【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗ㄒ?guī)的體系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn)


2、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些


3、深圳航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗ㄒ?guī)的體系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn)
• 2、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些
• 3、深圳航空的企業(yè)文化
• 4、新租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)航空業(yè)有哪些影響
• 5、作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識(shí)
• 6、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn)

航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，航空服務(wù)人員的要求標(biāo)準(zhǔn)一直都很高，下面我為大家整理了一些關(guān)于航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn)，僅供閱讀。

航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn) 篇1

一、標(biāo)準(zhǔn)化儀態(tài)規(guī)范：

四統(tǒng)一：統(tǒng)一淡妝上崗、統(tǒng)一服裝服飾、統(tǒng)一掛牌上崗、統(tǒng)一發(fā)式發(fā)型。

四規(guī)范：規(guī)范點(diǎn)名交接、規(guī)范上崗服務(wù)、規(guī)范工作程序、規(guī)范儀態(tài)儀表。

二、儀表具體規(guī)范要求：

1、頭飾：佩戴統(tǒng)一頭飾，(黑色、寶石藍(lán))高度不低于后衣領(lǐng)，

2、劉海標(biāo)準(zhǔn)：劉海梳理整齊，做到長(zhǎng)不遮眉，不留奇特發(fā)型。工作時(shí)間應(yīng)該整齊梳理，切忌戴彩色卡子，以黑色為宜。

三、面容要求：

1、要求淡妝上崗，以淡雅、清新、自然為宜，不濃妝艷抹，不使用氣味濃烈的化妝品及香水。

2、口紅標(biāo)準(zhǔn)：口紅的顏色應(yīng)以普通的紅色為宜，不夸張。

3、眼影標(biāo)準(zhǔn)以淡紫色為宜，眉骨處應(yīng)圖上白色的過渡色。

4、眉毛應(yīng)以使用深棕色眉筆為宜，輕輕描出眉形即可，切忌把眉毛描的過黑、過濃。睫毛膏應(yīng)以使用黑色、深紫、深藍(lán)色為宜。

5、備注：隨時(shí)關(guān)注裝束的保持情況，做到每2小時(shí)補(bǔ)妝一次。

四、手部要求：

1、應(yīng)保持清潔美觀無污垢;指甲要經(jīng)常修剪，保持清潔、整齊。

2、不涂指甲油。不在指甲上花圖案，指甲的長(zhǎng)度已從手心看不超過指尖2毫米為宜，指甲不要留有黑邊;

3、手腕除了手表外不帶其它飾物。不戴工藝、卡通、廣告形態(tài)夸張的手表，表帶以金屬或皮質(zhì)為宜，寬度不超過2厘米。

五、著裝要求：

1、統(tǒng)一著標(biāo)識(shí)服，服裝保持干凈整潔，無褶皺，衣扣要結(jié)實(shí)牢靠。

2、符號(hào)：佩戴在左胸上方，與第二個(gè)扣子對(duì)齊，相隔5厘米。

3、鞋襪：統(tǒng)一穿黑色小跟皮鞋，鞋面應(yīng)保持光亮整潔;絲襪要以肉色為宜，穿裙裝時(shí)要穿肉色長(zhǎng)筒襪，絲襪不能破損，不能露出襪口。

4、褲子：統(tǒng)一穿黑色褲裝，避免上面有過多的修飾。服裝干凈整潔。

六、個(gè)人衛(wèi)生：

上崗前不吃帶刺激性的東西，如蒜、韭菜、蔥、保持牙齒清潔，口氣清新，在崗期間不準(zhǔn)嚼食口香糖。

航空服務(wù)人員的儀表禮儀標(biāo)準(zhǔn) 篇2

航空服務(wù)人員職業(yè)素養(yǎng)禮儀

作為一名專業(yè)的航空服務(wù)人，職業(yè)要求主要包含以下幾方面。

1、首先要熱愛自己的本職工作。航空服務(wù)工作是非常辛苦的,當(dāng)自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實(shí)工作的辛苦打破后，要能一如既往地主動(dòng)、熱情、周到、有禮貌,要認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對(duì)任何環(huán)境的誘惑,依然能堅(jiān)守崗位。

2、有較強(qiáng)的服務(wù)理念和服務(wù)意識(shí)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)際上是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。民航企業(yè)最關(guān)心的是旅客和貨主，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得旅客,就必須提高服務(wù)意識(shí)和服務(wù)理念。

