【簡介：】本篇文章給大家談談《設計飛機軟件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好


2、我是學飛機設計的，很想知道

本篇文章給大家談談《設計飛機軟件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好
• 2、我是學飛機設計的，很想知道現在飛機設計中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設計飛機的前輩們.....
• 3、做圖軟件做航模飛機除了auto cad可以做3d立體圖 還有哪些軟件可以做航模飛機
• 4、CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設計）軟件？

航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好

自然是catia了

不過非專業(yè)人士一般用不到

所以上述幾個人的回答都不對 他們只聽過或者用過3dmax 就說是這個

3dmax的功能catia輕松實現 但是catia的功能3dmax根本沒有

機械設計用catia proe ug多一些 設計出來可以進行實體生產的

catia 汽車飛機制造行業(yè)用的多 功能最為強大 cadcaecam功能都有

是目前功能最全的軟件 光模塊就有幾十個之多 能夠實現電子樣機 造型設計 運動仿真 簡單的有限元分析 模具設計 甚至還有電路圖布線 工廠布局等模塊 一架完整的波音777能夠用catia實現無圖紙設計 你說catia的功能如何？

ug 汽車行業(yè)也用

proe汽車零部件行業(yè)用的多 小型產品用的多

單純的工業(yè)設計只看外形的3dmax用的多一些 游戲人物造型啥的 但是3dmax做的作品并不能用于機械方面的設計加工 只是虛擬的東西

做造型設計的還有rhino 也就是犀牛 cinema 4d好像是渲染比較強

inventor好像是也是搞機械設計用的

catia

CATIA是法國達索公司的產品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個重要組成部分，它可以幫助制造廠商設計他們未來的產品，并支持從項目前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內的全部工業(yè)設計流程。

模塊化的CATIA系列產品旨在滿足客戶在產品開發(fā)活動中的需要，包括風格和外型設計、機械設計、設備與系統(tǒng)工程、管理數字樣機、機械加工、分析和模擬。CATIA產品基于開放式可擴展的V5架構。

通過使企業(yè)能夠重用產品設計知識，縮短開發(fā)周期，CATIA解決方案加快企業(yè)對市場的需求的反應。自1999年以來，市場上廣泛采用它的數字樣機流程，從而使之成為世界上最常用的產品開發(fā)系統(tǒng)。

CATIA系列產品已經在七大領域里成為首要的3D設計和模擬解決方案：汽車、航空航天、船舶制造、廠房設計、電力與電子、消費品和通用機械制造。

CATIA先進的混合建模技術

設計對象的混合建模：在CATIA的設計環(huán)境中，無論是實體還是曲面，做到了真正的互操作；

變量和參數化混合建模：在設計時，設計者不必考慮如何參數化設計目標，CATIA提供了變量驅動及后參數化能力。

幾何和智能工程混合建模：對于一個企業(yè)，可以將企業(yè)多年的經驗積累到CATIA的知識庫中，用于指導本企業(yè)新手，或指導新車型的開發(fā)，加速新型號推向市場的時間。

CATIA具有在整個產品周期內的方便的修改能力，尤其是后期修改性

無論是實體建模還是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的樹結構，用戶可方便快捷的對產品進行重復修改，即使是在設計的最后階段需要做重大的修改，或者是對原有方案的更新?lián)Q代，對于CATIA來說，都是非常容易的事。

CATIA所有模塊具有全相關性

CATIA的各個模塊基于統(tǒng)一的數據平臺，因此CATIA的各個模塊存在著真正的全相關性，三維模型的修改，能完全體現在二維，以及有限元分析，模具和數控加工的程序中。

并行工程的設計環(huán)境使得設計周期大大縮短

CATIA 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設計模式已不再是新鮮的概念，總體設計部門只要將基本的結構尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結性，使得上游設計結果可做為下游的參考，同時，上游對設計的修改能直接影響到下游工作的刷新。實現真正的并行工程設計環(huán)境。

