【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿H航班新規(guī)定》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定(2017)


2、2017飛機(jī)新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿H航班新規(guī)定》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定(2017)
• 2、2017飛機(jī)新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，就是照片這種的
• 3、明年起坐飛機(jī)新規(guī)定有哪些
• 4、乘飛機(jī)行李規(guī)定
• 5、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀
• 6、登機(jī)箱尺寸新規(guī)定2017

定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定(2017)

第一條　為了維護(hù)國家的航空權(quán)益，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡稱空運(yùn)企業(yè)）經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運(yùn)輸（以下稱國際航班）。第三條　申請國際航線經(jīng)營許可的空運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）已按照《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》申請?jiān)黾恿藝H航班經(jīng)營范圍；

（二）具備與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器、人員和保險(xiǎn)；

（三）具備符合規(guī)定的航班計(jì)劃；

（四）近兩年公司責(zé)任原因運(yùn)輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平；

（五）守法信用信息記錄中沒有嚴(yán)重違法行為記錄；

（六）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；

（七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。

初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員、相應(yīng)的經(jīng)營國際航班的管理制度。第四條　申請國際航線經(jīng)營許可的空運(yùn)企業(yè)（以下簡稱申請人），應(yīng)當(dāng)向民航局提交書面申請以及下列材料：

（一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證；

（二）最近一年內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營情況及證明材料；

（三）與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器的情況；

（四）投保飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭險(xiǎn)和法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)證明文件；

（五）可行性研究報(bào)告；

（六）經(jīng)營該國際航線的航班計(jì)劃、擬飛行航路、班期、運(yùn)力安排，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國際機(jī)場和備降國際機(jī)場的資料；

（七）申請人所使用的國際機(jī)場具備其通航所用機(jī)型相適應(yīng)的條件和具備國際標(biāo)準(zhǔn)的安保措施等證明材料；

（八）確保航權(quán)能夠有效執(zhí)行的說明；

（九）其他必要的資料。

初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員情況、有關(guān)管理制度等證明材料。第五條　民航局對申請人的申請，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：

（一）符合我國與外國政府簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定；

（二）符合我國國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際航線總體規(guī)劃；

（三）對于航權(quán)開放的國家或航線，民航局根據(jù)本條第（一）項(xiàng)、第（二）項(xiàng)制定目錄，目錄內(nèi)的航線不限定指定承運(yùn)人、運(yùn)營航線、運(yùn)營班次及運(yùn)力安排。對于其他航線，在符合有關(guān)航權(quán)安排的前提下，當(dāng)某條國際航線年均客座率達(dá)到75%以上，并且已飛公司不能增加運(yùn)力時(shí)，可增加新的指定。第六條　申請人提交的申請材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請材料時(shí)或者在五日內(nèi)一次告知申請人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理。

申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照民航局要求提交全部補(bǔ)正申請材料的，應(yīng)當(dāng)受理申請。第七條　民航局應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起二十日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請人。第八條　民航局應(yīng)當(dāng)公開國際航線航權(quán)分配原則，并公示申請人申請開通國際航線的信息，公示期不少于5日。利害關(guān)系人有異議的，可以在公示期內(nèi)提出，由民航局按照相關(guān)法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準(zhǔn)予國際航線經(jīng)營許可的決定，應(yīng)當(dāng)予以公開，供社會公眾查閱。第九條　空運(yùn)企業(yè)需要調(diào)整或補(bǔ)充航班計(jì)劃的，按照民航局有關(guān)國際航權(quán)和航班管理辦法辦理。第十條　申請人取得國際航線經(jīng)營許可后，應(yīng)當(dāng)于國際航線經(jīng)營許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運(yùn)營不少于三個月。

申請人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請延長，延期最多不超過三個月。三個月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國際航線經(jīng)營許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條　空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動歸還不能完全使用的航權(quán)。暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請。因不可抗力原因暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的除外。