3、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實(shí)際工作中卻承擔(dān)了人們所想不到的辛苦，飛遠(yuǎn)程航線時(shí)差的不同,飛國內(nèi)航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時(shí)都會(huì)發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。

4、刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。一名航空人,需要掌握許多的知識(shí),比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)等基本內(nèi)容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等，還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。

5、學(xué)會(huì)溝通。語言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長(zhǎng)環(huán)境會(huì)影響每個(gè)人的說話習(xí)慣,作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì)溝通的藝術(shù)。不同的服務(wù)語言往往會(huì)得出不同的服務(wù)結(jié)果。如對(duì)老年旅客的溝通技巧、對(duì)特殊旅客的溝通技巧、對(duì)發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對(duì)重要旅客的溝通技巧、對(duì)第一次乘飛機(jī)的旅客的溝通技巧、對(duì)航班不正常時(shí)服務(wù)的溝通技巧等都要掌握。

航空服務(wù)人員的儀容儀表禮儀

男士：

發(fā)式：頭發(fā)需勤洗，無頭皮屑，且梳理整齊、不染發(fā)、不留長(zhǎng)頭發(fā)，定期修剪，以前不遮額，側(cè)不蓋耳，后不觸領(lǐng)為宜。

面容：忌留胡須，養(yǎng)成每天修面剃須的良好習(xí)慣。面部應(yīng)保持清潔，眼角不可留有分泌物，鼻孔清潔，平視時(shí)鼻毛不能露于鼻孔外；如需戴眼鏡，應(yīng)保持鏡片的清潔。

口腔：保持口腔清潔，早、午餐不能吃蔥、蒜等又異味的食品，不得飲酒或含又酒精的飲料，不得在工作時(shí)間吸煙。

耳部：耳廓、耳根后及耳孔應(yīng)每日清洗，不可留有皮屑、灰塵，不得佩戴耳飾。

手部：保持手部的清潔，要養(yǎng)成勤洗手勤修剪指甲的良好習(xí)慣，指甲不得長(zhǎng)于1cm。

體味：應(yīng)勤換內(nèi)外衣物，保持清新、干凈，給人良好的感覺。

女士：

發(fā)式：頭發(fā)需勤洗，無頭皮屑，且梳理整齊。長(zhǎng)發(fā)應(yīng)盤于腦后并用公司統(tǒng)一配發(fā)的發(fā)夾進(jìn)行裝飾，短發(fā)應(yīng)攏于耳后，不得遮面。

面容：面部應(yīng)保持清潔，眼角不可留有分泌物，鼻孔清潔，如需戴眼鏡，應(yīng)保持鏡片的清潔。工作時(shí)應(yīng)化淡妝，以淡雅、自然為宜，不得使用色彩夸張的口紅、眼影。

口腔：保持口腔清潔，早、午餐不的吃蔥、蒜等又異味的食品，不得飲酒或含又酒精的飲料。

體味：應(yīng)勤換內(nèi)外衣物，保持清新、干凈，給人良好的感覺，可噴灑適量香水但忌使用味道過于濃烈的香型。

耳部：耳廓、耳根后及耳孔應(yīng)每日清洗，不可留有皮屑、灰塵，不得佩戴耳飾；佩戴耳飾應(yīng)以佩戴一副耳釘為宜，不得佩戴過多或過夸張的耳飾品。

手部：養(yǎng)成勤洗手勤修剪指甲的良好習(xí)慣，定期修剪指甲長(zhǎng)度不得長(zhǎng)于2cm，可涂用透明、無色指甲油。

航空微笑服務(wù)禮儀

航空服務(wù)中不可缺少的就是微笑，它是一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，嘴唇微微牽動(dòng)便可完成。在社會(huì)交往中，微笑是最廉價(jià)的裝飾品，幾乎沒有任何成本，卻能獲得朋友或客戶的欣賞、喜歡、寬容或諒解。有時(shí)，它能夠?yàn)槲覀兊慕煌凸ぷ麇\上添花。