CATIA覆蓋了產品開發(fā)的整個過程

CATIA 提供了完備的設計能力：從產品的概念設計到最終產品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的2D、3D、參數化混合建模及數據管理手段，從單個零件的設計到最終電子樣機的建立；同時，作為一個完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA將機械設計，工程分析及仿真，數控加工和CATweb網絡應用解決方案有機的結合在一起，為用戶提供嚴密的無紙工作環(huán)境，特別是CATIA中的針對汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使CATIA擁有了最寬廣的專業(yè)覆蓋面，從而幫助客戶達到縮短設計生產周期、提高產品質量及降低費用的目的。

CATIA擁有遠遠強于其競爭對手的曲面設計模塊，在此有必要介紹一下：

1.Generic Shape Design, GSD，創(chuàng)成式造型，非常完整的曲線操作工具和最基礎的曲面構造工具，除了可以完成所以曲線操作以外，可以完成拉伸，旋轉，掃描，邊界填補，橋接，修補碎片，拼接，凸點，裁剪，光順，投影和高級投影，倒角等功能，連續(xù)性最高達到G2，生成封閉片體Volume，完全達到普通三維CAD軟件曲面造型功能，比如Pro/E。完全參數化操作。

2.Free Style Surface, FSS, 自由風格造型，幾乎完全非參。除了包括GSD中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點（可實現多曲面到整個產品外形同步調整控制點、變形），自由約束邊界，去除參數，達到汽車A面標準的曲面橋接、倒角、光順等功能，所有命令都可以非常輕松的達到G2。憑借GSD和FSS，CATIA曲面功能已經超越了所有CAD軟件，甚至同為汽車行業(yè)競爭對手的UG NX。

3.Automotive Class A, ACA，汽車A級曲面，完全非參，此模塊提供了強大的曲線曲面編輯功能，和無比強大的一鍵曲面光順功能。幾乎所有命令可達到G3，而且不破壞原有光順外形?？蓪崿F多曲面甚至整個產品外形的同步曲面操作（控制點拖動，光順，倒角等）。對于豐田等對A級曲面要求近乎瘋狂（全G3連續(xù)等）的要求，可應付自如。目前只有純造型軟件，比如Alias, Rinho可以達到這個高度，卻達不到CATIA的高精度。

4.FreeStyle Sketch Tracer，FST，自由風格草圖繪制，可根據產品的三視圖或照片描出基本外形曲線。

5.Digitized Shape Editor，DSE，數字曲面編輯器，根據輸入的點云數據，進行采樣，編輯，裁剪已達到最接近產品外形的要求，可生成高質量的mesh小三角片體。完全非參。

6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重構，根據輸入的點云數據或者mesh以后的小三角片體，提供各種方式生成曲線，以供曲面造型，完全非參。

7.Shape Sculpter, 小三角片體外形編輯，可以對小三角片體進行各種操作，功能幾乎強大到與CATIA曲面操作相同，完全非參。

8.Automotive BIW Fastening，汽車白車身緊固，設計汽車白車身各鈑金件之間的焊接方式和焊接幾何尺寸。

9.Image Shape，可以像捏橡皮泥一樣拖動，拉伸，扭轉產品外形、增加“橡皮泥塊”等方式以達到理想的設計外形?？梢詷O其快速的完成產品外形概念設計。

1~9包括在Shape design Styling模塊中

10.Healing Assistant，一個極其強大的曲面縫補工具，可以將各種破面缺陷自動找出并縫補。

CATIA比較廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的用戶。

CATIA V4版本具有強大的曲面、結構設計能力，無以倫比的精度，目前為以上客戶的主要設計軟件。波音777飛機除了發(fā)動機以外的所有零部件以及總裝完全采用CATIA V4，從概念設計到最后調試運行成功實現完全無紙化辦公?？梢奀ATIA功能之強大。

CATIA V4只能運行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運行于各種不同的圖形工作站平臺和PC，V5隨之誕生，它包括服務器-工作站版本和單機節(jié)點版本，工作站版本可運行于各種類型的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix操作系統(tǒng)下（Linux下不行），而單機版本可運行于PC機、筆記本上Windows或其他操作系統(tǒng)下。非常賞心悅目的軟件界面，較之V4更簡單易用但更強大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉向CATIA的原因，而大眾，戴克，標致雪鐵龍等公司也因此不遺余力的從V4平臺轉向V5。