2017飛機(jī)新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，就是照片這種的

民航對充電寶的規(guī)定沒有具體規(guī)定幾個USB輸出接口，只限制充電寶的容量，小于100wh的，20000毫安的是74wh。充電寶外觀必須可以看清參數(shù)信息，必須有正規(guī)品牌商標(biāo)。

擴(kuò)展資料：

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》是一部關(guān)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定的規(guī)則。2017年10月10日起，該《規(guī)則》正式施行。

內(nèi)容解讀

《規(guī)則》中將放寬對機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定掀起不小的波瀾——規(guī)定允許航空公司自行對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理政策。

雖然政策施行并不意味著乘客馬上就能在機(jī)上自由使用手機(jī)、電腦，但是從國內(nèi)航司及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)著手空中WiFi就能看出，未來在國內(nèi)航班自由使用電子設(shè)備并連接互聯(lián)網(wǎng)的期待有望實(shí)現(xiàn)。

正式實(shí)施

2017年10月10日起，新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）正式施行。

參考資料：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則－百度百科

明年起坐飛機(jī)新規(guī)定有哪些

中新網(wǎng)北京12月29日電 (種卿) 自2017年1月1日起，多個民航業(yè)新規(guī)都將正式施行，包括備受關(guān)注的《民用航空安全檢查規(guī)則》、《航班正常管理規(guī)定》、《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》……新規(guī)落地后，旅客在登機(jī)、安檢、延誤處置等環(huán)節(jié)都將面臨不少改變：乘坐部分國內(nèi)航班可刷身份證登機(jī)；安檢不允許旅客拍照、攝像；因天氣、突發(fā)事件等原因延誤，食宿費(fèi)用旅客自理等。

《2017年航班正常考核指標(biāo)和限制措施》

據(jù)民航局網(wǎng)站消息，民航局近日制定并公布《2017年航班正常考核指標(biāo)和限制措施》，規(guī)定航空公司由于自身原因?qū)е虏徽：桨鄶?shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報(bào)之日起連續(xù)3個月停止受理該航空公司客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請。

此次公布的《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》，對航空公司、機(jī)場、空管部門這三個主要生產(chǎn)運(yùn)營單位，分別提出了航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施。

航空公司方面，該考核指標(biāo)和限制措施設(shè)定了三種不同處罰標(biāo)準(zhǔn)：一是旅客吞吐量2000萬人次以上的機(jī)場(以2016年為基準(zhǔn))當(dāng)月國內(nèi)離港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且國內(nèi)航空公司自身原因占比最高的航班，自通報(bào)后(不含當(dāng)月)的第二個月起取消該航班時(shí)刻。而此前，該措施只針對旅客吞吐量3000萬人次以上的機(jī)場。

二是航空公司由于自身原因?qū)е碌牟徽：桨鄶?shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報(bào)之日起連續(xù)3個月停止受理該航空公司客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請。

三是航空公司當(dāng)月到港航班正常率低于60%(不含)且排名后3位的，予以通報(bào)批評。對于上述第二和第三條措施，國內(nèi)航空公司(全貨運(yùn)航空公司除外)將自2017年1月1日起實(shí)施，外國航空公司、港澳臺航空公司(全貨運(yùn)航空公司除外)將自2017年7月1日起實(shí)施。

機(jī)場方面，《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》對放行率不達(dá)標(biāo)的機(jī)場實(shí)施梯度處罰。時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場當(dāng)月放行正常率低于75%(不含)且排名后3位的，給予警告并通報(bào)批評；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)2個月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報(bào)下發(fā)之日起連續(xù)3個月停止受理該機(jī)場客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班的申請；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)3個月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報(bào)下發(fā)之日起連續(xù)6個月停止受理該機(jī)場客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班的申請；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)6個月低于75%(不含)且排名后3位的，由民航地區(qū)管理局提出容量調(diào)減方案，報(bào)民航局批準(zhǔn)。