清晨上班聽到的第一聲問候若能伴著真誠的微笑，彼此的心情也會(huì)因此而愉悅起來。有時(shí)，微笑也能夠?yàn)槲覀兊纳钛┲兴吞?，在與客戶交往過程中產(chǎn)生誤解或是陷入僵局，誠懇的微笑就會(huì)散發(fā)強(qiáng)大而持久的穿透力，直到消融尷尬的氣氛，這相比干巴巴的道歉或解釋，也許更能獲得客戶的諒解。

然而，有時(shí)微笑卻又十分昂貴，并非所有人都能輕松擁有。虛假的微笑如同一個(gè)吹彈可破的謊言，經(jīng)不得觀看或體會(huì)。完美微笑需發(fā)自內(nèi)心，它會(huì)牽動(dòng)眉宇、唇齒和面部肌肉，經(jīng)由表情、語氣和動(dòng)作散發(fā)出來，容不得虛假和偽裝。

真正的微笑是要與心情契合的，它需要一顆善良、豁達(dá)、懂得感恩的心作為基礎(chǔ)。它能夠映襯出一個(gè)人的心境，表現(xiàn)出一個(gè)人的態(tài)度，反映出一個(gè)人的心理，它能為一個(gè)人做很多種美好的解讀。

只有一個(gè)熱愛生活，有著練達(dá)的處事作風(fēng)的人，才能有飽滿而健康的微笑。它能讓我們表達(dá)愛、歡喜、愜意和好感；它能讓素昧平生的人成為朋友，陌路相識(shí)的人彼此幫助。

微笑分三種：

第一種，誠懇的微笑。這種笑是發(fā)自內(nèi)心的，沒有做作的表情，誠懇的笑是能讓人產(chǎn)生依賴感的。

第二種，純潔的微笑。不妨想象一下像嬰兒的笑容，先從眼睛露出微笑，然后笑容慢慢擴(kuò)展至整個(gè)臉部，整個(gè)表情的產(chǎn)生讓人感覺很自然。這是最具感染力的笑容，沒有絲毫龐雜的念頭，只是映襯著內(nèi)心情感的一個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作。

第三種，溫暖的微笑。它來自眉宇的配合、身體的配合和心情的.配合。我們經(jīng)?？梢钥吹诫s志封面上漂亮的模特，卻不感到親切，原因很簡(jiǎn)單，如果將他們微笑的嘴蓋起來，看到的卻是一雙冷漠的眼睛。一張面孔的表情應(yīng)該是和諧統(tǒng)一的，這樣才會(huì)令人感覺親切。

航空服務(wù)人員的儀態(tài)禮儀

注重個(gè)人形象。著裝符合規(guī)范，上班時(shí)穿著統(tǒng)一、整潔的工作制服，不能打扮過于花哨，儀容儀態(tài)穩(wěn)重大方。男性面容應(yīng)保持清潔，不蓄須、不留長(zhǎng)發(fā)，口腔無異味。女性化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。語言文明、得體，在與乘客交流時(shí)語調(diào)親切、柔和，忌說粗話或侮辱性話語。

熱情服務(wù)乘客。出發(fā)前做好安全注意事項(xiàng)和公共道德規(guī)范提示工作。到站前和到站時(shí)，主動(dòng)使用普通話準(zhǔn)確清晰地通知乘客到達(dá)站名，長(zhǎng)途交通還應(yīng)通知到站時(shí)間。遇有老、幼、病、殘、孕等特殊乘客時(shí)，在征得同意的情況下，主動(dòng)熱情幫助。

在車輛轉(zhuǎn)彎、飛機(jī)遇氣流顛簸、輪船遇風(fēng)浪時(shí)，及時(shí)提醒乘客抓好、扶好、系好安全帶。發(fā)生緊急情況時(shí)，首先保護(hù)乘客的人身安全。當(dāng)乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)、爭(zhēng)吵的時(shí)候，及時(shí)有效進(jìn)行勸解。

維護(hù)交通工具整潔。擺放好行李艙內(nèi)、行李架上大件行李物品。經(jīng)常對(duì)崗位環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生整理，保持其門窗、座椅、走道、扶手的完好與潔凈，并定期消毒，檢查其通風(fēng)和空調(diào)等設(shè)施，以保證正常運(yùn)行，為乘客提供良好乘坐環(huán)境。

注意行駛安全。行車時(shí)要遵守交通規(guī)則，做到禮讓三分，以確保乘客與其他車輛和行人的安全；鐵路、輪船、地鐵應(yīng)服從統(tǒng)一調(diào)度，確保安全運(yùn)行；車輛進(jìn)站、輪船靠岸開閉門時(shí)，注意乘客安全，防止夾傷或推擠，造成人員傷害。

