【簡介：】本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空廁所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380？
2、曼聯(lián)隊的贊助商是誰？
3、為什么選擇做
本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空廁所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380？
疫情肆虐，航空業(yè)受到重創(chuàng)，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產(chǎn)的下場。有些仍在堅持的航司，因為國際旅行需求嚴重下降，被迫提前數(shù)年退役掉寬體機隊，其中就包括波音747和空客A380。那么，現(xiàn)在還有哪些航空公司在運營A380呢？
中國南方航空
南航作為國內(nèi)唯一的A380運營商，在疫情中也一直保持著A380機隊的運轉(zhuǎn)。國內(nèi)航班中，北京-廣州航線一直是380的主航線。國際航班恢復后，該航司將在首爾、巴黎和倫敦等熱門目的地運營A380。
新加坡航空
新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能會在疫情后重新投入使用。
阿聯(lián)酋航空
阿聯(lián)酋航空是世界中擁有最多A380客機的航司（117架），目前已經(jīng)有幾架A380重新投入使用，還有5架正在交付使用。A380客機仍然在土豪航司的未來規(guī)劃中。
卡塔爾航空
卡航退役了一半的A380，如果未來幾年需求增加，暫時退役的A380可能會重返天空。
大韓航空
大韓航空已經(jīng)恢復了A380的貨運服務。大韓航空運營著全球第二大的A380機隊（加上合并后的韓亞航空的6架）。
全日空航空
日本全日空于3月停飛了A380東京至檀香山的航班。在夏威夷航線恢復之前，該航司利用A380執(zhí)飛無目的地觀光航班。
英國航空
疫情以來，英航一直運營A380。但A380客機仍然在英航的未來規(guī)劃中。
馬來西亞航空
馬來西亞航空擁有6架a380客機，馬航目前主要使用A380進行包機和朝圣的路線。
澳洲航空
澳航將所有A380都運到了莫哈韋沙漠進行封存，并表示不太可能在2023年之前運行A380。不過，隨著疫苗的大規(guī)模接種，澳航可能比預計得更早恢復A380的運營。
另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機，其余8架已經(jīng)“暫時退役”，但并不排除該機型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。
曼聯(lián)隊的贊助商是誰？
AON公司LOGOAON保險公司是世界頂級的保險公司，屬于世界 500強的企業(yè)，在全世界范圍內(nèi)擁有600家辦事處與52000名雇員。在世界500強的企業(yè)中，85%的企業(yè)都由于AON的優(yōu)質(zhì)服務而成為他們的忠實客戶。2000年至今AON為全世界50000名以上的國際學生提供了專業(yè)的保險服務。而它優(yōu)秀的服務贏得了全荷個大學校國際學生的好評，在nuffic提供的國際學生保險滿意程度調(diào)查中的到了9分（滿分10分）的最好成績。其最突出的特點為快速便捷的在線申請程序，豐富的覆蓋范圍，優(yōu)秀的服務熱線和快速的理賠服務。
09年贊助
英超冠軍曼聯(lián)俱樂部官方宣布，與總部位于美國芝加哥的保險金融業(yè)巨子Aon(怡安保險)公司簽訂了全新的球衣胸前廣告贊助合同，將從2010/11賽季開始生效。 作為協(xié)議的一部分，Aon標志將出現(xiàn)在曼聯(lián)球衣胸前，取代目前的AIG，后者因為申請破產(chǎn)保護，如今已經(jīng)是美國國有公司，因此早已宣布在目前的合同2010年5月到期后，不再與曼聯(lián)續(xù)約。而Aon公司，則是一家提供風險管理服務、保險與再保險經(jīng)紀及人力資本與管理咨詢的知名企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，贊助曼聯(lián)的確能迅速提高企業(yè)知名度，在第一年贊助紅魔后，AIG很快就成為了世界上排名第47位的國際最受認可的知名品牌，而在巴隆國際企業(yè)受尊敬度排行榜上，他們最終從原本的第84位竄升到第30位。