空管方面，該考核指標(biāo)和限制措施規(guī)定，由于空管原因(含流量)導(dǎo)致的不正常航班數(shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)的，予以通報(bào)批評。此前，這一比例為9%。

《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》還要求各地區(qū)管理局要高度重視航班正常工作，認(rèn)真履行航班正常工作監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行上述限制措施。

《航班正常管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）將于2017年1月1日起正式施行。12月2日，民航局在京召開《規(guī)定》宣貫電視電話會議。王志清副局長出席會議，并就宣貫和落實(shí)《規(guī)定》、進(jìn)一步做好航班正常工作提出要求。

王志清強(qiáng)調(diào)，《航班正常管理規(guī)定》是民航局第一部航班正常管理方面的規(guī)章，是保障航班運(yùn)行正常、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的重要依據(jù)，也是全行業(yè)提高運(yùn)行品質(zhì)、踐行真情服務(wù)的具體舉措。各單位要充分認(rèn)識《規(guī)定》的重要意義，高度重視《規(guī)定》的宣貫和實(shí)施工作。要緊密結(jié)合廣大旅客集中關(guān)切的航班延誤原因界定、延誤后的信息告知方案、投訴的及時(shí)反饋與回應(yīng)以及服務(wù)保障流程等問題，進(jìn)一步建立健全航班正常性考核、信息通告、航班延誤與取消原因判定以及投訴反饋等四個機(jī)制。要把《規(guī)定》要求落到實(shí)處，做到制度到位、規(guī)范到位、培訓(xùn)到位，用真情服務(wù)贏得社會和輿論的理解，共同營造良好的航空運(yùn)輸環(huán)境。

會議指出，航空公司、機(jī)場、空管及各保障單位是航班正常和延誤處置工作的責(zé)任主體。各單位要認(rèn)真宣貫《規(guī)定》，把規(guī)章要求、法定義務(wù)和相關(guān)法律責(zé)任與本單位、本部門的運(yùn)行操作手冊、職工崗位培訓(xùn)相結(jié)合，切實(shí)把規(guī)章要求宣貫、落實(shí)到每一個工作崗位、每一名一線員工。航空公司要根據(jù)規(guī)章要求，及時(shí)開展運(yùn)輸總條件、公司手冊、銷售代理和地面代理相關(guān)協(xié)議的修訂工作，完善機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案和大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案，全面梳理航班延誤后各項(xiàng)旅客服務(wù)保障流程；機(jī)場要整合地面資源，提高地面運(yùn)行效率，牽頭修改、完善大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)和演練；空管部門要在保證安全的情況下，努力提升管制指揮效率，進(jìn)一步提高CDM信息的準(zhǔn)確性，針對規(guī)章關(guān)于天氣狀況、流量控制和航班出港延誤后放行等信息通告要求，完善信息發(fā)布渠道，為航空公司、機(jī)場高效運(yùn)行提供良好的保障條件；民航各級行政機(jī)關(guān)要對各項(xiàng)規(guī)章實(shí)施準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面梳理，加強(qiáng)規(guī)章實(shí)施的監(jiān)督檢查，以強(qiáng)有力的監(jiān)管倒逼各運(yùn)行保障單位提高貫徹規(guī)章要求、落實(shí)主體責(zé)任的自覺性。

民航局、各地區(qū)管理局及監(jiān)管局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，各地區(qū)空管局、國內(nèi)運(yùn)輸航空公司、運(yùn)輸機(jī)場公司分管領(lǐng)導(dǎo)，港澳臺航空公司、外國航空公司代表，以及相關(guān)民航保障企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人分別在主會場和分會場參加了會議。

民用航空安全檢查規(guī)則（交通運(yùn)輸部令2016年第76號）

《民用航空安全檢查規(guī)則》

　《航班正常管理規(guī)定》;channelid=49189searchword=名稱%3D航班正常管理規(guī)定+and+%28有效性%3D有效+or+有效性%3D待生效%29+and+%28法規(guī)效力%3D法律+or+法規(guī)效力%3D交通%29

