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2、國航國內(nèi)航班提供的報(bào)紙都有哪些


3、中國

本篇文章給大家談?wù)劇秶H的航空報(bào)告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

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• 1、一般國際機(jī)場報(bào)航班都怎么報(bào)- -，
• 2、國航國內(nèi)航班提供的報(bào)紙都有哪些
• 3、中國航空報(bào)是免費(fèi)贈給機(jī)上乘客的還是需要訂閱的?
• 4、誰能指點(diǎn)下 空乘專業(yè) 怎么寫論文呢
• 5、南方航空公司的飛機(jī)上有那幾本雜志？

一般國際機(jī)場報(bào)航班都怎么報(bào)- -，

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國航國內(nèi)航班提供的報(bào)紙都有哪些

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中國航空報(bào)是免費(fèi)贈給機(jī)上乘客的還是需要訂閱的?

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誰能指點(diǎn)下 空乘專業(yè) 怎么寫論文呢

標(biāo)準(zhǔn)格式論文一篇

**封面**

論客艙服務(wù)的質(zhì)量管理與品牌建設(shè)

作 者： ***（系號***）

指導(dǎo)老師:______

求實(shí)學(xué)院空中乘務(wù)學(xué)院

***第一頁***

優(yōu)則客信，信則“牌”立

——論客艙服務(wù)的質(zhì)量管理與品牌建設(shè)

摘要：乘務(wù)工作是航空公司直接面對旅客服務(wù)的窗口，她直接代表著中國民航和各航空公司的形象，是航空服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。民航企業(yè)的客艙服務(wù)質(zhì)量，直接影響到民航企業(yè)的品牌形象和效益。因此，如何提高民航企業(yè)的客艙服務(wù)質(zhì)量，值得認(rèn)真研究。客艙服務(wù)質(zhì)量的提高，除了提高客艙服務(wù)人員的素質(zhì)、規(guī)范客艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行為等方面外也有一個(gè)管理的問題。本文從科學(xué)管理的角度出發(fā)，總結(jié)現(xiàn)狀，分析原因，提出建議，目的在于提高民航運(yùn)輸企業(yè)的客艙服務(wù)工作質(zhì)量水平，從而為創(chuàng)造鑄造航空公司的品牌效應(yīng)并最終為航空公司帶來經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸、客艙服務(wù)、質(zhì)量、品牌；

引言：在社會性快速變革和發(fā)展的環(huán)境中，我國民航業(yè)要保持持續(xù)快速健康發(fā)展的執(zhí)著，要持之以恒地保持客艙服務(wù)質(zhì)量，滿足國內(nèi)外乘客要求，就必須建立航空運(yùn)輸客艙服務(wù)質(zhì)量體系。

一切優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或遲或早都會體現(xiàn)在效益的增長上。在上一財(cái)年獲得營業(yè)額和凈利潤雙豐收的法國航空公司，去年運(yùn)送乘客4240萬人次，其中亞洲航線客座率增加了1.4個(gè)百分點(diǎn)。為了鞏固老乘客吸引新乘客，法航今春還推出了“服務(wù)亞洲化”計(jì)劃。為了實(shí)施這一計(jì)劃，法航特別為空乘人員在亞洲各國和地區(qū)舉辦訓(xùn)練課程和會議，并按照不同國家和地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，用當(dāng)?shù)卣Z言寫出工作手冊，以提示空乘人員了解當(dāng)?shù)匚幕町悺！傲私猱?dāng)?shù)匚幕?，可使乘客深切感受到法航熱誠服務(wù)的心意，以減少因文化差異而在服務(wù)上引起的誤解。”法航亞太區(qū)總裁馬勒先生這樣說。比如在中國手冊中關(guān)于飲食一項(xiàng)，就將“中國人用餐時(shí)喜歡熱食和熱湯”一行字用黑體標(biāo)出，讓乘務(wù)員特別關(guān)注。由此可見法國人服務(wù)的細(xì)膩和用心。

