【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是怎么控制方向的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？
2、飛機駕駛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機是怎么控制方向的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？
- 2、飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
- 3、飛機怎么樣控制方向
- 4、民航飛行員如何操控飛機的
- 5、飛機的起飛和降落如何控制
為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制啊？？？
現(xiàn)代飛機的機組一般都用兩人制機組，左邊駕駛座是機長，右邊是副駕駛。因為飛機畢竟是個很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個客機的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機導(dǎo)航設(shè)備的日益先進，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實在航線上，也就是飛機到了巡航高度之后，一個人監(jiān)控飛機是完全可以的，設(shè)兩個人就是為了起飛和降落的過程中，機長要操縱飛機，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊的規(guī)矩，呵呵，其實個人覺得沒什么必要，知道就行了。
飛機上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機都是側(cè)桿，機長的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機，但是只能有一個人操縱，一般是機長，因為一邊動駕駛桿的時候，另一邊的是跟著動的。
具體飛機的控制，地面上，前進，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時加大右發(fā)動機的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡單了，簡單來說，以飛機的重心為原點，建一個三維坐標(biāo)系，從機頭到機尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機的控制就是讓飛機繞這三個軸轉(zhuǎn)動。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動，由駕駛桿左右動操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動，駕駛桿前后動，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機轉(zhuǎn)彎。
飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機就會左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，由于機翼傾斜，這樣的話會使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度
但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門
另外需要方向舵來配合，桿舵一致。
最終的動作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動作
左掰控制桿，待飛機到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機的坡度。同時一點拉桿，保持高度，同時加一點油門，保持速度，再同時需要左蹬一點方向舵（一般民航機不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）
是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵
飛機怎么樣控制方向
汽車在地面上行駛時，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機在飛行時，沒有地面的支撐，靠什么控制方向呢？
其實，飛機在天上主要靠空氣流的托舉進行運動，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機機頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機的這些運動的。
首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。A機的尾部有一對翼面，翼面上各有一個可上下活動的舵面，被稱為升降舵。在飛行時，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機就會抬頭向上飛行。
在飛機的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個可活動的舵面，被稱為方向舵。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機偏航。
飛機左右機翼外側(cè)各有一個活動的舵面，叫做副翼。在飛行時，飛行員向左壓駕駛桿，飛機右側(cè)的副翼就會向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機開始滾轉(zhuǎn)了。
民航飛行員如何操控飛機的
你的這個問題是個非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。
簡單地說，民航飛機上有很多操縱機構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多儀表、電氣、無線電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動駕駛設(shè)備。飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個機場飛向另外一個機場），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來進行主動操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動駕駛設(shè)備進行自動操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。
由于飛機是一個非常復(fù)雜的設(shè)備，飛行過程又分為很多階段（起飛、上升、進入航線、平飛、轉(zhuǎn)彎、進近下滑、著陸……），每個設(shè)備的使用方法各有不同，每個飛行階段的操縱方法也有很大差別，因此要完全了解飛行員是如何操縱飛機的，就要詳細(xì)學(xué)習(xí)相關(guān)的知識才行。這里就不能詳細(xì)介紹了。
如果你對飛行很感興趣，可以進一步學(xué)習(xí)相關(guān)知識。
飛機的起飛和降落如何控制
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進行的。
由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風(fēng)中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。
擴展資料：
飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
飛機起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。
改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。
參考資料來源：百度百科-飛機
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