在與乘客交談時(shí)，要精神飽滿，表情自然大方，和顏悅色，面帶微笑，目光溫和，正視對(duì)方。

航空服務(wù)人員遞接物品禮儀

遞送物品禮儀：上身略向前傾，眼睛注視旅客手部，以文字正向方向遞交，雙手遞送，輕拿輕放。如需客戶簽名，應(yīng)把筆套打開，用左手的拇指、食指和中指輕握筆桿，筆尖朝向自己，遞至客戶的右手中。在遞送物品時(shí)，以雙手遞物； 遞給客戶的物品，要直接交到客戶手中。

遞接物品的基本原則是舉止要尊重他人。如雙手遞物或接物就體現(xiàn)出對(duì)對(duì)方的尊重。而如果在特定場(chǎng)合下或東西太小不必用雙手時(shí)，一般要求用右手遞接物品。

遞接物品的方法及注意事項(xiàng)：遞筆、刀、剪之類尖利的物品時(shí)，需將尖端朝向自己握在手中，而不要指向?qū)Ψ健?/p>

航空服務(wù)禮儀重要性

航空服務(wù)禮儀作為一種規(guī)范，是空乘人員的行為準(zhǔn)則，具體是指空乘人員在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套行為規(guī)范。航空服務(wù)禮儀的重要性主要體現(xiàn)在：

1、有助于提高空姐的個(gè)人素質(zhì)；

2、有助于對(duì)旅客的尊重；

3、有助于提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平；

4、有助于塑造航空公司的整體形象；

5、有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

航空服務(wù)禮儀之握手禮儀

握手必須基于雙方之自然意愿，不可強(qiáng)求。原則上女士、長(zhǎng)者、大人物應(yīng)先伸出手表示友善，另一方面此時(shí)才可以伸手互握，時(shí)間以一秒鐘左右為原則。不可一直握著對(duì)方的手不放，握手力量也須適中，過重讓人不舒服、太輕則失應(yīng)付，稍微注意別人怎么握就可以很快明了。

當(dāng)然也不可以用雙手去握對(duì)方的單手，他人看起來也會(huì)感覺十分怪異。 男士若戴手套須先將要握手的那一只手套取下，待握完手后再戴上方才合禮。

握手的禁忌：

不要用左手與他人握手。

不要在握手時(shí)爭(zhēng)先恐后。

不要在握手時(shí)戴著手套。

不要在握手時(shí)戴著墨鏡。

不要在握手時(shí)將另外一只手插在衣袋里。

不要在握手時(shí)另外一只手依舊拿著東西而不肯放下。

不要在握手時(shí)面無表情，不置一詞。

不要在握手時(shí)長(zhǎng)篇大論。

不要在握手時(shí)僅僅握住對(duì)方的手指尖。

不要在握手時(shí)只遞給對(duì)方一截冷冰冰的手指。

不要在握手時(shí)把對(duì)方的手拉過來，推過去。

不要以骯臟不潔或患有傳染性疾病的手與他人相握。

不要在與人握手后，立即揩拭自己的手掌。

不要拒絕與他人握手。

航空服務(wù)禮儀之談話禮儀

社交場(chǎng)合談話時(shí)要弄清對(duì)方身份，以便自己談話得體，有針對(duì)性。

對(duì)外接觸談話要自然、和藹。與外賓談話時(shí)，應(yīng)面對(duì)外賓而不是面對(duì)翻譯。對(duì)方發(fā)言時(shí)要注意傾聽，不要左顧右盼，頻繁看表。

說話時(shí)不可用過大過多的手勢(shì)。談話聲音不要過高，以使對(duì)方能聽清為宜。

不要談疾病等不愉快的事情，一般不要詢問對(duì)方履歷，談及時(shí)，要十分客氣，如對(duì)方不講，不要追問。不要詢問女士年齡，是否已婚等。

對(duì)外談話要實(shí)事求是，自己不知道的事不要隨便答復(fù)，無把握之事不要允諾，應(yīng)言而有信。

三人以上在場(chǎng)，不要只談兩人知道的事，冷落其他人。

不要議論第三者的事情，不要交頭接耳，譏笑他人，如所談事情不便讓旁人知道，則應(yīng)尋找適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再說。

