【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳镞\(yùn)輸事故分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種事故資料


2、常見的航空事故原因有哪些？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇浳镞\(yùn)輸事故分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種事故資料
• 2、常見的航空事故原因有哪些？
• 3、對(duì)威脅貨物航空運(yùn)輸負(fù)有執(zhí)法責(zé)任的是誰(shuí)

幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種事故資料

近年來(lái)的中國(guó)空難

-1982年4月26日下午中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。

-1988年1月18日中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

-1992年7月31日中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

-1992年11月24日中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

-1993年7月23日中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

-1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

-1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

-1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

-2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

-2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

-2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

-2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

-2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時(shí)21分，，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。，“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

常見的航空事故原因有哪些？

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。

2、電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。

2、地勤人員檢修錯(cuò)誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。

3、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。

4、飛機(jī)相撞

您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無(wú)法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。

2、液壓失靈

在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來(lái)控制的。

3、油箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來(lái)很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。

4、金屬疲勞

一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。

因此，對(duì)于乘坐飛機(jī)的我們，平時(shí)應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識(shí)，防止真正事故來(lái)了，頭腦一片空白。

對(duì)威脅貨物航空運(yùn)輸負(fù)有執(zhí)法責(zé)任的是誰(shuí)

公安機(jī)關(guān)。民航公安機(jī)關(guān)堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，嚴(yán)厲依法查處飛機(jī)上吸煙、打架、滋事等非法干擾行為和因航班延誤等矛盾問題引發(fā)的違規(guī)行為。對(duì)危害航空安全和破壞民航運(yùn)輸秩序的案件，將開展專項(xiàng)整治，通過加大懲處力度，切實(shí)維護(hù)機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)行秩序。

一、航空運(yùn)輸責(zé)任的主體：

1、承運(yùn)人。承運(yùn)人是指利用運(yùn)輸工具，提供運(yùn)輸服務(wù)的人。航空承運(yùn)人則是從事公共航空運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)法人。根據(jù)《民航法》第91條的規(guī)定，公共航空運(yùn)輸企業(yè)是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。第92條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記，未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。因此只有取得民用航空運(yùn)輸許可的企業(yè)法人，才能從事民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2、旅客。旅客是指經(jīng)承運(yùn)人同意在民用航空器上載運(yùn)除機(jī)組成員以外的任何人。因此未經(jīng)承運(yùn)人同意參與民用航空器的運(yùn)輸活動(dòng)的人（如私自搭乘、偷乘飛機(jī)偷渡的人）不認(rèn)為是旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意免費(fèi)載運(yùn)的除機(jī)組成員以外的任何人是旅客。

3、托運(yùn)人。托運(yùn)人是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上署名的人。

4、收貨人。收貨人是指承運(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。

二、在航空運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人主要承擔(dān)以下基本義務(wù)：

1、強(qiáng)制締約義務(wù)。公共運(yùn)輸關(guān)涉社會(huì)生活甚巨，且該行業(yè)往往是壟斷性行業(yè)，如果承運(yùn)人拒絕與旅客、托運(yùn)人訂約，則他們失去了實(shí)現(xiàn)其目的的機(jī)會(huì)，因此法律給予從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人這樣一種社會(huì)性義務(wù)，只要是從事這一行業(yè)就必須負(fù)有這一義務(wù)。航空運(yùn)輸作為公共運(yùn)輸形式的一種，當(dāng)然不能例外負(fù)有此種義務(wù)。

2、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)。安全，就是承運(yùn)人要把旅客或者貨物安全運(yùn)到旅客、托運(yùn)人指定的地點(diǎn)。正點(diǎn)就是按照規(guī)定的運(yùn)輸期限將旅客、貨物運(yùn)輸至目的地。

3、合理運(yùn)輸義務(wù)。在民航運(yùn)輸過程中，“通常的運(yùn)輸線路”是指由公共運(yùn)輸企業(yè)向國(guó)務(wù)院民航主管部門申請(qǐng)批準(zhǔn)、在開放的空域內(nèi)執(zhí)行的定期或不定期航線，公共運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)公布班期時(shí)刻，并盡可能的按照班期時(shí)刻履行航空運(yùn)輸合同。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第一百九十五條 故意在使用中的民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品，足以毀壞該民用航空器，危及飛行安全的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

第一百九十六條 故意傳遞虛假情報(bào)，擾亂正常飛行秩序，使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

第一百九十七條 盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全，足以使民用航空器發(fā)生墜落、毀壞危險(xiǎn)的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

第一百九十八條 聚眾擾亂民用機(jī)場(chǎng)秩序的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

第一百九十九條 航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

關(guān)于《航空貨物運(yùn)輸事故分析》的介紹到此就結(jié)束了。