第一章 客艙服務(wù)與品牌

——案例分析

英國航空——不斷超越乘客期待的客艙服務(wù)

創(chuàng)辦于1919年8月的英國航空公司（以下簡稱英航），在2000年，全世界有4800萬的乘客選擇了英航，每8分鐘就有80位乘客登機(jī)，每三十秒就有一架英航起飛或降落，飛行航線覆蓋97個(gè)國家，263個(gè)目的地，集團(tuán)分布在全球100個(gè)國家，員工達(dá)6萬人。所以，英航理所當(dāng)然被認(rèn)為是當(dāng)今世界上最大的國際航空公司和領(lǐng)導(dǎo)品牌。1983年英航高層決策者將英航定位在“不斷超越乘客期待的領(lǐng)航員（即始終能提供給乘客超出滿意的服務(wù)）”，并在將此品牌理念融入客艙服務(wù)工作中后，提出了“世界上最受歡迎的航空公司”的推廣口號。剛開始人們對這個(gè)定位還不以為然，認(rèn)為這是英航在自吹自擂，可是到今天為止，它已經(jīng)是全球當(dāng)之無愧的最受乘客喜愛的航空公司。與大英帝國沒落形象形成鮮明對比的是英航一直充滿生機(jī)和變革精神，以“必須超越乘客的期待”的品牌理念和最佳服務(wù)航空公司的市場定位不斷創(chuàng)新求變，從而造就了英航在國際航空市場上領(lǐng)導(dǎo)的形象。

英航客艙服務(wù)定位的一個(gè)主要策略就是在功能訴求和情感訴求之間找到平衡，并且將客艙服務(wù)定位的重點(diǎn)放在優(yōu)良的設(shè)計(jì)和服務(wù)創(chuàng)新方面，特別是保護(hù)乘客的隱私、給予足夠的空間和彈性等硬件條件方面，比競爭對手提供的更多。另外，英航客艙服務(wù)管理的一個(gè)重要作用就是培植“品牌情感”，積極創(chuàng)造和維護(hù)英航的感性形象，用情感的因素通過客艙服務(wù)工作和乘客之間建立起長久而密切的合作關(guān)系，培育了一大批英航定位品牌的忠誠者。

英航通過客艙服務(wù)工作努力鑄就的品牌形象是——代表著西方服務(wù)風(fēng)格的、品質(zhì)卓越的，乘客可以享受到專業(yè)而友善的服務(wù)，以及他們的需求可以得到充分滿足的航空公司?！俺蔀槌丝偷牡谝贿x擇”帶動(dòng)了英航朝著世界第一領(lǐng)導(dǎo)品牌的方向努力，并特別強(qiáng)調(diào)英航的名稱就代表著一種無微不至的服務(wù)，而且是一個(gè)品牌。按照市場區(qū)隔的策略，1988年英航推出“世界俱樂部”和“歐洲俱樂部”兩個(gè)品牌，1991年又分別推出“世界旅行者”與“歐洲旅行者”兩個(gè)服務(wù)品牌。

以下圖一就是為配合“世界俱樂部”品牌而推出的系列客艙服務(wù)廣告之一。一位年輕的母親溫柔地抱著懷中的嬰兒，充滿喜悅和母愛的深情注視著自己的寶貝，可是嬰兒的臉被移花接木換成了一幅謝頂留著白胡子打著領(lǐng)帶的形象。媽媽懷中的“老者”甜蜜地睡著，臉上還流露著幸福的夢中微笑。顯然，該品牌的訴求點(diǎn)在于體現(xiàn)加入英航俱樂部可以享受“新世界俱樂部搖籃座位”的舒適和安逸，英航空姐為你提供無微不至的關(guān)懷，不過，英航不提供“搖籃曲”。創(chuàng)意無論是視覺還是文案都表現(xiàn)了英國人式的幽默，從色彩運(yùn)用和創(chuàng)意的手法不難看出這個(gè)成熟品牌，在功能訴求和情感訴求策略上結(jié)合的老道。