談話時(shí)不要總自己講，應(yīng)讓別人也有說話的機(jī)會(huì)。別人講話，不要隨便插嘴，打斷別人話頭。

對(duì)方講話如未聽清楚，可以再問一遍。發(fā)現(xiàn)對(duì)方對(duì)自己講話有誤解，應(yīng)進(jìn)一步解釋。

社交場(chǎng)合，應(yīng)按本人身份，主動(dòng)交際。但如別人在個(gè)別談話，不要湊前旁聽。若有事需與某人談話，應(yīng)待別人談完。如有急事找，應(yīng)先打招呼，表示歉意。

航空服務(wù)人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內(nèi)在美。如果感覺自己符合這種標(biāo)準(zhǔn)，又對(duì)航空服務(wù)禮儀了如指掌的話，那就大膽的去參加招飛吧，相信你一定能成功。

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公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些

有以下四點(diǎn)

(一)有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；

(二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

(三)有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本；

(四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

拓展資料：

公共航空運(yùn)輸是指公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營(yíng)的旅客、行李或者貨物的運(yùn)輸，包括公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)；是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)的組織形式、組織機(jī)構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。 旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況。

航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？欤秉c(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。

深圳航空的企業(yè)文化

1、 使命

我們立志成為世界上最受推崇和最有價(jià)值的航空公司，推動(dòng)民族航空成為世界首選。

我們有責(zé)任通過全面創(chuàng)新和持續(xù)改進(jìn)成為世界上最受推崇和最有價(jià)值的航空公司之一；

作為中國民航業(yè)的一員，我們更有責(zé)任以自己的努力推動(dòng)整個(gè)民族航空的發(fā)展，使中國航空領(lǐng)先世界。

2、 愿景

特色航空的領(lǐng)跑者。

我們將以特色彰顯個(gè)性，并以成為全球特色航空公司的倡導(dǎo)者與領(lǐng)先者為理想。

3、 精神（十個(gè)字）

拼搏：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要拼搏；

熱情：永遠(yuǎn)創(chuàng)業(yè)需要熱情；

進(jìn)?。撼掷m(xù)發(fā)展需要進(jìn)取；

創(chuàng)新：追求特色需要?jiǎng)?chuàng)新；

責(zé)任：企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要責(zé)任。4、 價(jià)值觀

我們主張以持續(xù)改進(jìn)來推動(dòng)深航的不斷進(jìn)步。因?yàn)槲覀兩钚牛簺]有最好，只有更好；

團(tuán)隊(duì)是我們持續(xù)改進(jìn)的保證，團(tuán)隊(duì)是深航的基本構(gòu)成元素，是凝聚員工和推動(dòng)深航不斷發(fā)展的基石。

尊重員工，尊重顧客，尊重社會(huì)公眾是深航持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力源泉，深航的和諧發(fā)展需要各個(gè)方面的認(rèn)可、信任和支持。 1、 市場(chǎng)準(zhǔn)則：今天的質(zhì)量就是明天的市場(chǎng)；

2、 戰(zhàn)略準(zhǔn)則：不爭(zhēng)第一，只創(chuàng)特色；

3、 服務(wù)準(zhǔn)則：任何時(shí)候，自然體貼，深圳航空；

4、 安全準(zhǔn)則：永恒安全，從零開始。 1、流程法則：精簡(jiǎn)、精進(jìn)、精準(zhǔn)；

2、組織法則：誠信協(xié)作、務(wù)實(shí)高效；

3、團(tuán)隊(duì)法則：協(xié)作共享、包容個(gè)性；

4、溝通法則：三無溝通；

5、人才法則：人才四德：智信仁勇；

智：高瞻遠(yuǎn)矚，持續(xù)創(chuàng)新；

信：恪守承諾，擔(dān)負(fù)責(zé)任；

仁：嚴(yán)于律己，寬以待人；

勇：勇者無畏，永不言?。?/p>

6、績(jī)效法則：崇尚業(yè)績(jī) 注重能力；

用業(yè)績(jī)說話，讓有業(yè)績(jī)的深航人成為驕傲；

用能力證明，讓有能力的深航人得到展示；

7、學(xué)習(xí)法則：創(chuàng)新源自學(xué)習(xí)；

學(xué)習(xí)是創(chuàng)新的源泉，我們主張全方位的不斷學(xué)習(xí)。向顧客學(xué)，向同行學(xué)，向同事學(xué)…… 1、企業(yè)形象：