為什么選擇做銷售？這是我聽過最好的答案！
“我一個朋友的男朋友，海外留學生，回國后的工作首選就是課程顧問。”
朋友跟我談起時即好奇又自豪。
不知道從什么時候起，身邊高學歷和大齡的銷售越來越多，銷售不再是低學歷、畢業(yè)生、年輕人的獨有市場。大家對銷售也有了更加客觀的認知。
不管你的學歷背景是怎樣的，在面試的時候，大都會被問到這樣的問題：你為什么要選擇做銷售？
看似簡單的一個問題，回答起來好像并不容易，因為這個理由首先要足夠說服你自己，才能讓面試者滿意的同時，還不讓自己輕易后悔和放棄。
不知你是否曾這樣問過自己？
答案又是否足夠清晰和確定？
0 1
董明珠：銷售給了我接受挑戰(zhàn)的勇氣
前不久，格力電器董事長董明珠再次被無數(shù)人提起，原因是今年5月，董明珠曾放言：“只要是格力人，我保證，一人一套房?！?月下旬該項目已經(jīng)開始動工，項目位于珠海，總共住宅3180戶，預計2021年交付。
最近又發(fā)出“給員工加薪10億”的聲明，瞬間成為網(wǎng)紅。
網(wǎng)友也紛紛留言說：格力還缺人嗎？
緊接著，董小姐又因為不對股東進行分紅一事，被推上了輿論的風口浪尖，同時格力電器創(chuàng)下了歷史最佳業(yè)績——股東凈利潤224億的銷售傳奇。
實際上，這位企業(yè)界的網(wǎng)紅董明珠，36歲才來到格力公司打工。既沒有學歷和人脈，也沒有所謂的年齡優(yōu)勢。從基層的業(yè)務員做到格力電器的董事長，格力也由一個默默無聞的小工廠，升級為家喻戶曉的“國民品牌”。
1992年，她在安徽的銷售額突破了1600萬，占了整個公司的1/8；隨后，她被調(diào)往沒有一絲市場機會的南京，一年內(nèi)個人銷售額上竄至3650萬元。
1994年，任經(jīng)營部部長，后格力電器連續(xù)11年空調(diào)產(chǎn)銷量、銷售收入、市場占有率均位居全國首位。
2012年，任格力集團董事長、格力電器董事長、格力電器總裁，自此開啟了格力的董明珠時代，直到2016年。
2017年，格力占有30%的國際市場，市場份額屹立不倒。
可以說董明珠之所以會有今天的成就，很大一部分來源于她曾經(jīng)的銷售經(jīng)歷。
她36歲時才選擇做銷售，卻并未阻礙她前進。從安徽轉(zhuǎn)戰(zhàn)到南京；從一個指標到另一個指標；從基層銷售到格力電器董事長，面對這些挑戰(zhàn)和變化，她有壓力有憂慮但沒有退縮。
銷售的經(jīng)歷，讓她破碎了很多的自我設限，多了面對挑戰(zhàn)和變化的勇氣和策略，因此才能帶領格力突破一個又一個不可能。
如果你問董明珠銷售經(jīng)歷帶給她最大的財富是什么？我想她的答案是：面對挑戰(zhàn)和變化的勇氣。而那些所謂的成就和財富則是其必然的產(chǎn)物。
挑戰(zhàn)、失敗和改變本身不可怕，可怕的是你早已失去了面對它們的勇氣。
0 2
李嘉誠：銷售讓我成為亞洲首富
前不久李嘉誠對外宣布退休。他曾經(jīng)說過“我一生最好的經(jīng)商鍛煉是做推銷員，這是我用10億元也買不來的”。
17歲時，李嘉誠在鐘表店當?shù)陠T，學會了鐘表裝配修理技術；
19歲時，李嘉誠因不愿長期寄人籬下，便到一家五金廠當推銷員，由于勤奮好學，精明能干，不到20歲的他便升任塑料花廠的總經(jīng)理；
27歲時，李嘉誠把握時機，用平時省吃儉用的7000美元在筲箕灣創(chuàng)辦了自己的塑膠廠，命名為“長江塑膠廠”；
2011年福布斯富豪榜顯示：李嘉誠位于排行榜第十一位；
2012年福布斯富豪榜中，李嘉誠排名第九，亞洲首富。
人們看到的永遠是排在福布斯富豪榜上的李嘉誠，卻不曾了解他這一路走來的歷程，以及銷售給他帶來的能力和品格。這些才是幫助他走的更遠的根本原因。
銷售工作中最常見的現(xiàn)象應該就是“被客戶拒絕”，一般銷售在面對客戶拒絕時的反應常常是：
覺得自己的努力白費了，想要放棄
覺得客戶不理解自己的辛苦，有些埋怨
覺得客戶無理取鬧，針對自己，生氣憤怒
習慣被拒，無所謂也不在乎
........
