【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)泰航空777黑歷史是什么？


2、起飛后冒出了火星！一架波音777客機(jī)緊急返航迫降，波音為何事故頻出？

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)泰航空777黑歷史是什么？
• 2、起飛后冒出了火星！一架波音777客機(jī)緊急返航迫降，波音為何事故頻出？
• 3、波音777飛機(jī)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的位置好點(diǎn)?44排怎樣?
• 4、波音777的重大意外
• 5、請(qǐng)介紹一下波音777的各種情況，謝
• 6、多國(guó)緊急停飛777機(jī)型，原因是什么？

國(guó)泰航空777黑歷史是什么？

空姐在飛行途中幫機(jī)師男友口-交，這個(gè)女孩我認(rèn)識(shí)，跟她吃過(guò)一次飯，但不是很喜歡她的為人，覺(jué)得自己是空姐，男友是機(jī)師很厲害，工作的時(shí)候也經(jīng)常擺架子。

起飛后冒出了火星！一架波音777客機(jī)緊急返航迫降，波音為何事故頻出？

波音墜落的背后，除了技術(shù)原因，還有資本的貪婪在隱隱作祟。波音是稱(chēng)霸國(guó)際航空市場(chǎng)的壟斷巨頭，也許是壟斷造成的惡果

波音777飛機(jī)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的位置好點(diǎn)?44排怎樣?

主要是看樓主是飛哪家航空公司的777了

國(guó)航/美聯(lián)航的777是2-5-2布局的

而阿聯(lián)酋/南航（777-200ER）的則是3-4-3布局的，會(huì)非常擠

其余的歐洲航空公司的777以及南航的777-200都是3-3-3布局的

16個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途航班除非特別喜歡看起飛降落可以考慮坐在窗邊，否則建議坐在過(guò)道邊，起來(lái)在機(jī)艙里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)也容易

777的機(jī)身有200和300兩種，200ER的和200一樣，300ER的和300一樣，經(jīng)濟(jì)艙都在很后面的位置，甚至可能會(huì)排到60排。很有可能40排以后才是經(jīng)濟(jì)艙的。。除非在最后幾排（機(jī)艙在尾部會(huì)開(kāi)始收窄）或者靠廁所/廚房（座椅很可能沒(méi)辦法放倒），其他的都差不多。。。

當(dāng)然，如果能夠拿到靠近門(mén)邊的最好，那個(gè)位置因?yàn)殚T(mén)的關(guān)系，會(huì)很寬

波音777的重大意外

飛行事故

2001年9月5日，英國(guó)航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-VIIK）在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢(shì)雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號(hào)班機(jī)（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動(dòng)駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機(jī)在飛行員的努力下平安降落至珀斯機(jī)場(chǎng)，機(jī)上無(wú)人傷亡。 2008年1月17日，英國(guó)航空038號(hào)班機(jī)在倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)降落前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)是從北京飛來(lái)的777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-YMMM），降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對(duì)該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報(bào)廢的777飛機(jī)。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)SU-GBP）在開(kāi)羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無(wú)法修復(fù)而報(bào)廢，成為第二架因意外報(bào)廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號(hào)班機(jī)（波音777-300ER，注冊(cè)編號(hào)9V-SWQ），自英國(guó)曼徹斯特經(jīng)德國(guó)慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機(jī)場(chǎng)08R跑道時(shí)，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機(jī)鼻一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多5度即可能造成仰翻(當(dāng)時(shí)為全襟翼降落)，隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時(shí)并未啟動(dòng)緊急逃生程序，而是在機(jī)場(chǎng)消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無(wú)人傷亡，但機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時(shí)未啟動(dòng)反推力裝置及開(kāi)啟減速板，以致因煞車(chē)力道過(guò)猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過(guò)程剛好被于慕尼黑機(jī)場(chǎng)觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)（型號(hào)為777-200ER，注冊(cè)編號(hào)HL7742）在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)28L跑道著陸時(shí)撞擊防波堤，機(jī)尾斷裂，飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個(gè)圈后墜地，奇跡的是整個(gè)機(jī)身仍大致保持完整，意外中有3名中國(guó)籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時(shí)41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時(shí)，途中于馬來(lái)西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員。綜合外電報(bào)道，航班編號(hào)MH370的客機(jī)，乘客來(lái)自13個(gè)國(guó)家，大部分是中國(guó)人，共154名。3月24日晚上22時(shí)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)，確認(rèn)失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說(shuō)，機(jī)上無(wú)人幸存。 2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當(dāng)局證實(shí)客機(jī)被地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上298人全數(shù)罹難。這是波音777營(yíng)運(yùn)20年來(lái)最嚴(yán)重的事故，也是馬來(lái)西亞航空歷史上最嚴(yán)重的事故。 2015年9月8日，英國(guó)航空BA2276航班，在美國(guó)拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上起火。航班原計(jì)劃飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進(jìn)展中表示，在對(duì)事故客機(jī)進(jìn)行初步檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)附近區(qū)域存在多個(gè)漏洞。NTSB補(bǔ)充稱(chēng)，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機(jī)線軸的部分碎片（長(zhǎng)度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、吊架和左側(cè)機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼內(nèi)部都受損嚴(yán)重。 事故分析

