【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)主要有哪些民用飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我們國(guó)家的航空公司的飛機(jī)大多是什么哪里制造的?國(guó)產(chǎn)的多嗎
2、為什么
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)主要有哪些民用飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我們國(guó)家的航空公司的飛機(jī)大多是什么哪里制造的?國(guó)產(chǎn)的多嗎
- 2、為什么現(xiàn)在的民用飛機(jī)幾乎是從國(guó)外引進(jìn)的？
- 3、目前國(guó)內(nèi)的民航飛機(jī)都是哪里產(chǎn)的？
- 4、中國(guó)的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？
- 5、為什么民航的飛機(jī)都是波音和空客？
我們國(guó)家的航空公司的飛機(jī)大多是什么哪里制造的?國(guó)產(chǎn)的多嗎
民航客機(jī)的構(gòu)成包括：干線客機(jī)、支線客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)和小型商務(wù)機(jī)。
目前國(guó)內(nèi)民航的飛機(jī)主要采購(gòu)來(lái)源是歐洲的空客（A310 312 320 330 340 380等）、美國(guó)波音公司（波音737、747、757、767、777等） 另外還有加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、美國(guó)塞斯納、豪客比奇、獵鷹、灣流、Jet Aviation等小型公務(wù)機(jī)廠商、另外還有部分俄羅斯的TU-154和伊爾76（隸屬空軍的聯(lián)航）
國(guó)產(chǎn)飛機(jī)主要集中在支線客機(jī)和貨機(jī)包括運(yùn)七、運(yùn)八（郵政貨運(yùn)）、新舟系列、ARJ-21、農(nóng)五等。
因此國(guó)內(nèi)干線客機(jī)主要被歐洲空客和美國(guó)波音所壟斷。國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的比例較低，這個(gè)局面只有等國(guó)產(chǎn)C919干線飛機(jī)研發(fā)成功后將有一定改善。
為什么現(xiàn)在的民用飛機(jī)幾乎是從國(guó)外引進(jìn)的？
1.因?yàn)槟壳懊窈骄?大公司
波音和空客
2.中國(guó)目前的確可以造飛機(jī),但請(qǐng)搞清楚
造飛機(jī)和造一架可以飛的飛機(jī)區(qū)別.
我就是民航的,可以明確告訴你,
媒體吹噓的C919
還有什么ARJ這些是國(guó)產(chǎn)的,國(guó)產(chǎn)的都是外殼,內(nèi)部的航電
發(fā)動(dòng)機(jī)等最重要的核心部分均是進(jìn)口,
為什么?因?yàn)橹袊?guó)做不出來(lái),沒那個(gè)技術(shù)水平.其二,這些飛機(jī)就算造出來(lái)也只能在國(guó)內(nèi)飛,
為什么,因?yàn)橹挥兄袊?guó)最牛B,造飛機(jī)的單位自己做適航審查.
這些飛機(jī)如果按照FAA或歐洲的適航條例,是不可能通過(guò)審查的,即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也一樣,因?yàn)閲?guó)外是不可能讓你廉價(jià)的飛機(jī)通過(guò)適航審查,去占有他們的市場(chǎng)
什么完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),這些就唬下外行人,騙下老百姓...買霍尼韋爾航電
買通用發(fā)動(dòng)機(jī)
買其他核心部件,然后自己組裝,所以叫自主產(chǎn)權(quán)!很棒!
3.因?yàn)槟壳叭虼笾行涂蜋C(jī)生產(chǎn)商就是波音和空客.
其他的例如
巴西的ERJ145
CRJ
F100
DASH8
等等這些主要是在搶奪支線客機(jī)的市場(chǎng).
大型客機(jī)市場(chǎng)還是被BE和AB占據(jù)
目前國(guó)內(nèi)的民航飛機(jī)都是哪里產(chǎn)的？
目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的民航飛行器都是空中客車公司和波音公司生產(chǎn)的。 空中客車（Airbus ），１９７０年于法國(guó)圖盧茲成立。其創(chuàng)立的公司來(lái)自國(guó)家包括有、法國(guó)、德國(guó)、西班牙與英國(guó)。１９６７年９月，、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)（英國(guó)政府由于資金問(wèn)題后退出）政府簽署諒解備忘錄（MoU），開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第二個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。 空中客車公司由歐洲兩個(gè)最大的軍火供應(yīng)制造商歐洲航空防務(wù)航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統(tǒng)公司（BAE，20%股份）共同擁有。 公司類型 股份公司, 歐洲航空防務(wù)航天公司 英宇航系統(tǒng)公司 2001 （空客公司一體化） 總部地址 法國(guó)圖盧茲 重要人物 古斯塔夫·亨伯特, 首席執(zhí)行官 約翰·萊希, 銷售主管 主營(yíng)業(yè)務(wù) 航空 主要產(chǎn)品 民航客機(jī) 年收入 4億美元 (2004) 員工總數(shù) 51,900+ 空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在２０世紀(jì)６０年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在６０年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開始了。 〖精誠(chéng)合作〗 在空客的發(fā)展史上，來(lái)自不同國(guó)家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。 上世紀(jì)６０年代末，歐洲不少國(guó)家都有自己的飛機(jī)制造企業(yè)，但其市場(chǎng)總和尚不到全球的１０％。歐洲需要自己的飛機(jī)制造業(yè)，為此，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙四國(guó)共同發(fā)起，整合歐洲的飛機(jī)制造企業(yè)，成立了空中客車公司。 民航產(chǎn)品 空中客車的生產(chǎn)線是從A300型號(hào)開始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機(jī)，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號(hào)上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)。A320獲得了巨大的商業(yè)成功。 產(chǎn)品列表＆資料 (數(shù)據(jù)信息來(lái)自空客公司) 飛機(jī) 描述 座位 研制日期 首航 首次交付 A300 雙引擎, 雙通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月 A310 雙引擎, 雙通道, 由A300改進(jìn) 200-280 1978年7月 1982年4月 1985年12月 A318 雙引擎, 單通道, 比A320短6.17米 107 1999年4月 2002年1月 2003年10月 A319 雙引擎, 單通道, 比A320短3.77米 124 1993年6月 1995年1月 1996年4月 A320 雙引擎, 單通道 150 1984年3月 1987年2月 1988年3月 A321 雙引擎, 單通道, 比A320長(zhǎng)6.94米 185 1989年11月 1993年3月 1994年1月 A330 雙引擎, 雙通道 253-295 1987年6月 1992年11月 1993年12月 A340 4引擎, 雙通道 261-380 1987年6月 1991年10月 1993年1月 A350 雙引擎, 雙通道 250-300 2004年12月 2009年 2010年 A380 4引擎, 雙通道, 雙層 555-840 2000年 2005年4月27日 2006年 波音公司 波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司。