很多時候普通銷售與銷售冠軍的區(qū)別就體現(xiàn)在被客戶拒絕后的態(tài)度和行為中。而李嘉誠也同樣有過很多被拒的經(jīng)歷。
李嘉誠曾說起過一段自己推銷鐵桶的經(jīng)歷：
有一次去酒樓推銷鐵桶，遭到老板毫不客氣的拒絕。我很沮喪地走出那家酒樓，離開酒樓不遠，站住了。
我不是個輕易認輸?shù)娜?，眉頭一皺，計上心來，又回到酒樓。一見老板，我搶先說：“我這一次不是來推銷鐵桶的。我只想請教，在我進貴店推銷時，我的動作、言辭、態(tài)度等有什么不妥當?shù)牡胤?，請您指點迷津。
我是個新手，您比我有更豐富的經(jīng)驗，在商界您已經(jīng)是個成功人士，我懇求您的指點?！碧撔亩拐\的求教精神和真誠的態(tài)度感動了老板，老板立即改變拒人千里之外的冷冰冰的態(tài)度，向李嘉誠提出寶貴的忠言和批評建議。
老板也不忍心為難這位真誠的年僅十多歲的少年。他立即收回成命，做成了這樁生意。
為什么同樣被拒，李嘉誠卻能反敗為勝，絕地逢生？因為他并不覺得這是必死的絕境，反而是決勝的轉(zhuǎn)機。
解法就是舍己，放下自己的驕傲和自以為是。看到客戶身上的亮點，為走向絕境的關系開一條新的出路。
人大都是好為人師的，客戶也一樣，當你報著向他人學習的心態(tài)去請教時，很難會被拒絕?？涩F(xiàn)實是自己也好為人師，總想以自己的觀點和理念征服對方，那么被拒也就再正常不過了。
人若不承認自己的有限就不會想要去學習；
人若不懂的舍己倒空，就不會誠心誠意的學習；
人若不學習，就很難看到自己的有限和別人的恩賜，也很難提升自己。
李嘉誠用他的銷售經(jīng)歷告訴我們：
銷售讓他成為了亞洲首富，而懂得舍己是走向卓越銷售的核心前提。
0 3
雷義：銷售讓我獨具卓越競爭力
雷義被稱為“史上最牛的銷售員”。之所以說是史上最牛，不是沒有原因的：
東西賣得貴：他推銷的東西，是世界上最貴的商品之——飛機，平均每一架售價8000萬美元，約合人民幣5.2億元。
東西賣得多：過去23年，他為公司賣出了1.6萬架飛機，23年里平均每天賣出2架飛機。
同行害怕：他的對手，是鼎鼎有名的波音飛機公司，前后換了8名銷售總監(jiān)和他競爭，但沒一個能贏他。
客戶尊敬：當他快要退休的時候，阿聯(lián)酋航空一口氣向他訂購了30架、每架2.4億美元的飛機，只為“給他送一份退休禮物”！
這個人，就是空中客車集團的銷售總監(jiān)，江湖稱“Mr.Airbus”（空客先生）的雷義！
35歲時，雷義被空中客車公司看中，進入集團擔任銷售員，在空客集團待了8年，業(yè)績一直是部門前三，但銷售主管一職一直是由英國人擔任。
1994年，時任空客CEO皮爾森把業(yè)績最好的雷義提拔成為銷售主管。
雷義在擔任空客銷售總監(jiān)23年，簽下的大單有：
2007年，阿聯(lián)酋航空訂購70架A350和11架A380，價值235億美元；
2011年，卡塔爾航空訂購80架A350和3架A380，價值226億美元；
2011年，亞洲航空訂購200架A320neo，價值182億美元。
2017年，雷義已經(jīng)贏得了875架飛機訂單，按照價格計算，金額超過了1000億美元！
很多人都關心，這個時代做什么收入最高？雖不敢說做銷售一定很賺錢，但不得不承認銷售確實是最有希望改變?nèi)松穆殬I(yè)之一。
有人曾做過一次調(diào)查，最容易賺到人生第一個100萬的工作，就是銷售。
決定你能否走的更遠的不是職位，而是核心競爭力。而銷售則是鍛煉核心競爭力的最佳選擇。
0 4
選擇做銷售，只為遇見更好的自己
我想銷售帶給一個人的成長到底有多大？只有經(jīng)歷過并堅持下來的人，才深有體會，它將會幫助你勝任更多的崗位，處理好更多的關系，創(chuàng)造更多的不可能和價值。
很多人做不好銷售，往往是因為我們被太多的關注點所捆綁：
第十次跟進被客戶拒絕，就覺得自己不適合做銷售；
月底被約好付款的客戶放鴿子，就覺得已生無可戀；
業(yè)績沒達標被領導拉去談話，就覺得自己將要被辭退；
努力半年沒有被升職加薪，就覺得半年的努力都白費了；
…….