乘飛機(jī)行李規(guī)定

乘飛機(jī)對于行李的規(guī)定包括重量和尺寸，還有對所帶行李的物品種類以及化妝品類的數(shù)量都是有要求的。乘機(jī)行李還分為隨身行李和托運(yùn)行李。例如：不能攜帶易燃易爆易腐等危險(xiǎn)品。

乘機(jī)對于行李的具體要求以及注意事項(xiàng)：

1、隨身的行李體積限制為：長寬高控制在55cm,40cm,20cm內(nèi)，重量限制是頭等艙5kg,可帶兩件，經(jīng)濟(jì)艙5kg，可以帶一件。（需要在乘機(jī)之前預(yù)計(jì)好自己所帶隨身行李是否超重）

2、托運(yùn)行李箱的體積限制為：長寬高控制在100cm,60cm,40cm內(nèi)，重量控制在以下范圍內(nèi)：頭等艙40kg,商務(wù)艙30kg,經(jīng)濟(jì)艙20kg。（需要在乘機(jī)之前預(yù)計(jì)好自己的托運(yùn)行李是否超重）

3、行李內(nèi)不要攜帶易燃易爆易腐的物品，安全出行：

2017航班正常管理規(guī)定意義解讀

日前，《航班正常管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)正式發(fā)布，并將于2017年1月1日起正式實(shí)施。這部廣受業(yè)界和社會關(guān)注的規(guī)定，是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的經(jīng)濟(jì)類規(guī)章。那么，航班正常管理規(guī)定意義是什么？下面是我整理的2017航班正常管理規(guī)定全文解讀，一起來看看吧。

2017航班正常管理規(guī)定解讀

《規(guī)定》從航班正常保障、延誤處置、旅客投訴管理、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等各個方面，進(jìn)一步明確了航空公司、機(jī)場、空管等航空運(yùn)行主體的責(zé)任，為維護(hù)乘客合法的權(quán)益、保障正常航空運(yùn)輸秩序提供了法律依據(jù)。本報(bào)記者日前專訪了參與起草該《規(guī)定》的中國民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才、民航局消費(fèi)者事務(wù)中心常務(wù)副主任李洪濤兩位專家，對《規(guī)定》進(jìn)行詳細(xì)深入解讀。

第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章誕生

記者：我們了解到，此次公布的《規(guī)定》是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章，其最大的亮點(diǎn)是什么?

劉光才：這部規(guī)章的出臺歷時(shí)兩三年，經(jīng)先后6次業(yè)內(nèi)外協(xié)調(diào)會，其出臺本身就是最大亮點(diǎn)。在全球，用規(guī)章的形式來規(guī)范航班運(yùn)行秩序的，此前只有歐盟。應(yīng)該說，《規(guī)定》用單行法規(guī)的形式為航班正常工作提供了最系統(tǒng)、最權(quán)威的法律依據(jù)，對有效減少航班延誤，提高航班正常率，提升我國民航服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、保障航空運(yùn)輸秩序，提供了切實(shí)可行的法律保障。

記者：近年來，航班延誤事件的社會關(guān)注度一直很高。那么這部規(guī)章的頒布，對促進(jìn)航班正常工作有何意義呢?

劉光才：改革開放以來，我國民航事業(yè)快速發(fā)展，取得了世界矚目的成就。2015年，全國民航完成旅客運(yùn)輸量4.36億人次，旅客周轉(zhuǎn)量7270.66億人公里，比上年分別增長11.1%和14.8%。從2005年起，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已排名世界第二。但正如你所說，近些年，航班延誤始終是困擾民航工作的一大問題。民航局自2008年起多次開展航班延誤治理活動，制定了一系列治理航班延誤的政策措施，收到了一定成效。但要建立航班正常工作的長效機(jī)制，必須走法制化的道路，通過立法將治理航班延誤的政策措施轉(zhuǎn)化為法規(guī)規(guī)章。

記者：該《規(guī)定》起草的法律依據(jù)和基礎(chǔ)是什么?