英航客艙服務(wù)一直圍繞設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在品牌方面，更多的是在硬件的改造和完善上，例如，英航頭等艙的座位設(shè)計(jì)的不斷更新不僅為品牌創(chuàng)造了無形資產(chǎn)，而且每年都獲得許多國際大獎(jiǎng)。英航世界俱樂部服務(wù)目標(biāo)主要是針對國際乘客，其重點(diǎn)訴求為座位的極大改進(jìn)。

寬大舒適的沙發(fā)中間坐了一位小孩（圖二），旁邊還“坐”了一個(gè)可愛的玩具熊。同出一轍的還是將孩子的臉隱藏在一張成年人臉的背后，創(chuàng)意很夸張地傳達(dá)了世界俱樂部提供的座位改進(jìn)之后，舒暢寬闊的空間讓客人坐上去就像孩子一樣，還留有很多空間。創(chuàng)意中小小的身軀和那顆成人的“大頭”形成強(qiáng)烈的視覺沖擊，沙發(fā)營造了英航客艙服務(wù)家庭式的溫馨，而打著領(lǐng)結(jié)的形象則迎合了目標(biāo)客戶成為世界俱樂部成員的心理期望。

而今，英航已經(jīng)從一個(gè)英國航空公司發(fā)展成了一家全球化的跨國品牌，耗時(shí)兩年多推出的紅、蘭、白標(biāo)志，獨(dú)具一格的客艙服務(wù)工作和高層次的服務(wù)質(zhì)量，向全球的乘客和員工表明企業(yè)新的定位和承諾：多元化、創(chuàng)造力、友善、朝氣蓬勃和世界觀。

第二章 質(zhì)量與客艙服務(wù)

——論據(jù)論證

航空運(yùn)輸客艙服務(wù)工作在經(jīng)過全行業(yè)開展的服務(wù)質(zhì)量上臺階活動(dòng)、服務(wù)承諾等創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)和精品服務(wù)樣板創(chuàng)建活動(dòng)之后發(fā)生了很大的變化，已開始步入法制化、規(guī)范化、科學(xué)化管理的軌道。然而，面對廣大消費(fèi)者不斷增長的質(zhì)量需要，航空運(yùn)輸客艙服務(wù)仍然存在著一定的差距。其中，服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定乃是比較突出的問題。這不僅是社會性普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是民航亟待改進(jìn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。

民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定性通常是指民航運(yùn)輸服務(wù)在一定的時(shí)期內(nèi)不能保持其較高水準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量特性發(fā)生超常規(guī)的水平波動(dòng)。主要表現(xiàn)為：

服務(wù)工作時(shí)好時(shí)差，通常反映在服務(wù)態(tài)度和工作方面“冷、硬、頂，推、拖、卡”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；乘客出現(xiàn)特殊情況和航班不正常情況下的服務(wù)不盡如人意，等等。

而根據(jù)分析，影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定的主要因素有以下幾個(gè)方面：

1、人員素質(zhì)。航空運(yùn)輸客艙服務(wù)工作的主體是客艙服務(wù)有關(guān)聯(lián)的空乘人員，由于其自身?xiàng)l件的原因，反映在職業(yè)道德和專業(yè)技能方面呈現(xiàn)出顯著差異。這種差異具體表現(xiàn)為服務(wù)意識、質(zhì)量意識的強(qiáng)弱，對情緒的自我控制能力和對工作的控制能力的大小，這些能力往往決定工作人員的本職工作質(zhì)量。任何客艙服務(wù)人員的工作質(zhì)量都會對航空公司客艙服務(wù)總體質(zhì)量水平產(chǎn)生不同程度的影響。