相信前面提到的三位在他們的銷售生涯中一定遇到過類似，甚至更嚴重的問題和挑戰(zhàn)。
之所以他們能走過來不是他們本身有多強，而是他們的關注點不同，他們更關注銷售經(jīng)歷中帶給自己的改變和核心技能的提升，當關注這些的時候，你會發(fā)現(xiàn)結(jié)果很多時候只是順帶的事。
選擇做銷售，讓董明珠、李嘉誠、雷義遇見了更加優(yōu)秀的自己，相信正在銷售崗位前行的你，也會遇到一個不一樣的自己。
愿所有的銷售人，都能更多的關注享受這個過程，砥礪前行！
空中客車的發(fā)展史
多年前，標志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經(jīng)濟聯(lián)合體發(fā)展成為引領全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時間并不算長，空中客車公司緣何得以迅速成長，其經(jīng)驗對我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國公司的邀請，本刊記者隨中國媒體訪問團一行走訪了位于法國圖盧茲的空中客車總部和位于德國漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。
圖盧茲，法國南部一個寧靜美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時節(jié)。高大的法國梧桐樹上不時有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無不透析出厚重的歷史文化積淀。事實上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬人口的圖盧茲在國際上頗有知名度的原因，是緣于設立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。
應時而生
空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場基本上是美國人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德·馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國公司占有97%的民機市場份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國的航空工業(yè)界有識之士認為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當時歐洲的航空工業(yè)是各國分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強大的美國同行。在這種形勢下，上個世紀60年代末70年代初，由法、德、英三國以及不久之后加入進來的荷蘭?？斯竞臀靼嘌篮娇罩圃旃窘M成的聯(lián)合航空制造公司——空中客車公司由此誕生。
這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。
從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠為世界市場提供大型民機；研發(fā)一種基礎產(chǎn)品；建立一個合適的財政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個市場基礎和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額。
回溯歷史，這些當時充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標，今天都一一實現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預期。
看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機訂單，價值267億美元。競爭對手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個重要的轉(zhuǎn)折點——不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認為是衡量飛機制造商實力關鍵指標的寬體客機業(yè)務上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機，總價值125億美元。這張訂單全是大型寬體機，其中包括21架超巨型機A380，18架A340—600，2架A340—500。
采訪中，空中客車公司媒體關系高級副經(jīng)理沃斯庫爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計算，占市場份額的59％，按金額計算占市場份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲備訂單為1543架，超過競爭對手的1119架。今年，空中客車的交付目標是300架，將在交付上第一次超過競爭對手。
追求創(chuàng)新
空中客車公司在短短33年時間里，從最初只生產(chǎn)一個機型發(fā)展為當今民機行業(yè)的領先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，準確尋找市場定位，把握好每一個發(fā)展機遇，應該是重要一條。
用空中客車自己的話說，他們是在認真學習了前輩失敗的教訓和競爭對手成功的經(jīng)驗基礎上成長起來的。
以前在歐洲，即使是很成功的機型，也不會生產(chǎn)改進型飛機，沒有類似于美國的DC-9-30或者波音727-200的機型。但空中客車在成立之初，就計劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因為公司的創(chuàng)建人知道，單一的機型無法成功地支持一個長期發(fā)展的項目。
1968年，洛克希德和麥道公司同時推出類似的兩種客機：雙通道三發(fā)客機L-1011和DC-10，以滿足美國大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機勝出，但DC-10極差的財政收入使得以軍機為主導的麥道公司總部對民機業(yè)務產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設計的民機。