與員工共同分享 一個(gè)員工熱愛的公司；

與顧客共同體驗(yàn) 一個(gè)顧客贊譽(yù)的公司；

與社會(huì)共同進(jìn)步 一個(gè)社會(huì)信賴的公司。2、員工形象：

有責(zé)任 有激情 有能力 有品格。

責(zé)任：行達(dá)致承諾；

激情：行源自內(nèi)心；

能力：行醫(yī)來專業(yè)；

品格：行止于至善。

3、我們的作風(fēng):

以身作則、雷厲風(fēng)行

4、標(biāo)語：

任何時(shí)候、自然體貼、深圳航空

新租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)航空業(yè)有哪些影響

航空公司面臨重大會(huì)計(jì)影響

對(duì)于中國的航空公司而言，新租賃準(zhǔn)則對(duì)以下幾方面有重大影響：

1、幾乎所有租賃都將在資產(chǎn)負(fù)債表上列示，資產(chǎn)和負(fù)債都會(huì)大幅增加。

數(shù)十年來，通過資產(chǎn)負(fù)債表表外租賃為飛機(jī)融資的模式是航空業(yè)的通行慣例。而且，航空公司通常還會(huì)向機(jī)場(chǎng)租用經(jīng)營(yíng)所必需的機(jī)場(chǎng)設(shè)施(如辦票柜臺(tái)、登機(jī)口及登機(jī)橋等)、以及在海外設(shè)置營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)而租賃物業(yè)。

在IFRS

16下，對(duì)承租人而言，不再區(qū)分經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃，而是幾乎所有租賃都會(huì)在資產(chǎn)負(fù)債表上確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)和租賃負(fù)債。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這項(xiàng)變化意味著全球航空公司的資產(chǎn)負(fù)債表上將增加上萬億的租賃負(fù)債。

2、就單個(gè)租賃來說，承租人的損益表中確認(rèn)的租賃費(fèi)用(即使用權(quán)資產(chǎn)的折舊加上利息)前高后低。

承租人在租賃安排前半段，租賃費(fèi)用(即使用權(quán)資產(chǎn)的折舊加上利息)要高于在現(xiàn)行租賃準(zhǔn)則下直線法確認(rèn)的經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)用。

3、周期性的批量租賃可能會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)表發(fā)生周期性較大波動(dòng)。

雖然單個(gè)租賃對(duì)利潤(rùn)表的影響是費(fèi)用在整個(gè)租賃期前高后低，但如果不同租賃的發(fā)生時(shí)間比較平均，那所有租賃對(duì)利潤(rùn)表的影響加在一起看就可能比較平均。不過如果航空公司周期性的批量租入大額資產(chǎn)(例如飛機(jī))的話，那么當(dāng)期的利潤(rùn)表以及其他財(cái)務(wù)比率就會(huì)發(fā)生更大的波動(dòng)。

4、美元匯率波動(dòng)對(duì)中國航空公司的影響將會(huì)增加。

對(duì)于中國的航空公司來說，由于大多數(shù)租賃負(fù)債以美元計(jì)價(jià)，因而在資產(chǎn)負(fù)債表上確認(rèn)該租賃負(fù)債會(huì)導(dǎo)致航空公司的損益表承受相應(yīng)的外匯波動(dòng)。

新租賃準(zhǔn)則對(duì)于承租人的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表的影響對(duì)關(guān)鍵會(huì)計(jì)指標(biāo)會(huì)產(chǎn)生連帶影響，包括：資產(chǎn)負(fù)債率，流動(dòng)比率，息稅前利潤(rùn)，凈利潤(rùn)，每股收益，凈資產(chǎn)回報(bào)率，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流等等。公司需要與利益相關(guān)者進(jìn)行清晰的溝通，以說明準(zhǔn)則變化的影響。