在連續(xù)發(fā)生事故后，美國(guó)波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777型客機(jī)“不禁凍”，在過(guò)低溫度下飛行會(huì)導(dǎo)致輸油管阻塞。美國(guó)媒體4日?qǐng)?bào)道，波音方面已向購(gòu)買(mǎi)了這批客機(jī)的客戶(hù)發(fā)出安全建議。

這批波音777客機(jī)使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時(shí)以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時(shí)間縮短為2小時(shí)。波音公司于2009年1月29日向相關(guān)客戶(hù)發(fā)出了這一建議。

這項(xiàng)建議要求，駕駛這批飛機(jī)的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時(shí)后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機(jī)輸油管內(nèi)結(jié)冰。

特倫特-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)在1999年左右開(kāi)始在雙引擎飛機(jī)上安裝使用。全世界700多架波音777客機(jī)中，大約30%裝的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中一半左右由美國(guó)達(dá)美航空公司、美國(guó)航空公司等美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國(guó)空難調(diào)查處在一份報(bào)告中對(duì)此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計(jì)缺陷的結(jié)論。

問(wèn)題原因是當(dāng)油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時(shí)油管中冰晶強(qiáng)度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時(shí)短時(shí)間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口。

現(xiàn)存的主要辦法是對(duì)堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口端修成齊平，使冰渣順利通過(guò)熱交換器并融化。（國(guó)家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專(zhuān)家猜測(cè)為馬航MH370殘骸。目前，由馬來(lái)西亞，法國(guó)，美國(guó)，中國(guó)，波音公司組成的專(zhuān)家組將于8月5日前往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行鑒定該殘骸是否屬于MH370。

8月6日，在馬來(lái)西亞吉隆坡，馬來(lái)西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會(huì)，確認(rèn)留尼汪島飛機(jī)殘骸屬于馬航MH370

請(qǐng)介紹一下波音777的各種情況，謝

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

中文名： 波音777

外文名： Boeing777

生產(chǎn)者： 美國(guó)波音公司

類(lèi)型： 雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體民用運(yùn)輸機(jī)

研制時(shí)間： 1990年10月

發(fā)動(dòng)機(jī)： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 雙發(fā)渦扇重型

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車(chē)式主起落架、完全圓形的機(jī)身橫切面

以及刀形機(jī)尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。

波音777是用于與包括空中客車(chē)A330、A340及A350競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。雖然空中客車(chē)公司用強(qiáng)調(diào)四發(fā)動(dòng)機(jī)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更安全的理由來(lái)吸引顧客，但波音777還是在與A340的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不少航空公司考慮經(jīng)濟(jì)性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340?？罩锌蛙?chē)公司也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS（雙發(fā)延程飛行）規(guī)定。波音777是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

長(zhǎng)度 63.70 m

翼展 64.8 m

高度 18.60 m

機(jī)艙寬度 5.86 m

最大座位數(shù)量 440

典型座位數(shù)量 301（3級(jí)客艙布局）

續(xù)航距離 17,445 km

巡航速度 0.84 馬赫

空重 148,181 kg

最大起飛重量 347,450 kg

最大燃油容量 202,290 升

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：GE90-110B（推力110000磅

為了方便開(kāi)發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類(lèi)，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上

多國(guó)緊急停飛777機(jī)型，原因是什么？

原因是發(fā)動(dòng)機(jī)外殼脫離爆炸起火事件造成的。

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架有14個(gè)輪胎。是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計(jì)劃正式啟動(dòng)。1994年6月12日，第一架波音777進(jìn)行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)證書(shū)。1995年5月30日，獲準(zhǔn)雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶(hù)聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號(hào)可滿足不斷變化的市場(chǎng)需求等特點(diǎn)。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架有14個(gè)輪胎。是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪小型起落架，機(jī)身全圓形橫切面，以及刀形尾部等外觀特點(diǎn)。波音公司在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)(Fly-by-wire)，軟件控制飛行電子控制器，液晶顯示器飛行儀表盤(pán)，大量使用復(fù)合材料，光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。

波音777采用三種效率更高、噪音更低的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī):普惠提供普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣提供GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)，勞斯萊斯提供800(Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣公司專(zhuān)門(mén)為波音777研制的GE90渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是歷史上推力最高的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)推力達(dá)到12.79萬(wàn)磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力達(dá)到11.53萬(wàn)磅。

GE90-110B和-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，連同發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，直徑都比波音737機(jī)身大。這三個(gè)引擎大約有三分之一被777個(gè)用戶(hù)使用。燃料安裝在機(jī)翼和機(jī)身中部。777-200的載油量是117335升，777-200LR的載油量是195285升。777-300ER已經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行了雙引擎遠(yuǎn)程飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的單引擎飛行需要6小時(shí)29分鐘(三個(gè)小時(shí)的成功和可靠的單引擎運(yùn)行已經(jīng)滿足了ETOPS-180的要求)。波音777有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)由輔助動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)椴ㄒ?77是寬體雙引擎飛機(jī)，所以需要一個(gè)推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)。即使一個(gè)失敗，另一個(gè)也能保證飛機(jī)至少能飛行180分鐘。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。