2、操作規(guī)范。航空運(yùn)輸客艙服務(wù)的各種規(guī)章、工作方法、操作規(guī)程對提高客艙服務(wù)質(zhì)量具有極為直接的保障作用。民航有關(guān)企事業(yè)單位所制定的各類規(guī)章是否科學(xué)、合理、健全、適用，在實(shí)際工作中能否真正得到貫徹執(zhí)行，將對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

3、運(yùn)行環(huán)境。客艙服務(wù)隨著運(yùn)輸生產(chǎn)的流程在一定的空間和一定的自然條件和保障條件下運(yùn)行。其中，天氣狀況、空中交通服務(wù)、機(jī)場保障能力、民航電子系統(tǒng)的保障功能等，對客艙服務(wù)質(zhì)量造成的影響是顯而易見的。除此之外，社會的政治經(jīng)濟(jì)形勢對客艙服務(wù)質(zhì)量也會帶來不同程度的影響。

航空公司在同行業(yè)的激烈競爭中，要戰(zhàn)勝對手，就必須十分重視管理工作，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理。而質(zhì)量管理在航空公司中運(yùn)作又可大致分為三個(gè)步驟：

服務(wù)設(shè)計(jì) 服務(wù)設(shè)計(jì)的依據(jù)是市場開發(fā)過程的工作結(jié)果，即根據(jù)市場需求制訂服務(wù)提要繼而轉(zhuǎn)化為規(guī)范。服務(wù)規(guī)范就是通常所說的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)服務(wù)規(guī)范的目的在于完整地精確地闡述和規(guī)定服務(wù)的功能性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、時(shí)間性和文明性等到質(zhì)量特性。上述各項(xiàng)質(zhì)量特性應(yīng)以定性或定量的具體指標(biāo)體現(xiàn)之。在制定服務(wù)規(guī)范的同時(shí)，還要相對應(yīng)地制定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以保證積壓項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)在執(zhí)行中落到實(shí)處。在設(shè)計(jì)服務(wù)提供規(guī)范時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)提出服務(wù)提供過程中所需要的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備、材料等物質(zhì)資源的類型和數(shù)量，這些物質(zhì)資源必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；所要求的人員的數(shù)量和技能，這些人力資源必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；服務(wù)所需要的分供方的可信賴程度，分供方所具備的保障能力必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；提供服務(wù)所必需的工作規(guī)程和操作方法，這些規(guī)程和方法必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求。設(shè)計(jì)服務(wù)質(zhì)量控制規(guī)范應(yīng)識別對服務(wù)質(zhì)量有重要影響的關(guān)鍵活動(dòng)，對關(guān)鍵活動(dòng)進(jìn)行深入細(xì)致的系統(tǒng)分析，選出關(guān)鍵活動(dòng)的特性，針對特性建立控制手段，制訂控制程序。

服務(wù)提供 服務(wù)提供是對服務(wù)的具體實(shí)施，體現(xiàn)在服務(wù)的工作過程中。服務(wù)提供過程是執(zhí)行服務(wù)規(guī)范、服務(wù)提供規(guī)范和質(zhì)量控制規(guī)范的過程，是確保達(dá)到服務(wù)提要要求的過程，也是滿足用戶和社會需要的過程。服務(wù)組織的管理者應(yīng)明確各項(xiàng)職責(zé)并把這些職責(zé)分配給服務(wù)提供過程有關(guān)的全部職能部門和全體人員，通過嚴(yán)格的管理，使各項(xiàng)職責(zé)得到落實(shí)，保證服務(wù)提供的每一項(xiàng)工作正常進(jìn)行并達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求。在服務(wù)提供過程中，任何一級服務(wù)組織應(yīng)重點(diǎn)把握住以下三點(diǎn)：一是使服務(wù)提供過程遵守已經(jīng)制定的服務(wù)提供規(guī)范；二是考查服務(wù)提供過程是否符合已經(jīng)制定的服務(wù)規(guī)范并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督；三是在服務(wù)提供過程出現(xiàn)問題和偏差時(shí)，對過程進(jìn)行分析和必要的調(diào)整。