到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機?？罩锌蛙嚬狙兄频膬扇笋{駛寬體A300FFCC機型處領先地位。這是第一次客戶可以面對面地評價客中客車和波音公司的產(chǎn)品。
20世紀80年代初，空中客車采取了一個大膽的行動。當時，美國與其他各國政府開始放松對民用航空的管制。一個充滿競爭和活力的市場需要較小型的飛機。在80年代中期，市場銷售最好的飛機是120-140座的波音737和MD-10飛機。
空中客車認為，市場足以容下第三個全新設計的、客艙更加舒適、且比競爭對手有更多發(fā)展空間的單通道飛機參與競爭。A320在1984年推出后銷售勢頭很好并在美國初戰(zhàn)告捷，被銷往美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國合眾航空公司。
總經(jīng)理羅杰·貝泰勒（空中客車首席工程師）對A320突出的設計特征起到主導作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動化程度，包括飛行包線保護系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機進入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點在80年代末期空客研制的加長型四發(fā)雙通道飛機中再次得到應用。
于1987年6月推出的新機型A330和A340雖然所裝發(fā)動機數(shù)量不同，但彼此非常相似：機翼幾乎完全相同，降低了新機型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設備與A320非常類似。因此，在一個機型上培訓的飛行員可以很容易地改飛另一型號的空客飛機。對于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓的時間和成本。
在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長型A321和縮短型的A319飛機，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場需求的歐洲公司。更為突出的一點是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機。整個空中客車系列飛機只有兩種機身截面，多數(shù)空中客車飛機都采用兩種機翼中的一種設計，并有相同的駕駛艙和相同的電子設備。
當航空運輸業(yè)從20世紀90年代初的經(jīng)濟滑坡復蘇以來，空客飛機的市場份額在逐年增長。由于沒有新機型的推出，麥道公司的市場份額縮小了。空中客車成為第二大飛機制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠程型A330-200飛機在300座級以下的飛機市場占有優(yōu)勢。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機，進入民機高端市場。
隨著A380和A318的推出，進一步拓展了空中客車公司的市場范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過了競爭對手。這些飛機（除A300和A310主要為貨運公司生產(chǎn)）的設計大多是在1988年的基礎上進行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。
新的挑戰(zhàn)
空中客車公司不斷地進行著技術上的自我挑戰(zhàn)。
基于對未來世界航空運輸市場的預測，空中客車提出了追求高運力和舒適性的理念，認為超大運力飛機將是解決空運增加和機場擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動了A380項目。
空中客車認為，A380飛機在經(jīng)濟性和環(huán)境目標方面推動了新一輪的技術創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復合材料、電子液壓傳動系統(tǒng)、提高氣動效率和采用高涵道比發(fā)動機。在提供全新設計的所有技術優(yōu)勢的同時，它還具備了空客系列飛機的通用性的特點。而通用性的關鍵是為一種型號飛機開發(fā)的新技術能很容易地用于另一機型，使得空中客車公司有機會對飛機加以改進，以滿足競爭的挑戰(zhàn)和客戶的需求
據(jù)空中客車公司A380市場分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設計滿足了最新和最嚴格的國際認證要求，它體現(xiàn)了最先進的材料技術、系統(tǒng)技術和工業(yè)流程技術。A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設施。
而尤其讓航空公司動心的是，A380的現(xiàn)代技術和它的經(jīng)濟性使得座英里成本比目前效率最高飛機低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價格提供旅途中的豪華舒適。
A380已在市場上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機。
在沃斯庫爾先生帶領下，我們在圖盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機。首先進入眼簾的是一個舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個純粹的雙層艙客機。里面有淋浴室、小型圖書館、會議室、酒吧和圓形商品柜臺，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊?，無不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設計理念。