CATIA的競爭對手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。目前CATIA在設計與工程軟件中占有最多的市場份額。這來源于其如此強大的客戶來源和軍工背景。與其競爭對手相比，CATIA的優(yōu)勢在于賞心悅目的界面，易用而強大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業(yè)強大的功能支持等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點，就是來自CATIA母公司，達索系統(tǒng)Dassault Systemes其他兄弟軟件的支持：

1. Delmia，強大的生產線規(guī)劃和管理軟件，配合Catia完成制造可行性分析和實施；

2. Inovia，強大的數據管理和設計支持系統(tǒng)

3. Smarteam，強大的PLM軟件，與UGS Team Center并列為PLM最成功的軟件，PLM的鼻祖。

4. VPM，設計數據共享平臺，跨國公司各設計中心可使用此軟件進行數據和信息狀態(tài)共享

5. Solidworks，三維工程軟件在全球中端市場的統(tǒng)治者，被達索公司收購后，成為打擊其他中端軟件的招牌武器，并且有效的支持高端軟件CATIA在中低端市場的滲透

6. Abaqus，最強大的FEM軟件之一，優(yōu)勢是非線性、動態(tài)、隱式計算，成為可以有效解決汽車與航空航天領域復雜問題的有效工具，與LS-DYNA并列為高端CAE軟件2巨頭。

Catia的歷史

CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的縮寫。 是世界上一種主流的CAD/CAE/CAM 一體化軟件。在70年代Dassault Aviation 成為了第一個用戶，CATIA 也應運而生。從1982年到1988年，CATIA 相繼發(fā)布了1版本、2版本、3版本，并于1993年發(fā)布了功能強大的4版本，現在的CATIA 軟件分為V4版本和 V5版本兩個系列。V4版本應用于UNIX 平臺，V5版本應用于UNIX和Windows 兩種平臺。V5版本的開發(fā)開始于1994年。為了使軟件能夠易學易用，Dassault System 于94年開始重新開發(fā)全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新風格。

法國 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業(yè)。其產品以幻影2000和陣風戰(zhàn)斗機最為著名。CATIA的產品開發(fā)商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 領域內的領導地位，已得到世界范圍內的承認。其銷售利潤從最開始的一百萬美圓增長到現在的近二十億美圓。雇員人數由20人發(fā)展到2，000多人。

CATIA是法國Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領域的領導地位，廣泛應用于航空航天、汽車制造、造船、機械制造、電子\電器、消費品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產品設計與制造領域，其特有的DMU電子樣機模塊功能及混合建模技術更是推動著企業(yè)競爭力和生產力的提高。CATIA 提供方便的解決方案，迎合所有工業(yè)領域的大、中、小型企業(yè)需要。包括:從大型的波音747飛機、火箭發(fā)動機到化妝品的包裝盒，幾乎涵蓋了所有的制造業(yè)產品。在世界上有超過13,000的用戶選擇了CATIA。CATIA 源于航空航天業(yè)，但其強大的功能以得到各行業(yè)的認可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實上的標準。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。其用戶群體在世界制造業(yè)中具有舉足輕重的地位。波音飛機公司使用CATIA完成了整個波音777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個奇跡，從而也確定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內的領先地位。

CATIA V5版本是IBM和達索系統(tǒng)公司長期以來在為數字化企業(yè)服務過程中不斷探索的結晶。圍繞數字化產品和電子商務集成概念進行系統(tǒng)結構設計的CATIA V5版本，可為數字化企業(yè)建立一個針對產品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個環(huán)境中，可以對產品開發(fā)過程的各個方面進行仿真，并能夠實現工程人員和非工程人員之間的電子通信。產品整個開發(fā)過程包括概念設計、詳細設計、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個生命周期中的使用和維護。CATIA V5版本具有：