質(zhì)量控制 由于民航運(yùn)輸服務(wù)在客觀上存在著不可存儲的性質(zhì)，這就要求每一項(xiàng)服務(wù)的提供必須一次成功。保證一次成功的關(guān)鍵在于提供服務(wù)的人員的自我控制?？刂谱约旱那榫w處于最佳狀態(tài)，控制自己的行為完全符合職業(yè)道德規(guī)范和服務(wù)提供規(guī)范，達(dá)到服務(wù)質(zhì)量規(guī)定的要求。組織控制的著力點(diǎn)應(yīng)放在：第一，對人員的控制。對從事客艙服務(wù)工作的人員，進(jìn)行必要的崗位資格和知識更新的教育培訓(xùn)，并為其提供一個(gè)良好的工作環(huán)境和穩(wěn)定的工作，通過給予對成績的獎(jiǎng)勵(lì)來鼓勵(lì)員工在提高客艙質(zhì)量方面做出貢獻(xiàn)。對確實(shí)不適宜承擔(dān)客艙服務(wù)工作的個(gè)別人員，應(yīng)引入競爭上崗機(jī)制堅(jiān)決予以調(diào)換。第二，對物質(zhì)資源的控制。各項(xiàng)客艙服務(wù)設(shè)施設(shè)備和服務(wù)用品從購置、保管到使用，應(yīng)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾沓绦?，保證其數(shù)量和質(zhì)量都能持續(xù)滿足達(dá)到服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的需要。第三，對服務(wù)流程的控制。服務(wù)組織對客艙服務(wù)進(jìn)行質(zhì)量控制的全過程中，應(yīng)在關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)上建立質(zhì)量管理點(diǎn)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控，保證關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的工作質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，對運(yùn)行環(huán)境的控制。在進(jìn)行服務(wù)規(guī)范設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮不可控因素對服務(wù)質(zhì)量的影響，避免設(shè)計(jì)出既不切合實(shí)際又不可能實(shí)現(xiàn)的所謂高標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行環(huán)境控制的另一項(xiàng)很重要的內(nèi)容則是對關(guān)聯(lián)單位的工作質(zhì)量提出明確要求。

第三章 質(zhì)量與品牌

——理論應(yīng)用

目前國內(nèi)民航競爭卻熱衷于大打價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)勁地糾纏于機(jī)票打折做文章。對于服務(wù)方面的競爭，不少航空公司卻疏于投入精力與財(cái)力，更不屑于站在乘客的立場提供更多實(shí)惠。其實(shí)，目前民航的機(jī)票價(jià)格禁令已經(jīng)松動(dòng)，更有一些“先知先覺”的乘客學(xué)會去找銷售代理人買機(jī)票，經(jīng)過貨比三家與討價(jià)還價(jià)，可以從代理人手上拿到理想的折扣票價(jià)。機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)只能打一時(shí)，從長遠(yuǎn)看，隨著國門進(jìn)一步開放，中外航空公司之間服務(wù)品牌的競爭，卻更具有深遠(yuǎn)意義，不可掉以輕心。

要亮出自己的服務(wù)品牌，多為乘客著想，多出一些方便乘客的舉措，多注重于客艙服務(wù)的特色，才是將來航空公司可行之道。

如國內(nèi)民航的旗艦公司——中國國際航空公司就曾于去年提出了《國航6年服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)規(guī)劃》，并以此力求能有效建立客艙服務(wù)質(zhì)量體系，提高服務(wù)質(zhì)量，樹立公司品牌。

規(guī)劃分3個(gè)階段：

第一階段：通過2002年一年時(shí)間的努力，使公司整體客艙服務(wù)質(zhì)量有明顯提高，達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。

