【簡介：】本篇文章給大家談談《大韓航空波音777》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最大的客機是


2、中國有幾大航空公司


3、ca是什么航空


4、飛機選座

本篇文章給大家談談《大韓航空波音777》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最大的客機是
• 2、中國有幾大航空公司
• 3、ca是什么航空
• 4、飛機選座時，選什么位置最好？
• 5、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
• 6、cz3503是什么機?大型 中 還是小的

世界上最大的客機是

大家對客運飛機了解有多少呢？讓我與大家分享我收集到的世界上最大的客機資料吧。

空客A380

這架飛機空中客車A380是空中客車公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

訂單都位于亞太地區(qū),最多的飛機從新加坡航空公司訂購,澳洲航空和大韓航空。 其他航空公司包括來自歐洲和中東。2011年10月14日A380歐洲飛機制造商空中客車(空客)公司在法國圖盧茲向中國南方航空(南航)公司交付了中國首架空客A380飛機。

麥道KC-10 Extender

美國空軍的extender建成。 這是一個獨特的混合的貨運和客運飛機。 乘客座位容量到75名乘客,和最大巡航速度上升到每小時565英里

波音767

這種機型比波音767-200加長了6.43米,載客能力增加了20%,最大的客運能力持有269兩艙的座位配置,最大巡航速度是每小時540英里。

空客a330 - 300

A330-300飛機采取兩級客艙布局，可以搭載335名乘客，巡航速度大約是每小時531英里

波音777 - 300 er

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙 引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓 形機身設計，起落架共有十二個機輪

空客a340 - 500

三級配置座椅,座椅的最大數(shù)量是313,在雙階級配置最大359個席位。 空客a340 - 500的最大巡航速度大約是每小時564英里。

卡塔爾航空公司空客a350 - 900

它是最大的客戶A350系列的飛機。 乘客的典型容納325個座位,座位總數(shù)達到最大的440個席位。 這架飛機的最大巡航速度大約是每小時560英里。 卡塔爾航空尤其公認為最好的商務艙和最佳商務艙休息室。

波音777 - 300

777-300載客量與續(xù)航距離與舊型的波音747相當，標準3艙布局乘客368人;標準2艙布局乘客451人，最大載客量可多至550人。航程達11,135公里

安東諾夫- 124

載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍。 它被用來攜帶游艇、機車、和其他重型貨物。 上層區(qū)域可以容納88名乘客。

空客a340 - 600

法國制造,a340 - 600飛機的巡航速度是每小時580英里。 這架飛機座位379名乘客

澳航空氣,波音747 - 400

747 - 400年的最大容納416個席位和524兩種配置。 最高的這架飛機的巡航速度是每小時567英里。

波音747 - 8 - i

波音747-8I在三級布置下載客可以達到467人，最高巡航速度是每小時570英里。

空客a380 - 800(阿聯(lián)酋超大型客機Jet)

這架飛機被修改攜帶超過600名乘客,是為座椅設計有最寬的空中娛樂屏幕。 事實上,它是世界上最大的客機。

中國有幾大航空公司

中國有四大航空公司。

1、中國國際航空股份有限公司

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處于國內(nèi)領先地位。

2、南方航空公司

中國南方航空集團有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內(nèi)的客貨運輸機400架。在亞洲地區(qū)主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進行全面的共享代碼的協(xié)議。

3、東方航空公司

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年9月29日上午，中國東方航空集團有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。此架飛機于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態(tài)展示。

在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進的首架空客A350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機場。東航機隊規(guī)模由此踏上了700架的新臺階，其中空客飛機達365架，位居全球第二、亞洲第一。

4、海南航空公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。

海南航空追求“熱情、誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導“以客為尊”的服務理念。

從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。以民航強國戰(zhàn)略為主導，加速國際化布局，傾力打造規(guī)模和運營能力居世界前列的航空公司。

海南航空控股股份有限公司（簡稱海南航空）一架波音787夢想客機20日上午抵達維也納國際機場，標志著海南航空正式開通深圳直飛維也納航線。

擴展資料：

中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴編和名稱更迭。

1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。

中國東方航空從創(chuàng)業(yè)之初就作出了“開拓創(chuàng)新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”的戰(zhàn)略決策，僅用三年多的時間就開通了飛往美國和西歐的航線。

為了將“東航”發(fā)展成具有較強競爭能力的國際型航空企業(yè)，1993年10月，中國東方航空集團公司成立，成功實現(xiàn)了由區(qū)域性航空公司向國際性航空公司的轉(zhuǎn)變。