在圖盧茲，在靠近布拉涅機場的地方，空中客車建立了一個面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實驗大樓和總裝大廳，其表面積相當于20個足球場，490米長、250米寬、46米高。為總裝大廳建設的準備工作從2002年4月開始，計劃于2003年底建設完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設計辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設計辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗證的“鐵鳥”實驗臺。
在德國漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設中的A380總裝工地（另一個總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙嚨聡竟P經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設長228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設施包括內(nèi)飾大廳、一個交付中心（對歐洲和中東客戶）、兩個噴漆車間，一個航前機庫和一個發(fā)動機試車設施。
指著眼前各種機械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機將從這里飛上藍天。
多元文化
在致力于產(chǎn)品的技術創(chuàng)新的同時，空中客車也創(chuàng)立了自己獨特的企業(yè)文化。
正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點那樣，空客一直是由歐洲多個國家公司組成的聯(lián)營企業(yè)，其中包括法國宇航·馬特拉公司、總部在德國的戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國聯(lián)合經(jīng)營生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國企業(yè)，也不是德國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)。空客分布在法、德、英、西四個國家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機。因此，在強化公司一體化運營的同時，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。
空中客車公關高級副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對來自不同國家員工的個人特點，進行非規(guī)范化的培訓，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國家的客戶交流時，空客的員工善于運用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關鍵的作用。
空中客車的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎上建立起來的。空中客車公司在采取跨國工作方式的同時，又保留了文化和語言的多樣性。事實證明，這對公司的發(fā)展和成長是一個寶貴財富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營中，空中客車已經(jīng)學會如何造就一支來自不同國家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊伍。
訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關系高級經(jīng)理芭芭拉·克拉赫特女士提了一個問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個很有趣的現(xiàn)象：德國人和英國人來到空中客車公司總部法國圖盧茲工作，用的是法國人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國。
A.C米蘭的贊助商有那些
意甲豪門AC米蘭官網(wǎng)宣布，從10-11賽季開始，阿聯(lián)酋航空將成為AC米蘭新的贊助商。這就意味著，下賽季我們熟悉的紅黑球衣要換新貌了，米蘭球員胸前的“Bwin”的字樣將被“Fly Emirates”取而代之。 米蘭官網(wǎng)截屏 據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空和AC米蘭的合同將持續(xù)5個賽季，AC米蘭將得到超過6000萬歐元的贊助費。同時，據(jù)意大利多家媒體爆料，阿聯(lián)酋航空贊助金額的多少與AC米蘭取得的成績直接掛鉤，如果球隊的成績優(yōu)異，贊助金額將會更高。 奧地利在線博彩公司（簡稱bwin）于2006年開始贊助AC米蘭，當時雙方簽訂了一份四年期價值6000萬歐元的合同，如此高昂的贊助費也僅次于尤文圖斯和拜仁慕尼黑，位居歐洲第三。然而，此次阿聯(lián)酋航空公司取代bwin，盡管贊助費幾乎相同，但贊助年限阿聯(lián)酋航空是五年。這似乎看起來是意甲豪門越來越廉價，然而不是的，只要米蘭在未來的幾個賽季中取得好成績的話，贊助金會遠遠超過bwin。 “我相信這個振奮人心的消息，能夠讓體育迷和足球迷們的心情愉悅一些。這一次與最享譽世界的俱樂部之一AC米蘭的合作，顯示了阿聯(lián)酋航空的實力，也讓我們又一次站在了世界體育的中心位置?！卑⒙?lián)酋航空的CEO馬克圖姆在這次新聞發(fā)布會上，“眾所周知，目前的經(jīng)濟都不景氣，在這樣的經(jīng)濟大背景下，我們的簽約對于AC米蘭，對于意大利，乃至對于世界上的體育迷來說，都是具有重大意義的?！?盡管這樣，此次贊助與同豪門球隊相比還是略顯寒酸，但米蘭俱樂部副主席加利亞尼依然對此次攜手表示滿意。“從2007年9月開始，阿聯(lián)酋航空就成為我們的贊助商之一，我們有著同樣的目標，同樣的觀點。正因為這樣，雙方最終走到了一起。今天，我們終于達成了更高的目標，阿聯(lián)酋航空成為了我們的主贊助商，他們的商標將印上世界上最優(yōu)秀的俱樂部的球衣上。這表明AC米蘭的品牌在世界上早已廣泛被認可?！?/p>
希望采納
關于《阿聯(lián)酋航空廁所》的介紹到此就結(jié)束了。
