【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修崗位責(zé)任制》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任？
2、機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修崗位責(zé)任制》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任？
- 2、機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
- 3、飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任
- 4、飛機(jī)維修分為哪些部門
- 5、飛機(jī)維修機(jī)械員主要職責(zé)
- 6、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任？
根據(jù)《刑法》第一百三十一條，航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。
曾經(jīng)有個飛行事故是因為飛機(jī)燃油表的單位不同，一個是加侖，一個是升，結(jié)果在半空中沒油了迫降，結(jié)果飛行員和那個地勤都被處理了，只是迫降成功，他們沒負(fù)刑事責(zé)任，飛行員再也不能開飛機(jī)了，地勤也被解雇了。
擴(kuò)展資料：
與馬航失聯(lián)客機(jī)一樣，CI611班機(jī)的事故發(fā)生得非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，雷達(dá)記錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中。
后調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味，證實該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修記錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個空難的始末：
該航機(jī)曾在執(zhí)飛時因機(jī)尾擦地?fù)p傷機(jī)尾蒙皮，當(dāng)天被運(yùn)回臺灣進(jìn)行臨時維修。但華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處，并沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，該修補(bǔ)部分因此累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。
該處裂開后，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。
參考資料來源：人民網(wǎng)-人為失誤、維修失當(dāng) 多次釀成臺灣重大空難
機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時間后趁航后期間進(jìn)行的一個定檢。C檢是飛機(jī)停場，進(jìn)入機(jī)庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機(jī)維修員導(dǎo)致空難要承擔(dān)什么責(zé)任
法律分析：如果飛機(jī)空難是維修人員故意造成的,就肯定會判刑。如果只是維修人員的失誤,不會承擔(dān)刑事責(zé)任的。重大飛行事故罪的客觀方面是由以下三個因素組成的。
1、航空人員必須有違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的行為。違反規(guī)章制度是指違反與飛行安全有關(guān)的規(guī)章制度，例如，航空維修人員不認(rèn)真檢查、維修航空器，未及時發(fā)現(xiàn)航空器的故障；領(lǐng)航員領(lǐng)航不正確，飛機(jī)起飛前，機(jī)長不對航空器進(jìn)行全面檢查，飛機(jī)遇險時機(jī)長未采取必要的挽救措施；機(jī)組人員未經(jīng)機(jī)長批準(zhǔn)擅自離開航空器等等。
2、必須造成發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。所謂重大事故，根據(jù)民航飛行事故劃分標(biāo)準(zhǔn)，是指造成死亡三十九人以下，或者飛機(jī)失蹤，該機(jī)機(jī)上人員在三十九人以下；或者飛機(jī)迫降到無法運(yùn)出的地方。所謂嚴(yán)重后果，一般是指飛機(jī)等航空器或者其他航空設(shè)施受到嚴(yán)重?fù)p壞，航空器上人員遭受重傷，公私財產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p失等。如果造成了飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，應(yīng)適用本條給予處罰。如果只有航空人員的違章行為，沒有實際發(fā)生重大飛行事故，則對行為人予以行政處分，不能追究其處罰。按照民航飛行事故劃分標(biāo)準(zhǔn)，本條基本犯罪構(gòu)成中的重大飛行事故中已包含致人死亡的情況，而且最多可致三十九人死亡。這就是說，造成一至三十九人死亡，居于重大飛行事故，應(yīng)適用第一檔法定刑，處五年以下有期徒刑或者拘役。但本條第二檔法定刑的適用條件仍然是造成人員死亡。這樣一來，造成人員死亡的，既可適用第一檔法定刑，也可適用第二檔法定刑。這在司法實踐中應(yīng)如何解決，有待立法機(jī)關(guān)或司法機(jī)關(guān)作出解釋。
3、嚴(yán)重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關(guān)系。違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者便公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)機(jī)場準(zhǔn)備載人裝貨至終點機(jī)場旅客離去，貨物卸完的整個交通運(yùn)輸活動過程中。
以上3個因素是相互聯(lián)系、相互制約，不可分割、缺一不可。飛行員構(gòu)成本罪必須構(gòu)成以上責(zé)任要件。
法律依據(jù)：《中華人民共和國刑法》 第一百三十一條 航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役，造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。
飛機(jī)維修分為哪些部門
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時間后趁航后期間進(jìn)行的一個定檢。C檢是飛機(jī)停場，進(jìn)入機(jī)庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機(jī)維修機(jī)械員主要職責(zé)
1、 負(fù)責(zé)完成例行、非例行航線維護(hù)工作； 2、 負(fù)責(zé)完成生產(chǎn)工作的準(zhǔn)備情況； 3、 負(fù)責(zé)協(xié)助中隊制訂重大、疑難故障排故方案； 4、 了解飛機(jī)技術(shù)狀況，確保所有工作按規(guī)定要求完成； 5、 負(fù)責(zé)技術(shù)記錄正確填寫，滿足適航及公司要求； 6、 負(fù)責(zé)向領(lǐng)班匯報飛機(jī)技術(shù)狀況； 7、 完成領(lǐng)班安排的其它工作。
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)為保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。
航空機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤和機(jī)務(wù)內(nèi)勤：
1、機(jī)務(wù)外勤。機(jī)務(wù)外勤指的是機(jī)務(wù)維修人員。其主要工作為在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。
2、機(jī)務(wù)內(nèi)勤。內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
擴(kuò)展資料：
《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：
(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。
(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
參考資料來源：百度百科——機(jī)務(wù)
關(guān)于《飛機(jī)維修崗位責(zé)任制》的介紹到此就結(jié)束了。