除航空運輸主業(yè)外，多元化拓展，投資企業(yè)涉及廣告?zhèn)髅?、旅游、賓館、金融、期貨、進出口貿(mào)易、房地產(chǎn)、航空食品、機械設備制造等眾多行業(yè)。

參考資料來源：

百度百科-中國國際航空股份有限公司

百度百科-中國南方航空集團有限公司

百度百科-中國東方航空集團有限公司

百度百科-海南航空控股股份有限公司

ca是什么航空

中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

擴展資料：

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。 2019年9月1日，2019中國服務業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。

參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司

參考資料來源：百度百科-中國西南航空公司

飛機選座時，選什么位置最好？

HI，大家好，我是一個自由攝影師，從業(yè)時間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機出去旅拍。作為天枰座的我，對旅行中的很多細節(jié)問題，其實都是略微有些強迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。

旅行時我一般都會主動充當提前規(guī)劃者的角色，就是對于旅行中的很多細節(jié)問題都會提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當中怎么拍這種小細節(jié)，都會用無數(shù)次的經(jīng)驗來把所有行程中的任何細節(jié)提前安排好~

此圖源自網(wǎng)絡 僅供參考

此圖源自網(wǎng)絡 僅供參考

我這里分析的類型都是針對我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟艙哈，以下回答僅僅針對普通經(jīng)濟艙。

一、提前了解航班上經(jīng)濟艙座位的類型+乘坐感受

1.選對位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

我們在購買機票的時候，首先就要琢磨好選大飛機還是小飛機，專業(yè)名詞成為大型機和重型機，窄體機和寬體機或者單通道或者雙通道。

更加通俗地去說，有架飛機你上去一看，只有一個過道，兩邊都是座位的，就是窄體機，而如果是兩個過道的，就是寬體機，一般比較遠的路程的航班都是寬體機。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時的上上之選。

寬體飛機和窄體飛機的外觀對比

比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對應航空公司的很多機型可以選擇。國航的飛機幾乎都是窄體機，而大韓或者韓亞航空的飛機都是寬體機。如果排除票價等成本因素的話，肯定還是寬體機相對舒服一些。

2.提前搞明白兩種飛機的座位差異和座艙分布差異

如果你只能選擇窄體機出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟艙只有六個位置可以選擇，中間是走人的過道。

窄體飛機的客艙，這是波音737MAX8

寬體飛機的客艙，這是空客A330

可以選寬體機出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過道中的靠過道位置是最舒服的。

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

寬體客機的客艙，波音777-300ER

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

比如同樣是波音777-300ER客機，相對奢華一點點的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會相對舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價會比較高一些，買的永遠沒有賣的精不是。。。。

而那些相對廉價的航空公司，或者是說專門針對客流密集航線而配置的波音777-300ER客機，它們的經(jīng)濟艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機型、法航的某些此款機型，加航的某些這種飛機）你一到經(jīng)濟艙，就會看到。。我的天，這簡直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟艙的話，長途飛行會很累，但這類航班一般機票價位都比較低，窮游者首選。

3.選座的個人建議，提前預判很重要。

對于窄體機而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個座位中間的位置會很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼眨窟^道的位置是很方便去個WC或者是臨時活動一下的。而如果只能從這兩個位置上選的話，我肯定會考慮靠窗戶的，因為畢竟一般窄體機的飛行時間也比較短，還是看風景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機的話，不論在哪個位置，都會覺得有些擠。。。。

而對于寬體機來說，如果有可能的話，絕對不要選擇最中間的第五、第六個位置，夾在中間會特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問題了來了

其實很多寬體客機每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機時選擇。如果你是單身的話，這兩個位置搞不好可以艷遇也不一定。。。

提前要看準就好，但萬一臨時換機

而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機標準配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會提高一些，但靠窗這排會變?yōu)槿齻€人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。

最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機了，基本上它們經(jīng)濟艙的座位順序為3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個過道中間這排有四個人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會相對差一些。

二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.搶到靠窗位置的四種方法

從我個人的審美去看，我是不會在靠過道的位置去拍照的，因為我覺得這個位置應該是更加適合活動或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實上真的需要搶的！因為每架飛機上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：

利用航空公司的APP提前24-48小時就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機的功能，一定要記得剛開放值機的時候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。

提前2-3小時就到機場，等待值機柜臺開放第一個排隊搶過去排隊值機：這個是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對應的航空公司APP，或者對方的值機工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會看到在境外很多機場，都有很多我們的中國同胞早早就在值機柜臺前面排隊了，其實就是為了早點值機選擇好位置才踏實的意思嘛。直接和值機的工作人員說，我需要一個靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機工作人員都不會為難你的，他們的服務態(tài)度都很好。