劉光才：《航班正常管理規(guī)定》是以《中華人民共和國民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》為主要依據(jù)的。同時(shí)，我們也借鑒了美國、歐盟相關(guān)民航法規(guī)規(guī)章，這有利于我國航班正常工作規(guī)定與國際先進(jìn)做法保持一致，促進(jìn)我國航班正常管理水平的提高。另外，由于規(guī)章的適用范圍包括了在國內(nèi)運(yùn)行的外航和港澳臺地區(qū)航空公司，因此規(guī)章設(shè)定的義務(wù)性規(guī)范，嚴(yán)格遵守了1999年《蒙特利爾公約》的要求。

政府和市場的邊界更加明晰

記者：在《規(guī)定》的起草過程中，遵循的最重要原則是什么?

劉光才：這部規(guī)章的起草，始終遵循著堅(jiān)持安全第一、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、堅(jiān)持發(fā)揮市場的決定性作用和加強(qiáng)監(jiān)管的原則。其中，發(fā)揮市場決定性作用，厘清政府和市場的邊界，是起草該《規(guī)定》時(shí)重要的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

記者：健全市場機(jī)制在《規(guī)定》中體現(xiàn)在哪些方面?

劉光才：健全的市場機(jī)制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進(jìn)一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。關(guān)于航班延誤的旅客補(bǔ)償，其實(shí)早在2004年民航局就出臺了《關(guān)于國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》，指導(dǎo)各個航空公司，根據(jù)各自的情況制定標(biāo)準(zhǔn)，做好航班延誤后的服務(wù)工作。

為了充分保護(hù)旅客知情權(quán)，同時(shí)不侵犯企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國內(nèi)承運(yùn)人是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據(jù)補(bǔ)償?shù)姆桨?，自主決定選哪家航空公司，真正實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸市場化。同時(shí)，國內(nèi)承運(yùn)人需要在接下來的5個多月的時(shí)間里根據(jù)各自情況，制定并完善航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)上報(bào)民航局和各地區(qū)管理局備案，并擇時(shí)予以對外公布，做到透明公開。

明晰主體職責(zé)和法律責(zé)任

記者：仔細(xì)研究《規(guī)定》后發(fā)現(xiàn)，這部規(guī)章對航班運(yùn)行主體各自的職責(zé)有了更加清晰的定位和全面規(guī)范。請您結(jié)合《規(guī)定》內(nèi)容詳細(xì)談下航班正常工作主體責(zé)任明確性體現(xiàn)在什么地方?

李洪濤：在航班正常、延誤處置工作中，保障航班正常是首要環(huán)節(jié)，提高航班正常率、減少航班延誤則是解決航班延誤問題的核心。然而，與近年來我國航班量的迅猛增長相比較，機(jī)場、空管、航空承運(yùn)人的保障能力明顯不足，這在一定程度上影響了航班正常和民航發(fā)展質(zhì)量。《規(guī)定》在第二章中對承運(yùn)人、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、空管部門及其他服務(wù)保障單位在保障航班正常工作中的職責(zé)進(jìn)行了細(xì)分，對必要設(shè)施設(shè)備和人員的配備提出了要求。此外，《規(guī)定》也要求航空公司與銷售代理人和地服代理人通過協(xié)議方式明確航班延誤或者取消后的服務(wù)要求，進(jìn)一步規(guī)范了航空公司、機(jī)場、空管、公安等部門的協(xié)同聯(lián)動職責(zé)，同時(shí)也增加了地服代理人、銷售代理人不履行協(xié)議造成航班延誤的責(zé)任。而且此次《規(guī)定》把在我國運(yùn)行的外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人也納入了規(guī)制范疇。

記者：剛才您提到《規(guī)定》將外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人都納入其中，這是不是也是主體職責(zé)明確的一個體現(xiàn)?