1.重新構造的新一代體系結構

為確保CATIA產品系列的發(fā)展，CATIA V5新的體系結構突破傳統(tǒng)的設計技術，采用了新一代的技術和標準，可快速地適應

企業(yè)的業(yè)務發(fā)展需求，使客戶具有更大的競爭優(yōu)勢。

2.支持不同應用層次的可擴充性

CATIA V5對于開發(fā)過程、功能和硬件平臺可以進行靈活的搭配組合，可為產品開發(fā)鏈中的每個專業(yè)成員配置最

合理的解決方案。允許任意配置的解決方案可滿足從最小的供貨商到最大的跨國公司的需要。

3.與NT和UNIX硬件平臺的獨立性

CATIA V5是在Windows NT平臺和UNIX平臺上開發(fā)完成的，并在所有所支持的硬件平臺上具有統(tǒng)一的數據、功能、

版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應用支持。CATIA V5在Windows平臺的應用可使設計師更加簡便地同辦公應用系統(tǒng)共享數據；而

UNIX平臺上NT風格的用戶界面，可使用戶在UNIX平臺上高效地處理復雜的工作。

4.專用知識的捕捉和重復使用

CATIA V5結合了顯式知識規(guī)則的優(yōu)點，可在設計過程中交互式捕捉設計意圖，定義產品的性能和變化。隱式的

經驗知識變成了顯式的專用知識，提高了設計的自動化程度，降低了設計錯誤的風險。

5.給現存客戶平穩(wěn)升級

CATIA V4和V5具有兼容性，兩個系統(tǒng)可并行使用。對于現有的CATIA V4用戶，V5年引領他們邁向NT世界。對于新的

CATIA V5客戶，可充分利用CATIA V4成熟的后續(xù)應用產品，組成一個完整的產品開發(fā)環(huán)境。

航空航天：

CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無可爭辯的領袖。以其精確安全，可靠性滿足商業(yè)、防御和航空航天領域各種應用的需要。在航空航天業(yè)的多個項目中，CATIA 被應用于開發(fā)虛擬的原型機，其中包括Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰(zhàn)斗機、Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機、以及Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機。Boeing飛機公司在Boeing 777項目中，應用CATIA設計了除發(fā)動機以外的100%的機械零件。并將包括發(fā)動機在內的100%的零件進行了預裝配。Boeing 777也是迄今為止，唯一進行100%數字化設計和裝配的大型噴氣客機。參與Boeing 777項目的工程師、工裝設計師、技師以及項目管理人員超過1700人，分布于美國、日本、英國的不同地區(qū)。他們通過1,400套CATIA 工作站聯(lián)系在一起，進行并行工作。Boeing 的設計人員對777的全部零件進行了三維實體造型，并在計算機上對整個777進行了全尺寸的預裝配。預裝配使工程師不必再制造一個物理樣機，工程師在預裝配的數字樣機上即可檢查和修改設計中的干涉和不協(xié)調。Boeing 飛機公司宣布在777項目中，與傳統(tǒng)設計和裝配流程相比較，由于應用CATIA節(jié)省了50%的重復工作和錯誤修改時間。盡管首架777的研發(fā)時間與應用傳統(tǒng)設計流程的其他機型相比，其節(jié)省的時間并不是非常的顯著，但Boeing飛機公司預計，777后繼機型的開發(fā)至少可節(jié)省50%的時間。CATIA 的后參數化處理功能在777的設計中也顯示出了其優(yōu)越性和強大功能。為迎合特殊用戶的需求，利用CATIA 的參數化設計，Boeing 公司不必重新設計和建立物理樣機，只需進行參數更改，就可以得到滿足用戶需要的電子樣機，用戶可以在計算機上進行預覽。

汽車工業(yè)：

CATIA是汽車工業(yè)的事實標準，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。CATIA 在造型風格、車身及引擎設計等方面具有獨特的長處，為各種車輛的設計和制造提供了端對端（end to end ）的解決方案。CATIA 涉及產品、加工和人三個關鍵領域。CATIA 的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產品上市時間。

