執(zhí)?锪髕笠抵?弧?nbsp;
技術合作型。1998年開始，深圳的新產業(yè)公司與日本富士通公司合作，共同研究開發(fā)了一套符合中國國情的物流中心管理系統(tǒng)。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業(yè)管理軟件供貨商、全球第三大獨立軟件供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業(yè)建立了長期的、穩(wěn)定的合作關系。九川物流公司已經實現(xiàn)了全國各個物流中心的業(yè)務適時聯(lián)網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環(huán)節(jié)信息的變化。
五、我國發(fā)展第四方物流的思路
1、發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準備
大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，提高整個物流產業(yè)的水平，也為第四方物流發(fā)展作鋪墊。第四方物流企業(yè)對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業(yè)務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協(xié)調能力，原因是第四方物流要將不同參與企業(yè)的資源進行有機整合，并根據(jù)每個企業(yè)的具體情況，進行合理安排和調度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經營。這些顯然不能在瞬間突變中產生。從發(fā)展的規(guī)律看，第四方物流的構成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業(yè)由于長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，并且目前優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)已經在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協(xié)調管理的經驗，所以，這類企業(yè)才有可能發(fā)展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流很難出現(xiàn)和發(fā)展。
2、加速電子商務與現(xiàn)代物流產業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺
發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。同時，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產業(yè)結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)平臺，通過國際互聯(lián)網形式整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使物流產業(yè)真正有質的提高。也只有這樣才能從容對付跨國物流公司的競爭。
亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強指出，在內地發(fā)展第四方物流，必須打造第四方物流的應用平臺，建立統(tǒng)一規(guī)范的網絡平臺，整合不同物流企業(yè)的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給客戶。應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，使其發(fā)展成為第四方物流。
3、統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎建設
加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。同時我國物流產業(yè)真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流，應該是政府重點發(fā)展的對象。為此，在物流產業(yè)政策上，重點應放在物流基礎建設、產業(yè)服務規(guī)范工作上，重視物流園區(qū)建設，使物流設施和物流企業(yè)在空間上集中、合理、有序，實行專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)模化運營；建立商品條形碼標準；鼓勵物流企業(yè)技術創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進力度等。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
國內物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業(yè)目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務體系，目前，我國許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流――配送――投遞到戶”的全過程，獨家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。
第四方物流的最大特點在于集成。第四方物流的發(fā)展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，從而使供應鏈向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展，但成為第四方物流必須擁有物流市場專業(yè)知識和網絡，擁有規(guī)模經濟效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術等內外條件的支撐。我國第四方物流目前只是處于探索、試驗階段，要實現(xiàn)第四方物流還有很長的路要走。
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我國第四方物流發(fā)展的困境與出路
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一、已有研究與發(fā)展現(xiàn)狀
物流從初期的實踐，經過多次發(fā)掘和科技推動，終于出現(xiàn)了今天全球范圍內蓬勃發(fā)展的局面。以信息技術為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學科視角和全新的產業(yè)形態(tài)立足于當代經濟之林?，F(xiàn)代物流產業(yè)將是知識經濟時代的重要組成部份。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，為了把更多的精力集中于自己的主營業(yè)務上，部分廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業(yè)務外包給“第三方”經營。而這些業(yè)務都屬于一個概念：“物流”。同以往比較，物流外包具有明顯的優(yōu)越性，其概念也在不斷地拓展。由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流。而由“第一方”和“第二方”以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式被稱為第三方物流，簡稱3PL。在物流渠道中，第三方物流由專業(yè)物流企業(yè)以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第四方物流（4PL）的概念是美國Accenture管理顧問公司首先提出的，并且對這個術語注冊了商標。他們對4PL的定義是：“第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”。
第四方物流從2002年開始在中國見諸報端。當時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事物流服務就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。但總的說來，上述物流公司中并沒有一家真正嚴格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識什么是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
二、我國第四方物流發(fā)展的困境分析
（一）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業(yè)只是在最近由于公司對供應鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發(fā)展起來，而我國的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。
（二）我國物流基礎設施建設的落后。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標準不統(tǒng)一；物流器具標準不配套，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導致由物流設備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。
（三）缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網絡平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環(huán)節(jié)進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現(xiàn)信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟件相對簡單，對物流各環(huán)節(jié)的服務平臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動信息技術發(fā)展，加強第四方物流網絡信息平臺的建設。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，企業(yè)一旦將物流業(yè)務外包，就必須承擔高額的監(jiān)督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。
（四）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經理人數(shù)量有限，缺口很大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學者，
而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關煊蜃??吹摹T謖庵秩瞬叛現(xiàn)刎遜Φ那榭魷攏?謁姆轎锪髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔锪髯?搖本湍芨?突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福?膊豢贍芙隹克?薔湍芎俠淼氐髖湔?鏨緇岬奈锪饗低匙試矗?拐?齬┯α吹男?首畬蠡??曬Φ厥迪終?齬┯α吹墓δ苷?稀?
三、我國第四方物流發(fā)展的出路探索
目前我國在物流水平相對落后的情況下開展第四方物流，機遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。
（一）發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎上才能夠發(fā)展起來。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。目前我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業(yè)延伸供應鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時為4PL發(fā)展作為鋪墊，提高我國物流產業(yè)的整體發(fā)展水平。
（二）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設。4PL發(fā)展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。現(xiàn)代物流是多個傳統(tǒng)行業(yè)融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。政府應加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，促進我國物流業(yè)發(fā)展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定也應著重考慮我國物流產業(yè)的發(fā)展，應以市場為導向，企業(yè)為主體，以物流服務需求為依托，最大限度地降低全社會的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業(yè)的提具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業(yè)政策上，應重點放在物流基礎建設方面。
國內4家航司2400億元購買292架空客飛機，這筆訂單讓誰“跳腳”了？
近三年來中國民航業(yè)首次宣布如此大規(guī)模的客機訂單。同日，空客公司第一時間在官網發(fā)布了這一消息。空客表示新訂單“展示了中國航空市場的積極復蘇勢頭和繁榮前景”。 美國彭博社文章標題為“空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響”，直接點明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊，這筆訂單讓美國跳腳了。
關于《深圳航空招標網》的介紹到此就結束了。
