【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥盹w機(jī)汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)上的副駕駛要用機(jī)器人來取代？


2、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇段磥盹w機(jī)汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)上的副駕駛要用機(jī)器人來取代？
• 2、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢嗎？
• 3、戰(zhàn)斗機(jī)座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？

為什么飛機(jī)上的副駕駛要用機(jī)器人來取代？

雖然現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)這類小型飛機(jī)只需要一個人就可以駕駛，但是為數(shù)眾多的大型飛機(jī)，還是需要一整個機(jī)組來維持這種大家伙的飛行安全。因此大多數(shù)飛機(jī)不但有機(jī)長，也有副機(jī)長，一般機(jī)長就是主駕駛員，而副機(jī)長就是副駕駛員，負(fù)責(zé)幫助機(jī)長操縱飛機(jī)，按照機(jī)長的指令進(jìn)行一系列操作。

在以前，由于軍機(jī)不但需要駕駛員，還需要領(lǐng)航員等工作，因此幾個機(jī)組常常會有5人，而現(xiàn)在由于航電設(shè)備的進(jìn)化、飛機(jī)程序的簡化以及導(dǎo)航設(shè)備的越來越先進(jìn)，一個機(jī)組的人越來越少，甚至經(jīng)常是2-3位機(jī)組人員就可以滿足一架飛機(jī)正常的運轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在，美國又往前邁進(jìn)了一步：他們打算用機(jī)器人來代替副機(jī)長的工作，這樣他們只需要一個飛行員，就能操縱一整架飛機(jī)了。

五角大樓的研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行一項研究，這項研究將讓飛行員的工作更加輕松，同時，也將賦予機(jī)器人更高的自主權(quán)，讓其模仿人類的思維解決問題。美國國防部高級研究計劃局將這種新技術(shù)命名為駕駛艙自動化系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)的功能大概是對各種安全協(xié)議和指示燈、指示表的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和有效的判斷，通過計算機(jī)自動識別需要的數(shù)據(jù)，從而自動控制一些小程序，比如發(fā)動機(jī)狀態(tài)、高度儀、燈光等。

因此，飛機(jī)可以在沒有人工干預(yù)的情況下，啟動應(yīng)急程序、進(jìn)行飛機(jī)姿態(tài)俯仰的調(diào)整、監(jiān)視飛機(jī)發(fā)動機(jī)、檢查飛機(jī)的燈光、還可以自動飛行到預(yù)定的位置。自主性相當(dāng)強(qiáng)大。

目前，美國正在一些小型飛機(jī)上測試這項技術(shù)，包括塞斯納208大篷車、鉆石DA42、貝爾UH-1直升機(jī)等飛機(jī)都是測試對象，這些飛機(jī)包括一些單引擎飛機(jī)和一些雙引擎飛機(jī)，這樣可以測試不同狀態(tài)的飛機(jī)對這套系統(tǒng)的應(yīng)用程度的不同。

研究人員表示，這種方法可以減少飛行員處理的數(shù)據(jù)量，從而提升飛行安全，而且一系列的自動化，讓飛機(jī)未來的操縱更加便利，也減少了飛行員的培訓(xùn)時間。

C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢嗎？

趨勢，談不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和側(cè)重于哪方面吧。是飛機(jī)飛控系統(tǒng)的問題。對于傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)，拉桿是控制升降舵偏角，松桿是升降舵偏角歸零。對于先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)飛機(jī)，拉桿是增加縱向過載，松桿是保持過載。通俗的用開車來比喻，以前是用方向盤在開車，現(xiàn)在是用鍵盤在開車。順便說一下，919操縱桿是空客風(fēng)格的，但是航電的其他電門位置包括使用邏輯確實波音風(fēng)格的，可以說是取其精華。

戰(zhàn)斗機(jī)座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？

戰(zhàn)斗機(jī)顯示設(shè)備統(tǒng)稱為一平三下?！耙黄健敝钙斤@，平視就能看到?！叭隆敝富鹂?、雷達(dá)、電子地圖、飛行姿示火控、雷達(dá)、電子地圖、飛行姿勢等信息，需要低頭才能看到。一平三下，戰(zhàn)斗機(jī)顯示設(shè)備的總稱。上部為寬視場平面顯示器，平面顯示器下方有一個大型液晶顯示器，飛機(jī)的主要信息可以集中在上面。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，飛行員必須能夠盡快閱讀儀表板上顯示的信息，以贏得激烈戰(zhàn)斗中的主動權(quán)。

當(dāng)時炒的很熱“玻璃化座艙”概念，這樣飛行員就可以快速查看各種信息，而無需按下太多按鈕，這是戰(zhàn)斗機(jī)人機(jī)交互的一個重大突破。過去，機(jī)械儀器和按鈕無處不在，不僅復(fù)雜而且難以操作，飛行員獲取信息也非常不方便。顯然，玻璃駕駛艙可以大大提高飛行員的反應(yīng)速度，偽裝地提高戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗能力。

一平:平晶顯示器是戰(zhàn)斗機(jī)上的高科技產(chǎn)品，主要用于戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗階段，即搜索目標(biāo)、跟蹤/計算目標(biāo)參數(shù)、鎖定目標(biāo)、繼續(xù)跟蹤和攻擊目標(biāo)。也就是說，平顯主要用于為飛行員提供戰(zhàn)時事實數(shù)據(jù)，并配合機(jī)載雷達(dá)實時將戰(zhàn)斗情況傳輸給飛行員?？梢赃x擇顯示的數(shù)據(jù)，也可以編程顯示，重要的飛行參數(shù)或武器條件可以根據(jù)你的飛行狀態(tài)和任務(wù)選擇。三:顯示必要的重要數(shù)據(jù)——如果負(fù)責(zé)顯示飛機(jī)本身的狀態(tài)、武器系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，則顯示項目改。

不過隨著科技的發(fā)展，“一平三下”互動模式也落后了。F35駕駛艙反映了戰(zhàn)斗機(jī)人機(jī)交互的最新趨勢。它用巨大的彩色高清液晶面板取代了三個下視圖顯示器，并取消了平面顯示器。F35由于戰(zhàn)場信息中心的使命，需要顯示的信息量非常大，三個下視圖顯示器似乎有點無能為力。整個液晶顯示器可以根據(jù)飛行員的喜好顯示更豐富的信息，甚至依賴于F35強(qiáng)大的計算機(jī)形成三維圖，人機(jī)交互無與倫比。F35配備頭盔顯示器，具有頭盔瞄準(zhǔn)器的功能，可以取代平面顯示信息。這種設(shè)置大大提高了飛行員的感知能力，預(yù)計將成為未來的主流。

關(guān)于《未來飛機(jī)汽車》的介紹到此就結(jié)束了。