一級方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA 上都可以作為數字化產品，在數字化工廠內，通過數字化流程，進行數字化工程實施。CATIA 的技術在汽車工業(yè)領域內是無人可及的，并且被各國的汽車零部件供應商所認可。從近來一些著名汽車制造商所做的采購決定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以證明數字化車輛的發(fā)展動態(tài)。 Scania 是居于世界領先地位的卡車制造商，總部位于瑞典。其卡車年產量超過50，000輛。當其他競爭對手的卡車零部件還在25，000個左右時，Scania公司借助于CATIA系統(tǒng)，已經將卡車零部件減少了一半。現在，Scania 公司在整個卡車研制開發(fā)過程中，使用更多的分析仿真，以縮短開發(fā)周期，提高卡車的性能和維護性。CATIA 系統(tǒng)是Scania 公司的主要CAD/CAM 系統(tǒng)，全部用于卡車系統(tǒng)和零部件的設計。通過應用這些新的設計工具，如發(fā)動機和車身底盤部門CATIA 系統(tǒng)創(chuàng)成式零部件應力分析的應用，支持開發(fā)過程中的重復使用等應用，公司已取得了良好的投資回報?，F在，為了進一步提高產品的性能，Scania 公司在整個開發(fā)過程中，正在推廣設計師、分析師和檢驗部門更加緊密地協(xié)同工作方式。這種協(xié)調工作方式可使Scania 公司更具市場應變能力，同時又能從物理樣機和虛擬數字化樣機中不斷積累產品知識。

造船工業(yè)：

CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產品和船載設備、機械解決方案。船體設計解決方案已被應用于眾多船舶制造企業(yè)，類似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有類型船舶的零件設計、制造、裝配。船體的結構設計與定義是基于三維參數化模型的。參數化管理零件之間的相關性，相關零件的更改，可以影響船體的外型。船體設計解決方案與其他CATIA 產品是完全集成的。傳統(tǒng)的CATIA 實體和曲面造型功能用于基本設計和船體光順。Bath Iron Works 應用GSM （創(chuàng)成式外型設計）作為參數化引擎，進行驅逐艦的概念設計和與其他船舶結構設計解決方案進行數據交換。

4.2版本的CATIA 提供了與Deneb 加工的直接集成，并在與Fincantieri 的協(xié)作中得到發(fā)展，機器人可進行直線和弧線焊縫的加工并克服了機器人自動線編程的瓶頸。

General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 設計和建造美國海軍的新型弗吉尼亞級攻擊潛艇。大量的系統(tǒng)從核反應堆、相關的安全設備到全部的生命支持設備需要一個綜合的，有效的產品數據管理系統(tǒng)（PDM）進行整個潛艇產品定義的管理，不僅僅是一個材料單，而是所有三維數字化產品和焊接設備。ENOVIA 提供了強大的數據管理能力。

Meyer Werft 關于CAD 技術的應用在業(yè)內一直處于領先地位，從設計、零件、船載設備到試車，涉及造船業(yè)的所有方面。在切下第一塊鋼板前，已經完成了全部產品的三維設計和演示。

Delta Marin 在船舶的設計與制造過程中，依照船體設計艦橋、甲板和推進系統(tǒng)。船主利用4D 漫游器進行瀏覽和檢查。

中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進行了成功地應用。使用CATIA 進行三維設計，取代了傳統(tǒng)的二維設計。

廠房設計：

在豐富經驗的基礎上，IBM 和Dassault - Systems 為造船業(yè)、發(fā)電廠、加工廠和工程建筑公司開發(fā)了新一代的解決方案。包括管道、裝備、結構和自動化文檔。CCPlant 是這些行業(yè)中的第一個面向對象的知識工程技術的系統(tǒng)。

CCPlant 已被成功應用于Chrysler 及其擴展企業(yè)。使用CCPlant 和Deneb 仿真對正在建設中的Toledo 吉普工廠設計進行了修改。費用的節(jié)省已經很明顯地體現出來。并且對將來企業(yè)的運作有著深遠的影響。