登機之后，可能會有好心人會把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會換，他們會讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風景的機會哦。

當飛機起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至會有那種空著四分之一機艙的情況，先不要著急，或許可以找機會換一下。但在飛機起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動，要聽從空姐的安排，因為你如果調(diào)換了位置，會引起相關配載問題，嚴重的話會影響飛行的安全。等到飛機到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會有機會去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。

2.關于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：

飛機賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機起飛之后的方向，選對左右靠窗，直接關系到會記錄到的景物。這個問題對于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點抽象，也是我個人認為最為復雜的一個階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點上一定要切記！

舉個例子吧，當年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機場飛回北京首都機場，飛機總體方向會從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因為太陽是從西邊落下的，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點點剪影。不管飛機怎么盤旋上升，總體的方向是絕對不會錯的，記住這點就好！

再次舉個列子，當年飛東京的時候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標志-富士山，后來查相關的航程，確實有人曾經(jīng)拍攝過。于是我很細致的預演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機場是東京羽田或者羽田機場的話，那么飛機在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個90度的彎，這時候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會看到它，但兩者相遇的時間要比在左側(cè)少很多，這是一個時機的小小賭博了。。。事實證明，不管飛機怎么盤旋下降，總體的方向是絕對不會錯的。

從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機還是寬體飛機，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會選的經(jīng)濟艙靠前面3-4排之類的位置，或者經(jīng)濟艙靠飛機尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個點位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：

首先，經(jīng)濟艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機翼以及地面的景色。正好機翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機場降落之前，手機拍的，質(zhì)量有些差，見諒）

其次，經(jīng)濟艙靠飛機尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因為這可是機艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因為你的鏡頭前面除了機翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個機翼。如果這時候從長焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對來說，在這個位置上拍攝，比經(jīng)濟艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個位置上完成的，下面就開始認真回顧了！

三、曬曬我拍過的機艙外風景

先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對比較少的，但我確實很喜歡通過飛機窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實這是技術(shù)+運氣的問題。說到這個運氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機玻璃的干凈程度，一般來說機齡比較新的飛機，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關系實在太大了，如果拍攝時的天氣不夠通透的話，確實很難拍出的很美的照片。

一般來說，機艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會最為動人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因為日出日落的天空，因為色溫變化的條件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會比較豐富，會比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機上日出的朋友們肯定很有心得體會，當眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時，那種激動的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：

拍攝地點：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機型 經(jīng)濟艙靠后倒數(shù)第五排靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：不但當時的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個線條從冷到暖，整個畫面充滿了色彩感 ，突出了當時的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個美麗的日出。

拍攝地點：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機型 經(jīng)濟艙中間位置靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：這個視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因為光線剛好射到了機翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細節(jié)。

拍攝地點：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質(zhì)感的機翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當時那架飛機的玻璃實在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。

拍攝地點：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：飛機在日落的時候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。

飛機在城市上空起飛或者下降的階段，會一個非常好的拍攝時機，這時候因為高度是在上升或者下降，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時機，應該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機太顯眼了，可以拿手機哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經(jīng)可以使用手機，但在起降階段最好謹慎一些）。

拍攝地點：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嘗試拍攝動感的城市之夜

拍攝技巧：整個畫面很有氣氛感，雖然因為畫面隨著飛機起飛時的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機翼上的“星芒效果”非常突出，這是因為選擇恰當?shù)墓馊χ怠?/p>

拍攝地點：從威海飛往北京即將降落 波音737機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當天的下午的能見度巨好，我坐在機艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個遍，圖中的通州運河公園清晰無比，視角獨特。 另外，此圖是所以很清晰，而當時順光環(huán)境也很有關系滴。

拍攝地點：從上海飛往北京即將降落 空客A330機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當時看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因為當時飛機正在轉(zhuǎn)彎，可能因為光線問題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個人還是很滿意。

如果你所乘坐的飛機，當時起飛的時候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會出奇的好。因為天空和地面的層次會更加豐富多彩，但對于拍攝者的曝光基本功會是一個挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。

拍攝地點：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個大理新城的，包括洱海。

拍攝地點：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨

拍攝技巧：當時的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個也是經(jīng)過提前預判的哦，因為如果靠右側(cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。

拍攝地點：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨

拍攝技巧：一般客機在飛行巡航過程中，我們所在高度的應該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個意思！這時候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。

而如果飛機在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實用長焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點很多在飛行的過程中都嚴重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。

拍攝地點：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：這些都是沿著當時飛機軌跡所拍攝的，前面兩張應該是韓國境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當時飛機嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細節(jié)。