普華永道針對(duì)全球3199家采用國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則的上市公司就新租賃準(zhǔn)則的影響進(jìn)行了研究，該研究結(jié)果顯示，航空業(yè)將是繼零售業(yè)之后受新租賃準(zhǔn)則影響最大的行業(yè)。資產(chǎn)負(fù)債表上負(fù)債增加的中間值預(yù)計(jì)為47%;預(yù)計(jì)大約50%的航空公司的債務(wù)會(huì)增加25%以上。由于損益表構(gòu)成的相應(yīng)變化(即：列報(bào)利息和折舊，而非租金費(fèi)用)，扣除利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷之前的盈利(“EBITDA”)增加的中間值預(yù)計(jì)在33%左右。

本文則介紹新準(zhǔn)則的主要內(nèi)容，并重點(diǎn)指出新準(zhǔn)則帶來的主要挑戰(zhàn)以及管理層在過渡期內(nèi)應(yīng)當(dāng)做好哪些準(zhǔn)備。

盡管新準(zhǔn)則的生效日是2019年1月1日，對(duì)于許多主體而言，數(shù)據(jù)收集的范圍和建立新流程的要求意味著許多主體必須從現(xiàn)在開始著手準(zhǔn)備。

作為民用航空人員應(yīng)具備哪些責(zé)任意識(shí)

作為民用航空人員應(yīng)具備道德和法律的責(zé)任意識(shí)。責(zé)任意識(shí)是民用航空人員必須具備八種安全意識(shí)的核心。要求一個(gè)人應(yīng)該知道什么該做和什么不該做，包含有兩層意思，應(yīng)盡的義務(wù)，分內(nèi)應(yīng)做的事，應(yīng)承擔(dān)的過失。機(jī)長(zhǎng)是執(zhí)行航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全的最高責(zé)任者、實(shí)施飛行操作的最高指揮者，這是民航法規(guī)所賦予的崇高職責(zé)。民用航空人員只有將安全飛行、保障旅客生命安全作為他們的最高職責(zé)，旅客才能夠平安出行、安全回家。

《中華人民共和國民用航空法》第四十四條 民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。第九十五條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

第一章　總則一、制定本規(guī)章的必要性

改革開放以后，面對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，地方、部門紛紛要求開辦航空公司。為此，國務(wù)院于1985年5月發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》，明確了設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的基本條件、審批權(quán)限和程序。1985年10月，我局與國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批程序的通知》，使設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月，我局又發(fā)布了《開辦航空運(yùn)輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則》，對(duì)開辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)審批的基本原則、應(yīng)具備的條件、公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建、經(jīng)營(yíng)許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定為規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可提供了基本依據(jù)，有力地促進(jìn)了我國民航事業(yè)的發(fā)展。

原有的有關(guān)規(guī)定由于制定于上個(gè)世紀(jì)80年代中期或90年代初期，已不能滿足公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可的需要。特別是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國加入WTO，以及國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)足進(jìn)步，民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前，航空運(yùn)輸市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)；大多數(shù)航空公司進(jìn)行了公司制、股份制改造，多家航空公司股票在境內(nèi)外上市，投資主體由單一走向多元；三大航空運(yùn)輸集團(tuán)組建完成，航空公司間實(shí)施了多種形式的聯(lián)合重組；《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關(guān)行政法律法規(guī)相繼頒布施行，政府管理航空運(yùn)輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些，必然帶來公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可條件、程序等的一系列變化。再者，《民航法》第92條規(guī)定：“設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證”；第93條對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行，對(duì)實(shí)施行政許可作出了更為嚴(yán)格的規(guī)定。有鑒于此，以《民航法》以及國家其他法律、法規(guī)為依據(jù)，制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章，規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可，對(duì)于完善《民航法》的配套規(guī)章體系，把公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可納入規(guī)范化和制度化軌道，對(duì)于引導(dǎo)、推動(dòng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學(xué)運(yùn)營(yíng)、規(guī)范運(yùn)作，對(duì)于貫徹行政許可法，政府依法加強(qiáng)行業(yè)管理、實(shí)施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個(gè)主要問題