Haden International 的涂裝生產線主要應用于汽車和宇航工業(yè)。Haden International 應用CATIA 設計其先進的涂裝生產線，CCPlant 明顯縮短了設計與安裝的時間。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工廠開發(fā)新的生產流程，鹿特丹工廠擁有二千萬噸原油的年處理能力，可生產塑料、樹脂、橡膠等多種復雜化工產品。

加工和裝配：

一個產品僅有設計是不夠的，還必須制造出來。CATIA 擅長為棱柱和工具零件作2D/3D關聯(lián)，分析和NC ；CATIA 規(guī)程驅動的混合建模方案保證高速生產和組裝精密產品，如機床，醫(yī)療器械、膠印機鐘表及工廠設備等均能作到一次成功。

在機床工業(yè)中，用戶要求產品能夠迅速地進行精確制造和裝配。Dassault System 產品的強大功能使其應用于產品設計與制造的廣泛領域。大的制造商像Staubli 從Dassault System 的產品中受益匪淺。Staubli 使用CATIA 設計和制造紡織機械和機器人。Gidding Lewis使用CATIA 設計和制造大型機床。

Dassault System 產品也同樣應用于眾多小型企業(yè)。象Klipan使用CATIA設計和生產電站的電子終端和控制設備。Polynorm 使用CATIA 設計和制造壓力設備。Tweko使用CADAM 設計焊接和切割工具。

消費品：

全球有各種規(guī)模的消費品公司信賴CATIA，其中部分原因是CATIA設計的產品的風格新穎，而且具有建模工具和高質量的渲染工具。CATIA已用于設計和制造如下多種產品：餐具、計算機、廚房設備、電視和收音機以及庭院設備。

另外，為了驗證一種新的概念在美觀和風格選擇上達到一致，CATIA 可以從數字化定義的產品，生成具有真實效果的渲染照片。在真實產品生成之前，即可促進產品的銷售。

我是學飛機設計的，很想知道現在飛機設計中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設計飛機的前輩們.....

飛機設計其實是個泛稱，它包括了多種方向與領域：總體、強度、振動、氣動、直升機（專門劃分出來），其中最重要的知識是力學。一位優(yōu)秀的總體設計師，他一定是對相關領域都有所涉獵了，因為其中的各個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣。比如想做總體設計，事實上，也必須對強度和氣動有相當程度的掌握，否則設計出來的飛機看是好看，恐怕還沒飛上去就散架了。

鑒于樓主想搞總體或氣動，建議使用以下軟件：

1、CATIA，用于設計飛機外觀。毋庸置疑，它是航空領域最被認可也確實是最地道的飛機設計軟件。別的嘛，什么AutoCAD，ProE，SolidWorks什么的，做了常規(guī)了解就可以了，因為至少到現在為止，我還沒發(fā)現有它們能做而CATIA不能做的。

2、用于強度計算的有限元軟件，這個就多了，常用的有：Nastran，LS－DYNA，ABUQUS，ADAMS。各有各的特長，如果能夠，就盡量多學吧。Nastran是NASA唯一認可的取得適航的軟件，LS-DYAN和ADAMS用于動態(tài)分析，ABUQUS可自己添加模塊...另外，還有一款非常強大的前后置處理軟件，當前大家最認可的是HYPERMESH，劃網格這些很方便。航空領域不用ANSYS。

3、流體力學軟件：FLUENT和PHOENICS，樓主看情況學學吧。

最后，軟件只是飛機設計的一部分，理論知識、實驗能力也很重要，否則無從真正懂得軟件！要學的東西很多，樓主好生努力，為自己的興趣而學習是非常幸福的事:)~

做圖軟件做航模飛機除了auto cad可以做3d立體圖 還有哪些軟件可以做航模飛機

《Google草圖大師專業(yè)版》(Google SketchUp Pro)v7.0.

這個是很好的。而且你可以從谷歌的數據庫里面找到你需要的飛機模型，老多了。--谷歌3d模型庫

CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設計）軟件？

根本用不上，CATIA是在航空航天領域主要應用于制造領域，航空公司根本用不上。

關于《設計飛機軟件》的介紹到此就結束了。