其前身是1916年由威廉·波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司（水上飛機(jī)工廠，1912年取得美國(guó)國(guó)防部訂貨，專門制造軍用飛機(jī)），1934年建立波音飛機(jī)公司，1961年改為波音公司。總部以前設(shè)在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。1996年，波音收購(gòu)了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng)部，1997年，波音與麥道公司合并；2000年1月，波音公司與通用汽車公司達(dá)成協(xié)議，出資37.5億美元收購(gòu)其下屬的休斯電子公司航天和通信業(yè)務(wù)部，從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商，也是最大的飛機(jī)出口商之一，以銷售額計(jì)算，波音是美國(guó)最大的出口商。據(jù)2004年4月出版的美國(guó)《財(cái)富》雜志，該公司在1999年美國(guó)5000家大公司排名榜中名列第10位，年收入為579.93億美元。波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報(bào)告說(shuō)，1999年該公司凈收入達(dá)23.09億美元。波音公司還是美國(guó)航空航天局(NASA)最大的承包商。 80多年來(lái)，波音公司始終致力于新產(chǎn)品的開發(fā)和探索新技術(shù)，從民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)到航天飛機(jī)、運(yùn)載火箭、全球通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際空間站。 波音是最主要的民用飛機(jī)制造商。隨著1997年波音與麥道的合并，波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括707、717、727、737、747、757、767、777系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，計(jì)劃于2009年投入運(yùn)營(yíng)。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過(guò)一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時(shí)為全球用戶提供一整套具有國(guó)際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對(duì)象包括經(jīng)營(yíng)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機(jī)維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機(jī)市場(chǎng)培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。
中國(guó)的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？
不是的，目前幾乎全部都是進(jìn)口的。我國(guó)首型國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是C919。
1、建國(guó)后相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)使用的都是蘇聯(lián)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。
2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國(guó)曾部分使用過(guò)國(guó)產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。
3、自改革開放后，中國(guó)的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機(jī)，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。
4、目前中國(guó)的大飛機(jī)還處于首飛過(guò)后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國(guó)內(nèi)的航空公司除少量運(yùn)輸機(jī)外，客機(jī)幾乎都使用波音和空客的飛機(jī)。
擴(kuò)展資料：
C919大型客機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
C英文縮寫China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。
2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)，圓滿完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)。
2018年12月28日，C919第三架機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道上起飛，將完成首次飛行。
參考資料來(lái)源:百度百科--C919大型客機(jī)
為什么民航的飛機(jī)都是波音和空客？
因?yàn)檫@兩家的技術(shù)最好，無(wú)論是從選擇產(chǎn)品的角度還是從經(jīng)濟(jì)角度都是選擇空客或者波音最好，我們自己的C919性能一般不說(shuō)，最多不過(guò)是A320這個(gè)級(jí)別的，即使我們強(qiáng)制國(guó)有航空公司訂購(gòu)C919，但是在大飛機(jī)和遠(yuǎn)程航線上還是空客和波音壟斷，這個(gè)就是人家技術(shù)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，世界上沒有第三家公司能和其競(jìng)爭(zhēng)。我們自己的飛機(jī)不僅要用外國(guó)的核心技術(shù)，而且價(jià)格沒有任何優(yōu)勢(shì)，高科技的產(chǎn)品我們的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來(lái)，高科技的產(chǎn)品要降低成本主要是靠技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)的。俄羅斯的大飛機(jī)僅限于軍用運(yùn)輸機(jī)，民航太爛，爛到毛子自己的航空公司都不想用毛子的超級(jí)破爛民航客機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)上沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。AN225只有一架試驗(yàn)機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟，而且是作為運(yùn)輸機(jī)試驗(yàn)，作為民航客機(jī)，即便投N多錢進(jìn)去讓其服役，也不會(huì)有任何客戶。
關(guān)于《中國(guó)主要有哪些民用飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