李洪濤：對，適用范圍涵蓋外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人也是《規(guī)定》的一大亮點(diǎn)。目前，現(xiàn)有民航局文件只能規(guī)范國內(nèi)承運(yùn)人，對外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人在我國境內(nèi)的航班正常方面的監(jiān)管還是空白。隨著我國航空運(yùn)輸市場的不斷開放，將有越來越多的外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人在我國運(yùn)行國際航班，因此需要公平公正、一視同仁，保證國際航空運(yùn)輸與國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?/p>

記者：《規(guī)定》對各方的法律責(zé)任是如何明確的?

劉光才：這部規(guī)章共八章77條，其中法律責(zé)任部分共有17條，確實(shí)反映出法律責(zé)任的重要性。比如，《規(guī)定》細(xì)化了《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》法律責(zé)任中的部分條款，對承運(yùn)人、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)等主體的違法行為設(shè)定了法律責(zé)任。其中重點(diǎn)要求承運(yùn)人做好航班延誤或取消后的旅客服務(wù)工作，每一項(xiàng)都設(shè)定了法律責(zé)任。

絕不讓消費(fèi)者成為弱勢群體

記者：很多社會公眾認(rèn)為在航班延誤中，消費(fèi)者一直是弱勢群體。《規(guī)定》中對消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)體現(xiàn)在哪些方面?

李洪濤:雖然在《規(guī)定》中并沒有出現(xiàn)“投訴管理和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)”字樣，但其內(nèi)容可以說極盡全力，力求全面地保護(hù)航空消費(fèi)者的合法權(quán)益。

統(tǒng)計(jì)顯示，旅客對航班問題類的投訴占總投訴的50%以上，投訴已經(jīng)成為旅客在航班延誤后最重要的維權(quán)手段。目前規(guī)范旅客投訴工作的依據(jù)是《公共航空運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者投訴管理辦法》，效力級別低，適用范圍無法涵蓋外國承運(yùn)人。同時(shí)，規(guī)范性文件不能設(shè)定法律責(zé)任，對被投訴主體缺乏約束力。基于以上考慮，《規(guī)定》對旅客投訴受理、處理等工作進(jìn)行了規(guī)范，此次在《規(guī)定》中獨(dú)立一章專題投訴管理，并將外國承運(yùn)人和港澳臺地區(qū)承運(yùn)人共同納入其中。

記者：依照《規(guī)定》，遇到航班延誤時(shí)，旅客應(yīng)該如何維權(quán)呢?

李洪濤：旅客在旅行中遇到問題，最好在第一時(shí)間向承運(yùn)人和機(jī)場求助或投訴。如果其未能滿足訴求，可以向消費(fèi)者事務(wù)中心投訴，尋求解決。若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的，航空公司必須出具?！兑?guī)定》適用范圍為中國境內(nèi)，包括外航和港澳臺地區(qū)航空公司。若消費(fèi)者發(fā)生投訴，國內(nèi)航空公司要在7日內(nèi)告知消費(fèi)者是否受理投訴，10日內(nèi)處理完畢，外航和港澳臺地區(qū)航空公司在20日內(nèi)處理完畢，且必須具備中文受理能力。

記者：我發(fā)現(xiàn)，《規(guī)定》也對消費(fèi)者的知情權(quán)有了更明確的界定。那么在遇到具體的延誤時(shí)，消費(fèi)者有哪些知情權(quán)呢?

李洪濤：《規(guī)定》要求航空公司在運(yùn)輸總條件中需明確是否提供航班延誤補(bǔ)償，還要明確航班延誤或者取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)明確告知消費(fèi)者。發(fā)生延誤后，航空公司要在30分鐘內(nèi)告知旅客航班延誤或者取消信息。發(fā)生機(jī)上延誤時(shí)，航空公司要每30分鐘向機(jī)上旅客通報(bào)動態(tài)信息，超過3小時(shí)的，要在安全和安保允許的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。

記者：《規(guī)定》公布后，引起社會公眾和輿論最大爭議的是“對于由天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等非承運(yùn)人自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或取消而產(chǎn)生系列責(zé)任問題交由消費(fèi)者自己承擔(dān)”這一條，對這一規(guī)定您怎么看?