主要體現(xiàn)在：服務(wù)態(tài)度真誠、熱情，服務(wù)工作統(tǒng)一、規(guī)范?！皟膳摗杯h(huán)境優(yōu)雅舒適，服務(wù)設(shè)施設(shè)備有所改善，航班正常率達(dá)到90％，旅客、滿意率明顯提高，達(dá)到92％，杜絕運(yùn)輸服務(wù)等級事故。

第二階段：2003年－2004年2年時(shí)間，公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量再上一個(gè)新臺階，躋身于亞洲地區(qū)的中上水平，形成客艙服務(wù)名牌。

主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施、設(shè)備比較完善，服務(wù)信息比較暢通，服務(wù)流程簡捷方便，機(jī)上娛樂服務(wù)得到根本改善，餐食服務(wù)形成特色，航班正常率達(dá)到91％，旅客綜合滿意率顯著提高達(dá)到95％。

第三階段：2005年－2007年3年時(shí)間，即在2008年奧運(yùn)會前，公司的運(yùn)輸服務(wù)窗口單位整體服務(wù)素質(zhì)，和服務(wù)質(zhì)量要接近或達(dá)到國際知名航空公司水平，形成國航整體服務(wù)名牌。z

主要表現(xiàn)在：服務(wù)質(zhì)量管理手段先進(jìn)；服務(wù)人員具有較高的服務(wù)技能和外語水平即較強(qiáng)的特殊情況處置能力；服務(wù)信息暢通；服務(wù)設(shè)備現(xiàn)代化，服務(wù)環(huán)境優(yōu)雅舒適；客貨銷售、地面服務(wù)達(dá)到知名品牌水平；航班正常率達(dá)到92％；旅客滿意率96％；國航較高的服務(wù)水平在亞洲和世界開始產(chǎn)生名牌效應(yīng)。

隨著國際服務(wù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)地貫徹，一定會有更多地航空公司服從服務(wù)取信于客的理念并將其融入品牌建設(shè)的戰(zhàn)略中去的。

第四章 品牌與效益

——結(jié)束語

“企業(yè)管理就是質(zhì)量管理”，瞄準(zhǔn)國際質(zhì)量理論與實(shí)踐發(fā)展前沿，充分運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的質(zhì)量管理理論、思想、方法和技術(shù)，將代表國際先進(jìn)水平的質(zhì)量管理理論、方法和技術(shù)成功地向民航企業(yè)轉(zhuǎn)移，構(gòu)建一個(gè)指向多維度、功能多元化、結(jié)構(gòu)合理的完整的質(zhì)量體系，并嚴(yán)格予以貫徹實(shí)施，保證航空運(yùn)輸“安全飛行，航班正常，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，是我國民航運(yùn)輸企業(yè)與國際接軌，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的首要戰(zhàn)略選擇。

建立有效的既符合國際規(guī)范又適應(yīng)中國民航實(shí)際的質(zhì)量體系。不僅僅是穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量的需要，更重要的是通過系統(tǒng)控制，可以使民航的服務(wù)組織所提供的客艙服務(wù)滿足乘客需要，增強(qiáng)市場競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。這是民航企事業(yè)單位堅(jiān)持走安全質(zhì)量效益全面發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)民航持續(xù)、健康、高效發(fā)展的重要舉措。

面對加入WTO之后競爭激烈的國際民航市場和“航空自由化”的必然趨勢，我們要做的不是恐慌、不是手足無措、更不是甘拜下風(fēng)、將中國民航的廣闊市場拱手相讓，而是坦然的面對這一切，立足于我們當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)，想盡所有可行的措施去爭取、去成功！

參考資料：

1、（美）湯姆·鄧肯（Duncan，T.）桑德拉·莫里亞蒂（Moriarty，S.）著，廖宜怡譯，2000年，《品牌至尊:利用整合營銷創(chuàng)造終極價(jià)值》，北京華夏出版社