拍攝地點：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機型 經(jīng)濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時候拍攝的，當時就因為提前做好了功課，選擇了左邊的位置才記錄到的。當天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長焦鏡頭都可以拍攝，這個視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測光模式可以考慮點測光，保證大光比下條件下更加準確。

其實還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達到那個功力，還需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飛機是個特別稀松平常的事情，不就是個工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應該作為我們在旅行中的亮點去記錄，旅行的過程永遠值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。

我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。

無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！

國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。

擴展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準備起飛時，左側(cè)發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

cz3503是什么機?大型 中 還是小的

CZ3503 南航廣州到上海虹橋，機型:77W

777-300ER

IATA代碼：77W

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙 引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓 形機身設計，起落架共有十二個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波 音可能難逃破產(chǎn)命運，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。

波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和仍開發(fā)中的A350XWB。直至2008年8月，共有56家公司訂購了1,092架波音777。波音777有可能會被波音Y3所取代。

開發(fā)工作

1990年10月29日，波音董事會正式批準生產(chǎn)波音777系列全新機種。航空公司原本希望波 音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的航電，而客艙可以有十個并排座位，于是波音將整個發(fā)展計劃重新定位，發(fā)展為一款全 新的飛機。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設計比雙引擎高出20-30%；而三引擎設計最后以經(jīng)費和結(jié)構(gòu)復 雜而被否決。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見，展開了「Working Together」計劃，首次會議于1990年召開，參與者有聯(lián)合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，協(xié)作波音確定新飛機性能。由 于當時對手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對波音777開發(fā)來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初 Working Together團隊工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同于747的寬度，在三級艙布置下能 容納325名乘客；聯(lián)合航空認為新飛機應有「線傳飛控」技術(shù)。不過波音公司花了相當大的心力，合作結(jié)果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最后定 案。

波音777采用許多先進技術(shù)，如擁有全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而 無須另設一具后軸心支架。這也是波音首款采用復合材料制造的飛機，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕機身重量達9%，其機翼是所有亞音速商業(yè)飛機中最符合 空氣動力學的；駕駛艙采用LCD顯示器；航空公司可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何公司采用。

在開發(fā)和實際應用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進的信息科技和應用材 料技術(shù)。777是世界第一款完全以計算機立體CAD繪圖技術(shù)設計的民用飛機，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application），整個設計工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件在被制成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩(wěn) 妥，并減省了開發(fā)時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結(jié)果非常的成功；而波音777的開發(fā)使波音公司總共動用了2200臺計算機終端機。

生產(chǎn)工作

波音777的零件來自世界各地，前艙、機翼、尾翼、發(fā)動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、 起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業(yè)，日本公司川崎、富士重工和三菱組 成「日本飛機發(fā)展公司」負責777約20%的部件制造，而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監(jiān)管下，完成飛機組裝，并執(zhí)行試飛。

設計

折迭式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折迭式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有航空公司采用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。

駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機使用先進技術(shù)，例如線傳飛控技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國航天系統(tǒng)和羅克韋爾柯林斯公司提供。

復合材料：波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術(shù)的飛機，也是為了用來對抗空中巴士與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由計算機控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。

客艙：波音777采用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個并排座位，貨艙可容納14個LD-3貨柜。

起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。

發(fā)動機：由于波音777是廣體雙引擎飛機，因此需要推力極高的發(fā)動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。 航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列引擎，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。

運作

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊編號為 N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟B777的商業(yè)服務。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加 15架選擇權(quán)，采用通用電氣的發(fā)動機。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權(quán)，首架B777-300于1998年5月21日交 付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是B777最大用戶，在2008年共有76架B777，而排名第二是阿聯(lián)國際航空，共有60架。

由于波音777搶去了對手A340的訂單，于是空中巴士公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客，而空中巴士也質(zhì)疑波音是否與FAA連手修改ETOPS規(guī)定。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340。

截至2008年，波音777仍是一款純民用的飛機，但未來波音可能會開發(fā)KC-777加油機，以與空中巴士A330的加油機競爭。

型號

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

B777-300ER

較遲推出的B777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都 作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里， 其原因不只是單純地增加油缸容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但 ER型因為有較高的起飛重量因而能擄帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增加油缸，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大 負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油缸，而-300ER則可填滿所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最 長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用 -300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交 付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音開發(fā)-300ER以來，經(jīng)歷6年時間才能夠交付給首個客戶。B777-300ER的直接 競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客戶用777作為 過渡機種，等待波音787交付。

關于《大韓航空波音777》的介紹到此就結(jié)束了。