劉光才：從歷史性的角度看，早在1996年，民航局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十八條就提到，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由旅客自理。這次《規(guī)定》只是將以前的規(guī)定用法律的形式寫進(jìn)了規(guī)章中。

這個問題為何引起那么大的爭議，關(guān)鍵在于我們的關(guān)注點(diǎn)到底是航空安全更重要還是航空補(bǔ)償更重要。的確，客運(yùn)合同是承運(yùn)人與旅客關(guān)于承運(yùn)人將旅客及其行李安全運(yùn)送到目的地的約定，所以規(guī)章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進(jìn)行補(bǔ)償。但是，諸如天氣原因，在出現(xiàn)雷陣雨、暴風(fēng)雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導(dǎo)致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔(dān)負(fù)相關(guān)費(fèi)用。本規(guī)章的規(guī)定，可以理解為最低要求，但航空公司可以自行決定高于這個要求。

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登機(jī)箱尺寸新規(guī)定2017

2017全球航空公司行李限額最新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出爐!下面是小編整理的登機(jī)箱尺寸新規(guī)定2017，歡迎大家參考!

國內(nèi)航線

國際航線

各等級會員托運(yùn)額外行李

隨身行李行李箱尺寸對比

隨身行李：

春秋：不超過40cm x 30cm x 20cm

其他航司：不超過55cm x 40cm x 20cm或三邊合≤115cm

所以，春秋隨身行李箱≤ 20寸行李箱(登機(jī)箱)≤ 一般隨身行李箱

托運(yùn)行李箱：

不大于40cm x 60cm x 100cm或三邊合≤158cm

個別航司對于托運(yùn)行李尺寸的特別要求：

漢莎航空：55cm x 40cm x 23cm;

阿聯(lián)酋航空：55cm x 38cm x 20cm;

吉祥航空：40cm x 60cm x 100cm;三邊合≤158cm;

日本航空：三邊合≤203cm;

阿聯(lián)酋航空：三邊合≤300cm;

阿提哈德航空：

往返巴西、加拿大與美國：158cm(50x70x38);

往返其他目的地：207cm (45x72x90)

不能隨身攜帶物品

1. 刀具利器或鈍器：

旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)，管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)。

2. 個人化妝品：

隨身攜帶化妝品其容器容積不得超過100毫升，并應(yīng)置于獨(dú)立袋內(nèi)，接受開瓶檢查。容積超過100毫升的化妝品，請將其放入托運(yùn)行李中托運(yùn)。

3.酒類物品只能托運(yùn)：

酒精體積百分含量小于或者等于24%的，不受限制;

酒精體積百分含量在24%-70%(含70%)之間的，每人交運(yùn)凈數(shù)量不超過5升;

酒精體積百分含量大于70%的，不應(yīng)作為行李交運(yùn)。

注意：國家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品，以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運(yùn)。

充電寶乘機(jī)規(guī)定

1. 充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。

2. 充電寶額定能量不超過100Wh，無需航空公司批準(zhǔn);額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。

3. 嚴(yán)禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶;嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。

4. 不得在飛行過程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對于有啟動開關(guān)的充電寶，在飛行過程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。

不建議托運(yùn)的物品

1. 貴重物品：筆記本電腦、現(xiàn)金、信用卡、珠寶首飾。

2. 急用物品：護(hù)照、身份證、藥品、商務(wù)文件。

注意：上述物品應(yīng)隨身攜帶，或放在可置于座位下面的隨身攜帶的行李中。航空公司對托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

關(guān)于《民航國際航班新規(guī)定》的介紹到此就結(jié)束了。