2、李曉春,曾瑤編著，2002年，《質(zhì)量管理學(xué)》，北京郵電大學(xué)出版社，

3、孫秀萍，1996年，《空乘禮儀漫談》，中國民航出版社，

4、陳志田編著，2001年，《質(zhì)量管理基礎(chǔ)》，北京中國計(jì)量出版社,

5、《民航管理》，民航管理雜志社；

6、《國際航空報(bào)》，國際航空報(bào)社；

7、《中國民航報(bào)》，中國民航報(bào)社；

8、民航資源中國網(wǎng)，;

9、人民日報(bào)海外版，;

10、經(jīng)濟(jì)日報(bào)海外版，

后記：通過在中國民航學(xué)院三年的學(xué)習(xí)，在各個(gè)老師一步步的教導(dǎo)下，我對自己的專業(yè)方向逐漸的有了了解，并發(fā)覺已經(jīng)深深的喜歡上這個(gè)專業(yè)。畢業(yè)在即，對于國家、學(xué)校、老師對自己的培養(yǎng)，最好的報(bào)答方式就是交出一篇優(yōu)秀的畢業(yè)論文。這篇論文，就是我經(jīng)過努力，結(jié)合自己所學(xué)專業(yè)知識及在航空公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用各種方法所得到成果，但鑒于本人所學(xué)有限，及認(rèn)識尚淺的原因，論文中肯定存在有不足之處及有待改進(jìn)的觀點(diǎn)。在此，對審閱我的論文的指導(dǎo)老師表示衷心的謝意，并請老師對論文中的不妥之處予以斧正。再次致謝。

同時(shí)，還有一點(diǎn)事是我想提起的：在論文撰寫過程中，正值美伊戰(zhàn)爭硝煙未散，“非典”陰云籠罩全球，這兩個(gè)舉世矚目的焦點(diǎn)在充斥報(bào)刊熒屏、成為熱門話題的同時(shí)，也在影響著社會經(jīng)濟(jì)和人們的生活，而對于與戰(zhàn)爭、政治、疾病關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)的航空運(yùn)輸業(yè)來說，無疑是面臨著極其嚴(yán)峻的形勢。當(dāng)前，受這兩個(gè)因素，尤其是非典型肺炎的影響，航空的經(jīng)營遇到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為航空公司的一員，我們怎樣看待當(dāng)前的形勢？作為客艙服務(wù)工作人員應(yīng)怎樣在本職崗位上更好地發(fā)揮自身能力，為公司分憂？又該怎樣樹立信心，戰(zhàn)勝艱難險(xiǎn)阻，團(tuán)結(jié)一致，共渡難關(guān)？這是我們每個(gè)人都應(yīng)該思考的問題。如果說危機(jī)感使我們清醒地認(rèn)清形勢，自信心是我們戰(zhàn)勝困難的不竭動(dòng)力，上級的部署為我們指明方向，那么積極的行動(dòng)則是我們最終走出困境的保證。

認(rèn)清形勢，積極行動(dòng)，攜手并肩，共渡難關(guān)，只要我團(tuán)結(jié)一致，沉著應(yīng)戰(zhàn)，共同付出艱辛的努力，最終的勝利必將屬于自信、團(tuán)結(jié)、堅(jiān)強(qiáng)的人！

哥們，你的200分真難拿…

南方航空公司的飛機(jī)上有那幾本雜志？

旗艦雜志《南方航空GATEWAY》、頭等艙雜志明珠會員刊《往來ICON》、中英文雜志《你好NIHAO》、《精英生活ELITE》、《航空畫報(bào)SKYLIFE》、《航空旅游報(bào)AIRVIEW》，有的國內(nèi)國際航線配發(fā)，有的部分航線配發(fā)

關(guān)于《國際的航空報(bào)告》的介紹到此就結(jié)束了。