《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》共7章70條，主要涉及了以下幾個(gè)問題：

（一）關(guān)于運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系。

在運(yùn)行許可和經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系上，貫徹運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開的思路，本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)性條件，以把運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開。一是在航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可與經(jīng)營(yíng)許可條件上，不對(duì)空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定?？紤]到《民航法》的要求以及設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)條件的完整性，規(guī)定對(duì)航空器和專業(yè)技術(shù)人員只是提出了原則要求（第7條第（1）、（3）項(xiàng)）。二是簡(jiǎn)化許可手續(xù)。不要求申請(qǐng)人提交運(yùn)行合格審定中提交的文件資料和管理手冊(cè)。三是在經(jīng)營(yíng)許可證和運(yùn)行合格證的關(guān)系上，明確了公共航空運(yùn)輸企業(yè)在取得經(jīng)營(yíng)許可證后，按規(guī)定完成運(yùn)行合格審定，經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運(yùn)營(yíng)（第28條），使經(jīng)營(yíng)許可與運(yùn)行合格審定形成有機(jī)銜接的關(guān)系。

（二）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻、注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件包括注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運(yùn)輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè)，利潤(rùn)率不高，又面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為了保證航空安全、提高服務(wù)質(zhì)量，避免隨意申辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)人提出較高的要求。對(duì)此，要具體落實(shí)到公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的注冊(cè)資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。

企業(yè)注冊(cè)資本最低限額的要求是企業(yè)準(zhǔn)入市場(chǎng)的一個(gè)基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊(cè)資本要求?！睹窈椒ā返?3條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”。同時(shí)《公司法》也規(guī)定，特定行業(yè)的有限責(zé)任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊(cè)資本的，“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運(yùn)輸業(yè)屬于直接關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的特定行業(yè)，注冊(cè)資本只能由法律或者國務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定，民航總局規(guī)章無權(quán)規(guī)定。但由于《民航法》和國務(wù)院有關(guān)法規(guī)尚未對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定，所以，本《規(guī)定》中對(duì)注冊(cè)資本沿用了《民航法》的規(guī)定，即應(yīng)當(dāng)有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”（第7條第（4）項(xiàng)）。

對(duì)新設(shè)公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求，既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要，具有經(jīng)濟(jì)合理性，又不至于帶來盲目引進(jìn)飛機(jī)的弊端。3架航空器符合這樣的要求，是比較合適的。不僅如此，3架航空器這一最低數(shù)量的要求，還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運(yùn)輸企業(yè)得以設(shè)立，有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系，更好地拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)公眾的需要。為了防止申請(qǐng)人拼湊成立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營(yíng)情況的發(fā)生，在航空器的要求上，明確了不得濕租我國公共航空運(yùn)輸企業(yè)或者外國公共航空運(yùn)輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)（第9條第（2）項(xiàng)）。

（三）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可。

考慮到航空運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營(yíng)許可前，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)建立、運(yùn)力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個(gè)相應(yīng)的過程，否則申請(qǐng)人難以滿足設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營(yíng)許可證前把民航總局的各項(xiàng)要求及手續(xù)落到實(shí)處。因此，設(shè)置籌建認(rèn)可階段更符合行業(yè)實(shí)際及企業(yè)申辦的可操作性。

（四）關(guān)于外商投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

隨著民航對(duì)外開放的擴(kuò)大，外商在我國參與投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)會(huì)越來越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國民航業(yè)，需要對(duì)外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計(jì)委令第110號(hào)），明確了外商投資組建公共航空運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)定，要求外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求，規(guī)定了外國投資者參與投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提交的文件和辦理的手續(xù)。

（五）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)許可程序和許可的公開性要求。

在公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可程序上，由于地區(qū)管理局對(duì)當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸市場(chǎng)狀況了解得更為具體，應(yīng)充分發(fā)揮地區(qū)管理局對(duì)申請(qǐng)人的審核作用；同時(shí)，申請(qǐng)人向地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料比較方便。因此，在規(guī)定中明確了申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交地區(qū)管理局進(jìn)行初審，作為總局籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可的條件之一。初審?fù)戤吅?，地區(qū)管理局將初審意見連同申請(qǐng)材料報(bào)民航總局，由民航總局作出決定（第13、23條）。

為進(jìn)一步體現(xiàn)許可的公開性和透明度，規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請(qǐng)人報(bào)來的材料后，即由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)把申請(qǐng)材料在民航總局網(wǎng)站上公布，征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾沒有重大異議的情況下，總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請(qǐng)人、利害關(guān)系人及社會(huì)公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾有重大異議的情況下，申請(qǐng)人若要求聽證，總局按照規(guī)定組織聽證，聽證后作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，然后由總局作出決定（第14、24條）。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益。

關(guān)于《航空法規(guī)的體系》的介紹到此就結(jié)束了。